Ne pas les surcharger

Ne pas les laisser déchargées

Combattre ou éviter la sulfatation

Avoir toujours suffisamment d'électrolyte

Si vos batteries ne tiennent pas PLUSIEURS années, c'est parce que vous enfreignez l'une ou l'autre de ces règles. Nul besoin d'être négligent pour cela. Les batteries et alternateurs sont dérivés de la technologie automobile.

Des durées de 1000 à 1500 cycles (selon technologie AGM ou gel) peuvent être obtenues grâce à une gestion rigoureuse du profil de charge. C'est un domaine de recherche très actif et d'autres améliorations sont attendues.

Sulfate de plomb

Le sulfate de plomb est "naturel" dans une batterie. Il résulte des réactions électrochimiques normales qui produisent le courant électrique lors de la décharge. En effet, le plomb des plaques se combine simplement avec l'acide sulfurique de l'électrolyte.
Mais ce sulfate de plomb devrait rester en solution dans l'électrolyte pour pouvoir se dégrader lors de la recharge. Malheureusement, il tend à cristalliser lentement.
Pour limiter cela, il faudrait qu'il y aie peu de sulfate (c'est à dire une décharge peu profonde) et pendant peu de temps.

Qu'est ce que la sulfatation?

La sulfatation désigne l'accumulation de sulfate de plomb sur les plaques, due au fait que la recharge tend à délaisser les parties les plus à l'intérieur des plaques. Ce phénomène est inévitable dès que l'on décharge sérieusement une batterie, et s'aggrave en l'absence de recharge complète.
La sulfatation peut devenir irrémédiable (batterie à remplacer) si aucun remède n'y est apporté.
La solution consiste à égaliser régulièrement les batteries.

Quels sont les indices de la sulfatation?

Par capillarité le sulfate de plomb s'infiltre et remonte jusqu'aux bornes de la batterie. La poudre blanche qu'il n'est pas rare de trouver sur ces mêmes bornes est du sulfate de plomb.
Par ailleurs la capacité de la batterie diminue rapidement. Elle semble d'après le voltmètre se recharger rapidement, mais elle se décharge encore plus rapidement.

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During the past several years, lift truck batteries have been improved through changes in their internal construction and in their manufacturing processes.

According to Robert P. Flicker, chairman of the technical committee for the Battery Council Intl. and executive vice president of engineering and manufacturing at East Penn Mfg. Co. (a battery maker), Lyon Station, Penn., the new internal element designs have increased performance and life.

Less Maintenance
"Gelled-electrolyte and absorbed glass-mat separator designs have made some lift truck batteries virtually maintenance-free," Flicker says. "They never need watering." The industry describes these batteries as sealed, valve-regulated, lead-acid or SVRLA. "No lift truck battery is truly maintenance-free, however," he points out. Even SVRLAs require periodic visual and voltage checks to assure longer life. Their chargers also need regular inspection and calibration for maximum efficiency.

"These reduced-maintenance batteries enjoy several advantages over traditional flooded models," Flicker explains. "Flooded batteries need periodic watering to maintain the proper electrolyte levels in each battery cell.

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"SVRLA batteries," he says, "when they're properly recharged, never need watering because they are completely sealed." In these batteries, the gases created during use are trapped within the cell, where they recombine, essentially forming water inside the battery. This process keeps the electrolyte level stable through the battery's life. Gassing is controlled by special vents, or valves. They regulate the pressure and, in turn, the amount of gas that escapes from the battery - hence the term "valve-regulated."

Another advantage of SVRLA batteries is that they can be opportunity charged (partially charged when time permits) without negatively affecting battery life or performance.

"Unfortunately, there is a downside to using a SVRLA battery," Flicker says. "Industry experts report some overall life and performance sacrifices when compared to a standard flooded design." Other drawbacks are special chargers and an initial higher investment. "But for the money they can save in maintenance costs, downtime and special (watering) training. Many users find SVRLA batteries worth the extra cost," he adds.

Lift truck battery chargers have also undergone a metamorphosis over the past several years. "Today's designs have more sophisticated controls that enable battery performance data to be archived and retrieved for application monitoring purposes," Flicker notes. In addition, some new chargers have multiple programmable recharge modes, so the same charger can handle either maintenance-free or flooded-design batteries.

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Lead-Acid Batteries Are Here To Stay
"As technology changes, products adapt," Flicker says, "so new battery types will try to find their niches in every market. But for material handling applications, the lead-acid battery is here to stay."

His reason: "A lift truck battery serves two important purposes. First it supplies power for operation. Secondly, it acts as a counterweight for vehicle stability," he points out. "No other battery type provides the weight necessary for safe lift truck operation."

There are other advantages to lead-acid batteries. One is their recyclability.

To date, lead-acid designs are the only fully recyclable battery type, however. "The battery industry as a whole faces the challenge of expanding its recycling capabilities to include other battery types as well," Flicker concludes.

Robert P. Flicker is chairman of the technical committee for the Battery Council International (BCI), an organization formed in 1924 to promote the safe use of lead-acid batteries. Members include battery manufacturers, recyclers, marketers, retailers, suppliers and consultants.

BCI determines technical standards, compiles statistical data, holds annual conferences and educational sessions, publishes a yearly battery replacement data book, and promotes workable health and safety standards for the industry. The group also has developed a model battery recycling registration. For more information on BCI, call (312) 644-6610.

Pendant les plusieurs passés ans, les batteries de chariot élévateur ont été améliorées par des changements de leur construction interne et de leurs processus industriels.

Selon Robert P. Flicker, président du comité technique pour le Conseil de Batterie(pile) Intl. et vice-président exécutif d'ingénierie et fabrication à Est Penn Mfg. Compagnie (un fabricant de batterie(pile)), Lyon Station, Penn., les nouvelles conceptions d'élément internes ont augmenté l'exécution(performance) et la vie.

Moins de Maintenance
"Le Gelled-électrolyte et des conceptions de séparateur de natte de verre absorbées ont fait quelques batteries de chariot élévateur pratiquement sans maintenance," Flicker dit. "Ils n'ont jamais besoin de l'arrosage." L'industrie décrit ces batteries comme scellé, réglé de valve, l'acide principal ou SVRLA. "Aucune batterie(pile) de chariot élévateur n'est vraiment sans maintenance, cependant," signale-t-il. Même SVRLAs exige périodique visuel et des contrôles(chèques) de tension assurer la plus longue vie. Leurs chargeurs ont aussi besoin de l'inspection régulière et le calibrage pour l'efficacité maximale.

"Ces batteries de réduire-maintenance aiment plusieurs avantages sur des modèles inondés traditionnels," l'Éclat explique. "Les batteries Inondées ont besoin de l'arrosage périodique pour maintenir(entretenir) les niveaux d'électrolyte appropriés dans chaque cellule de batterie(pile).

"SVRLA des batteries," dit-il, "quand ils sont correctement rechargés, avoir jamais besoin arrosage parce qu'ils sont complètement scellés." Dans ces batteries, les gaz créés pendant l'utilisation sont pris au piège dans la cellule, où ils recombinent, formant essentiellement l'eau à l'intérieur de la batterie(pile). Ce processus tient le niveau d'électrolyte stable par la vie de la batterie(pile). Le gazage est contrôlé par des conduits spéciaux, ou des valves. Ils règlent la pression et, à son tour, la quantité(somme) de gaz qui échappe de la batterie(pile) - de là le terme "réglé de valve".

Un autre avantage de batteries SVRLA consiste en ce qu'ils peuvent être l'occasion chargée (partiellement chargés quand le temps permet) sans négativement affectation de l'autonomie de la batterie ou l'exécution(performance).

"Malheureusement, il y a un dessous à l'utilisation d'une batterie(pile) SVRLA," dit Flicker. "Les experts d'Industrie annoncent quelque vie complète et des sacrifices d'exécution(performance) quand comparé à une norme la conception inondée." D'autres inconvénients sont des chargeurs spéciaux et un investissement plus haut initial. "Mais pour l'argent ils peuvent sauver(économiser) dans des dépenses de maintenance, le temps mort et spécial (l'arrosage) la formation. Beaucoup d'utilisateurs trouvent des batteries SVRLA valant le coût supplémentaire," ajoute-t-il.

Les chargeurs de chariot élévateur ont aussi subi une métamorphose au cours des dernières années. "Des conceptions d'aujourd'hui ont les commandes plus sophistiquées qui permettent aux données d'exécution(performance) de batterie(pile) d'être archivés et recouvré pour la demande(application) contrôlant des buts,"  note Flicker. De plus, quelques nouveaux chargeurs ont multiple programmable rechargent des modes, donc le même chargeur peut manipuler ou sans maintenance ou des batteries d'inonder-conception.

Batteries Principales-acides Doivent Ici Rester
"Comme des changements de technologie, les produits s'adaptent," dit Flicker, "donc des nouveaux types de batterie(pile) essayeront de trouver leurs niches à chaque marché. Mais pour le matériel traitant des demandes(applications), la batterie(pile) principale-acide doit ici rester."

Sa raison : "une batterie(pile) de chariot élévateur sert deux buts importants. D'abord il fournit le pouvoir(puissance) pour l'opération. Deuxièmement, il agit comme un contrepoids pour la stabilité de véhicule," signale-t-il. "Aucun autre type de batterie(pile) ne fournit le poids nécessaire pour l'opération de chariot élévateur sûre."

Il y a d'autres avantages pour des batteries principales-acides. On est leur recyclability.

Jusqu'à présent, les conceptions principales-acides sont le seul type de batterie(pile) entièrement recyclable, cependant. "L'industrie de batterie(pile) fait dans l'ensemble face au défi d'étendre ses capacités de réutilisation d'inclure d'autres types de batterie(pile) aussi," conclut Flicker(termine).

Robert P. Flicker est le président du comité technique pour le Conseil de Batterie(pile) International (BCI), une organisation s'est formée en 1924 pour promouvoir l'utilisation sûre de batteries principales-acides. Les membres incluent des fabricants de batterie(pile), des recyclistes, des marchands, des détaillants, des fournisseurs et des consultants.

BCI détermine des standards techniques, compile des données statistiques, tient des conférences annuelles et des sessions éducatives, publie un livre de données de remplacement(remplaçant) de batterie(pile) annuel et promeut la santé réalisable et des standards de sécurité pour l'industrie. Le groupe a aussi développé une batterie(pile) modèle réutilisant l'enregistrement. Pour plus d'information sur BCI, appelez (312) 644-6610.
www.lomag-man.org     01/09/2002