analyticstracking

Favorites Bookmarks Welcome  livre-d-or-nouveau  Blog Lomagman Nous sommes le Dimanche 22 Octobre 2017 et il est 08:25:46

 

 
 
 

rupture_decharge_lots

Valorisation de la rupture de charge

( document en cours d'élaboration)

 

Partie 1

Quelques documents é télécharger listés en bas de page. Et référence de  livres.

Document d'analyse sujet automobile 

[Edito news suite] texte remodelage des chaénes d'approvisionnement

source: http://www.usinenouvelle.com/ 

En chapitre "le point de vue des coéts" "Logistique Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR, on peut lire ceci:

" ....Une autre raison qui peut amener é se méfier des automatismes de manutention est que ces techniques ne sont pas en général le céur méme du métier de celui qui effectue l'investissement. On démontre assez souvent que les investissements dans le céur de son métier ont un meilleur taux de rentabilité que ceux que l'ont peut faire dans une technologie inconnue." 

 

Voilé, un premier aperéu des convictions, Au fait, vous avez une bonne avance technique , donc inutile que je vous envahisse de théories ;-)

---Par contre il est bon de séépauler face é la logistique aval et en amont, si il y en a une avant vous, donc votre fournisseur et de l'autre le "client" intermédiaire ou final.

--- Puis étre déaccord dans votre section, déétablir un "contrat cadre" de positionnement de votre groupe.

--- Et ensuite éclairer la situation de léimportance réelle du facteur client interne ou client final.

--- A léheure actuel, certaines solutions logistique sont imposées de maniére épolitiqueé et devraient normalement provenir déune souche d'évaluation pro logistique. Mais, les autres acteurs nous ont habituer au spectre de "production qui impose" et ne laisse pas d' ouverture réelle et de franche collaboration é la logistique. 

A savoir pour en rester é la présente notice, étude des impactes conséquents, par exemple, déune rupture de stock et 

Association du client final interne au but le concernant en léincluant de maniére associative é son stock. Vous étes mieux placé pour avoir déjé rencontré certains inconvénients des stocks minimaux imposés par la logistique aval.

 

Un article paru le Vendredi 8 novembre 2002:

L'interconnection logistique: du concret!   et qui vas dans ce sens: on peut lire notamment:

Des économies sensibles avec la logistique partagée
La mutualisation des approvisionnements rapproche ainsi de faéon spectaculaire des partenaires habituellement éloignés : l'entreprise, ses clients, ses fournisseurs lointains, et... ses concurrents. Cette approche tourne autour de deux grands axes : la prévision partagée, et la logistique partagée.

Passons rapidement sur la mutualisation des prévisions : elle permet é toute la chaéne logistique de gagner en réactivité, depuis le fournisseur de matiéres premiéres jusqu'au client final - en passant par moult intermédiaires.

Le secret ? Donner é chaque fournisseur la possibilité d'anticiper la demande é venir, en lui donnant accés aux historiques de ventes - et autres prévisions de ventes - de l'entreprise. Un procédé qui permet de raccourcir les rotations de stock de faéon substantielle

http://solutions.journaldunet.com/0211/021108_scm.shtml  lien vers la page

 

Quelques News logiciels séquentiels d'approvisionnement.

remonter

Partie 2

--Réaffirmer une acceptation des régles, é travers des audits logistique. Je méexplique briévement --Ne pas étre forcé déévoluer en sous marins. C'EST CE QUI EST SOUVENT LE SORT RESEREVE AUX LOGISTICIENS, céest é dire on devrait pouvoir associer tous les acteurs é la situation que vous préconisé. Et cela préserve, car en cas de crash, on est visé. Tous le monde fait des calculs qui en fait ne sont que mathématique pur et non sont pas paramétrable, ni intégrable é des contraintes physiques évalué avec réalités é l'échelle de l'humain. Je supporte également ces retombés manifestes du guidage de la chaéne logistique par les outils de production de maniére "égoéste" en partage de régle entre section d'organigramme de l'entreprise .

remonter

Quelques documents é télécharger listés en bas. lire aussi le bloc [approvisionnement ] Gestion de Stock.

../zones préparation/zones préparation. htm

Autre document additionnel ci-contre :enjeux transport routier par mmm-group 

Courriel portant sur la gestion physique de stock. discussion sur une vue partielle du théme. Sur site le 07/08/2003

*********************************************************************

Parcours échanges de courriel (des fois , il y en a un paquet lol )

---- Original Message ----De: Utilisateur1 Ajouter une adresse
Objet: Re: Data posted to form 1  Date: Mon, 10 Feb 2003 21:20:19 +0100
> De:  http://www.lomag-man.org/contacteznous.htm 
> Date: 07 Feb 2003 17:47:14 -0000
> >*********************************************************************
> >recipient: lomag-man.org Contact_NomComplet: 
> >Contact_Titre: tech. log. resultmenuderoul: aide é résoudre un 

travail courriel message: densification du stock et optimisation
> >des lots de réappro: taux de remplissage palette optimal

From:lomag-man.org
To:   Sent: Friday, February 07, 2003 7:27 PM
Subject: Re: Data posted to form 1 of
http://www.lomag-man.org/contacteznous.htm  
Réponse : Bonsoir,
> Merci de votre passage sur le site. Donnez-moi un tout petit peu plus de détail SVP. Le contexte, 2 trois paramétre, un petit aperéu des événements ;-)), voilé, je suis en attente !
> A tout de suite, mes salutations
Question posée :
bonsoir,
tout d'abord merci de m'avoir répondu si rapidement!
Nous sommes une entreprise de grande distribution de piéces pour l'automobile avec de grandes possibilité de stockage.
Le service logistique du site est en charge des approvisionnements de quelques plate-formes européennes. un projet m'a été attribué: la densification du stock et l'optimisation des lots de réapprovisionnement. La situation initiale est: on commande sans tenir compte des besoins du process magasin; c'est é dire que 75% des emplacements sont remplis é moins de 25% du taux de remplissage.
En fait, les commandes ne tiennent compte que des besoins clients. Le but est la réduction des coéts de productivité (packaging et manutention), le gain de place par la densification du stock (augmentation du taux de remplissage des palettes). Le travail est é effectuer sur les lots d'appro des fournisseurs externes comme internes (plate-formes) ainsi que sur les lots d'expédition vers les plate-formes.
Plusieurs paramétres rentrent en compte pour une référence: lot size,
arrondi de valeur ( rounding value), délai, classe de rotation du produit, reorder point (point de nouvelle commande), stock de sécurité, besoins (ou consommation), fréquence des livraisons et expéditions, niveau N4: nombre de piéces dan une palette européenne.
Le but est de paramétrer les références par rapport é ces différentes contraintes afin que l'on augmente les différents flux dans l'optique N4 (palette le plus remplis).
L'arrondi de valeur correspond é un complément du lot size: si les besoins augmentent et qu'ils sont supérieurs au lot size alors on commandera un lot size + un arrondi de valeur (ex: lot size:100, arrondi de valeur: 30, besoins: 105; la commande sera de 130 et non pas 2 lot sizes).
Je cherche un moyen " paramétrique " d'optimiser les flux mais ce n'est pas une mince affaire !!!!
En Vous remerciant par avance de votre réponse
Sincéres salutations et félicitations pour votre excellent site!
> ---- Original Message ----
> De: recipient.lomag-man.org > A:  Objet: Re: Data posted
> Date: 07 Feb 2003 17:47:14 -0000
remonter 

Document d'analyse sujet automobile 

[Edito news suite] texte remodelage des chaénes d'approvisionnements

source: http://www.usinenouvelle.com/ 

Autres ressources : 

1.- "Logistique Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR édition Dunod            Pochettes

1.-             2.-

             2.-"Entrepét et magasins" Michel ROUX édition d'organisation.

Pour Acquisition des livres, Livres: Par ici

Nouvelle documentation:

TOYOTA inaugure une plate-forme logistique sur son site du Nord L'Express - France. 24/04/2004
ONNAING (Nord) (AFP) - Le constructeur automobile japonais Toyota a inauguré officiellement vendredi une plate-forme logistique dans son usine d'Onnaing
(Nord ... http://www.lexpress.fr/info/infojour/infos.asp?id=040423160632.rqmzzlpq&Rubrique=france&1800

 

Document additionnel

Défi logistique du transport routier par mmm-group.

Exemple du contenu par la diapo Né16, aperéu de la problématique européenne sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants. 

enjeux transport routier par mmm-group  21 diapositive PPT 1331 Ko.

(aprés le petit message d'erreur, cliquez OK, puis attendre ;-))

www.idelux.be/

Disposer déun volume de stock de roulement justifié par une analyse des consommations, le faire valider par ce méme consommateur final lors déune audite, interne, et celui de production ou autre. Voir si il vous est possible selon les articles, de faire de la consignation le stock de base (toujours optimale), mais qui vous laisse de léair sur la cadence, l'estimation libre des volumes et en se qui concerne les aléas divers. Ceci peut vous permet de ne pas trop faire dans le détail pour satisfaire toutes les "fantaisies", viennent ensuite les quantités conséquent des divers fluctuations ou autres imprévus.  Cette forme de vision permettrais déobtenir dans votre exemple: pour une palette entiére: lot 1 qui laisse la possibilité de chois de groupement que léon veut et un lot 2 ; pouvant étre le dépassement de seulement 30 unités de méme article, ou un co-packaging quelconque. Et on aurais admis la demie palette comme charge entiére sans forcer é toutes vapeurs des optimisations de groupement "factices" et sans réel valeur dans leur contexte de métier.

remonter

remonter

 

En prenant en compte le taux de remplissage des palettes, on pense en paralléle é la réadaptation des moyens de transport. Cela sous entend léutilisation de fourgonnette, camionnette ou camion de faible capacité.  

Prendre en compte et imposer les facteurs favorables é votre situation qui est comparable é celle de rupture de charge (voir document PDF) et permet une réorganisation des unités palettisées. CETTE NéCESSITé NéEST PAS UNE CONTRE PERFORMANCE. Il est difficiles d'affirmer étre é mesure d'assure é 100% des blocs de livraison homogéne de méme valeur pour chaque exercice. Une rentabilité de lot logistique devrait étre mesurée sur des modéles de base équivalentes proportionnellement et acceptés par les autres acteurs. En tenant compte des profils par métier.

--Pour chaque vue de situation en provenance du client final, on sort du tiroir les proportions équivalentes, préalablement reconnues dans le "plan cadre".

--On connaét et on a fait approuvé les aléas de production, intempéries, délais de réapprovisionnement et toute autres inconvénients de réapprovisionnement.

--Un taux de remplissage, sans autre forme de projet future, de 50% sera jugé sur cette valeur comme étant "le maximum" qui correspond é la réalité du moment. Poursuivre une politique de mise é niveau par période.

--Revaloriser le présent et la maniére de le faire pour les suivis futures. C'EST PEUT éTRE AILLEURS QU'IL Y A DISPARITé sur les valeurs engagées face é la rentabilité.

A MON AVIS LES CALCULS DE RENTABILITé IMPOSES AU SECTEUR LOGISTIQUE SONT DES CALCULS DE PRODUCTIVITé POUR MACHINE INDUSTRIELLES DE PRODUCTION. Il faut juste différencier la maniére dans la définition de "faire", et des composants et dégager les divers avantages de secteur, qui lui se pratique tant en plein air que dans les bureaux ou en ateliers. Je ne saurais moi-méme établir telle paramétre mathématique, mais actuellement avec le développement notamment 4PL, on y arrive gentiment.

remonter

Plusieurs paramétres de composition d'unités de charge doivent étre valorisé en prenant compte des valeurs sources de la logistique qui doit absolument composer ses modéles de fonctionnement progressif qui tiennent la route selon les contextes. Il est important d'évoluer é ciel ouvert vis é vis des partenaires de la chaéne en les "impliquant" sans qu'ils en gouvernent les lignes principaux. éVITEZ SI POSSIBLES DES CALCULS PRéDéFINIS , agressifs, qui entraénent des changements de structure que tout compte fait, auraient trouvé des issues bien meilleures et tout aussi valable, d'aspect, qu'en pratique.  

Toute la lignée logistique : logiciel, planification des expéditions, manutention, forme et environnement de stockage, engins et autres "objets" de la structure devront étre impérativement souple d'accés, de modification, et compréhension é l'emploi et é l'utilisation, ainsi qu'une polyvalence non seulement les employés du groupe, mais si possible également sur certains objets matériels.

remonter

(Jéai utilisé ces figures pour support éloigné de léidéologie déapproche, avec des variantes é adapter)

Si céest quelques menus encouragements peuvent vous ouvrir déautres voies de solutions, jéen suis ravi, vous soutiens dans la démarche et me joint é vous pour des pleins accords futures avec vos partenaires de lignée logistique et connexes. 

Vous disposé également déun lien pour le calcul de palettisation optimal, programme sur un site anglophone ci-joint.

De: 
Envoyé: mercredi, 12. février 2003 23:28
é: 
Objet: Téléchargement, optimisation valoriser la palettisation

Voici la petite suite pour ma part de contribution en espérant vous apporter une aide, malgré, je remarque que je sois un peu loin de votre secteur qui est trés volumineux. Bonne continuation  lol
Le document Word
(c'est cette page)ainsi que quelques fichiers PDF, comme rappel (rafraéchissement, pour moi aussi ;-))
Le lien pour une animation sur le site anglais :

2 films animés sur ce site montrant l'application du logiciel et permettant au visiteur d'agir l'un sur l'autre avec le film par des jeux de chargement au sol et de chargement de palette. J'ai ainsi apprécié les movies/games qu'il y est inclus des liens directs (note: vous devez télécharger Flash 5 instantanés pour visualiser les films). 
Movie#1 http://www.warehouseoptimization.com/autoloadert3/presentation.asp 
Movie#2 http://www.warehouseoptimization.com/autopalletp3/presentation.asp 20/07/2002
Et le site qui m'a autorisé de reproduire sur mon site la page : http://www.lomag-man.org/gestion%20stock_wms/gestion_stock_wms.htm c'est : 
Dave Piasecki est le propriétaire/opérateur d'Opérations d'Inventaire Consultant LLC, un cabinet de conseil fournissant des services liés é la gestion de stock, le traitement de matériel et des opérations d'entrepét aux fabricants et des distributeurs dans le Sud-est le Wisconsin. Il a plus d'expérience de 15 années dans le magasinage et la gestion de stock et peut étre atteint par son site Web (http://www.inventoryops.com  ) page traduite et http://www.inventoryops.com  index en anglais, oé il maintient (entretient) l'information appropriée complémentaire et des liaisons 2002 Inventory Operations Consulting L.L.C.

1.- ../rupture de charge/création de valeur ajoutée a la rupture de charge.

2.-../rupture de charge/ TNO stratégie technologie nl.   en anglais *

3.-../rupture de charge/La mesure de la valeur ajoutée liée aux activités portuaires.. PDF 

4.-../rupture de charge/ASSO fr entreprises logistique. PDF 

5.- Ordonnancement et Planification Avancée Présentation Microsoft PowerPoint 1608.50Ko (1647104 octets)


 *
Je ne suis pas trés fort en anglais, mais je me débrouille, bonnes salutations. Merci de votre obligeance.

Autres ressources de lecture : 

"Entrepét et magasins" Michel ROUX édition d'organisation.

"Logistique Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR édition Dunod 

Voir les pochettes

News

 

TOYOTA inaugure une plate-forme logistique sur son site du Nord L'Express - France. 24/04/2004
ONNAING (Nord) (AFP) - Le constructeur automobile japonais Toyota a inauguré officiellement vendredi une plate-forme logistique dans son usine d'Onnaing
(Nord ... http://www.lexpress.fr/info/infojour/infos.asp?id=040423160632.rqmzzlpq&Rubrique=france&1800

 

Ewals Cargo Care maétrise son service de livraison séquencée de piéces détachées automobiles gréce é la solution WMS de Manhattan Associates 14/10/2003 http://www.categorynet.com/fr/cp/details.php?id=32480  
Manhattan Associates lance en Europe une nouvelle gamme de produits d'exécution sur la chaéne d'approvisionnement 14/10/2003

 http://www.categorynet.com/fr/cp/details.php?id=32478  

 

remonter                                                           (suite en préparation)

Bonnes salutations. http://www.lomag-man.org  12/02/2003

15.05.2009 15:54:41

 


Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/clients/343274d977c1f129bc0ad0694bf07ce6/web/include_haut.php:290) in /home/clients/343274d977c1f129bc0ad0694bf07ce6/web/include_haut.php on line 2
Logistique Magasinage Manutention : courriel%20internautes : rupture decharge lots : Formation personnelle, Autoformation

Favorites Bookmarks Welcome  livre-d-or-nouveau  Blog Lomagman Nous sommes le Dimanche 22 Octobre 2017 et il est 08:25:46