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edito1_logistique_parentpauvre2002_2003

                           

Anciens édito: [Vous êtes ici édito page 1] [édito page 2   article sur  le remodelage des chaînes d'approvisionnements automobiles. Usines Nouvelles FR. -- Autre Edito: organismes_ratages_antidrogue_ados

04/04/2002 ouverture du site

1 Edito du Webmaster au bas de la pa0ge : "SECTEUR LOGISTIQUE, PARENT PAUVRE DE L'ENTREPRISE"

2 Quantité optimal par charge de transport, JAT et rotation global.

3 En guise de réponse au paradoxe : la rubrique d'un site recommandé pour   Abo News titre :

    - surmonter le crise par efficacité de la Supply Chain (logistique et transport.)

-Concernant les 4 PL, Jean-Pierre Barlatier a une position très tranchée, à contre-courant de la tendance actuelle : " Ces gens là ne font que tirer les prix vers le bas...lire la suite en page 2

Lire aussi : 4pl_externalisation_definition  page annexe 10/01/2003

4 Remodelage des chaînes d'approvisionnements dans le secteur de l'automobile

5 Lien : http://www.usinenouvelle.com/article/page_article.cfm?idoc=6090&numpage=16  compte rendu d'une constatation sur les Cadres transversaux.

             http://www.usinenouvelle.com/article/page_article.cfm?idoc=6090&numpage=6 Texte sur l'audit logistique. A lire sur le site : Gestion logistique : l'exécution prime sur la planification 09/11/2002 en bref planification de production ne peut

 manœuvrer les logiciel WMS

Défi logistique du transport routier par mmm-group. Exemple du contenu par la diapo N°16, aperçu de la problématique européenne sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants. 21 diapositive PPT 1331 Ko. vers la page  04/12/2002

Rapport CNT de novembre 2002          30/12/2002         rapports, études européennes transport et téléchargement   8/12/02 

 

Ce site je l'ai entièrement réalisé en amateur et porte un grand espoir de communication de mon secteur d'activité, la logistique et j'y ai mis toutes mes forces avec application et beaucoup de volonté pour venir en aide à autrui. De ce fait cela m'aide également à partager ce qui un acquis et attends de tous visiteur de m'apprendre à leur tour et ne pas hésiter de transmettre des informations à mettre au profit sur le site. Et, ainsi de suite le chaîne se rallonge.

Présentation? ¿

Nous vous tiendrons au courant des informations divers liées à votre univers actif dans la mesure du possible et comptons également sur celles provenant de nos très chères visiteuses et visiteurs de ce site dédié aux  travailleuses et travailleurs en logistique.        


Notre mission

Apporter des aides diverses sur toute question de terrain. Venir en aide également aux problèmes de recherche pour 

apprenants de tout instants,  apprenties, apprentis et professionnels (les)  dans la    Logistique Magasinage Manutention.>>>lomag-man.org

 


 

Profil de l'organisation de site

de part notre expérience, nous effectuerons des travaux gratuitement pour nos visiteurs, et réunissons des références utiles.

vu la nouveauté du site, nous élaborerons par la suite une liste de contact et groupes en association informative.

Pour le moment je me présente comme étant le seul membre de l'organe d'aide aux professionnels de logistique magasinage et manutention sur ce site. Tout le monde est le bien venu pour constituer une  chaîne de données  par le web.

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EDITO

Secteur logistique:Parent pauvre de l'entreprise

Triste constat que celui vécu par bon nombre de personne actives dans le domaine du stockage et logistique, l'écart démentiel entre les efforts fournis, le matériel à disposition et les récompenses peu encourageant de la part des économistes d' entreprises.

Il n'est pas rare de vivre l'atmosphère électrique dégagée par ces personnes tant le niveau de stress permanent est créateur de divers malaises durant leur journée de travail. Tout le temps leur est compté. La vitesse de rotation de certains articles est à tenir dans de laps de temps incroyablement limite et aucune erreur n'est est permise. De manière global on reproche à la logistique de faire parti de l'entreprise. Le calcul de chiffre budgétaire s'acharne pratiquement sur ce parent pauvre de nos entreprises.

De ce fait il est tout à fait naturel que des magasiniers exécutent leur pénible et souvent dangereux trajets avec des engins en nombre ridiculement restreint par rapport au flux imposés. Au su de tous, malgré des augmentations de chiffre d'affaire, aucun pécule n'est distribué à ce secteur pour un renouvellement de son parc d'engins.

Des magasiniers arrivent ainsi à tirer des palettes d'un poids d'une tonne avec des transpalettes dans des entreprises qui affichent avec arrogance pour l'extérieur une image contraire aux normes inscrit dans leur registre ISO. Les femmes devraient également faire exception lorsque la teneur de cet activité persiste sur des travaux de 8h00 à acheminer des charges lourdes sur des trajets au delà du minimum requis et devraient automatiquement bénéficier de transpalettes et gerbeurs électriques.  (voir le dossier : manutention. mouvement répétitif, traction, poussée, ergonomie, charge et positions conseillés.)

Le travail demandé à un responsable de stock pour un projet d'achat d'un simple élévateur est une aberration énorme. Depuis l'arrivée en masse d'engins utiles dans la définition même des prestations par métier dans une entreprise, et malgré des augmentations considérables des paramètres de production par heure, certaines entreprises se refusent ces acquisitions, quel dommage pour le niveau tout entier du rendu économique. Et quand on pense que les relances économiques passe par là sans compter l'énorme parc à desservir rien que le rattrapage chez les retardataires. la suite. ..sous le tableau

 

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Harmonisation et standardisation des Unités de Chargement A lire absolument ;-) c'est la logistique en mouvement

Unités de chargement intermodales (UCI) Document Adobe Acrobat129.67Ko (132778 octets) 
Initiative d'harmonisation et de normalisation
Document de consultation de la commission européenne

De quoi s'agit t-il ?¿

La Commission européenne envisage de rédiger une directive cadre pour harmoniser certaines unités de chargement utilisées en Europe et standardiser certains éléments techniques. Les Unités Européennes Intermodales de Chargement (UEIC) devront:

être compatibles avec les trois modes terrestres (route, rail, voies navigables) et, dans la mesure du possible, avec les transports maritimes à courte distance;

être empilables, tant pour leur stockage que pour leur transport;

avoir une largeur intérieure autorisant le chargement de deux palettes de front (2 x 1,2 m plus espace pour manutention);

respecter les dimensions autorisées pour les véhicules routiers (directive 96/53);

être manipulables par les engins de manutention prévus pour les conteneurs ISO. mise sur le site vendredi 05/07/2002

 

CFF Cargo investit dans des conteneurs,  wagons, dispositifs de transbordement et crée des stations de chargement: Domino 09/11/02 

 

Défi logistique du transport routier par mmm-group. Exemple du contenu par la diapo N°16, aperçu de la problématique européenne sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants. 21 diapositive PPT 1331 Ko. vers la page 04/12/2002

Notre page d'infos: Actu News Thanks.

La lettre électronique du CNT (n°16) - 23/08/2002 page HTM du site rapport novembre 02 vers page

Le N°6 du Bulletin de l'Observatoire des politiques et des stratégies de transport en Europe a été publiée.

137 Ko (141'109 octets)

Au sommaire :
- Travaux de prospective également suisse
- Les Dossiers de l'observatoire
- Analyse statistiques : Les infrastructures de transport terrestre en Europe

... retrouvez la rubrique actualité des deux dernières semaines :

Transport SES Actualité n°7 d'août 2002 (12/08/2002) et toute les suivantes rapport transport Europe monde 24/03/2003

Anciens édito: [édito page 1] [édito page 2   article sur  le remodelage des chaînes d'approvisionnements automobiles. Usines Nouvelles FR. -- Nouvel édito: organismes_ratages_antidrogue_ados

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...Ceux-là même qui devrons passer au modernisme qui leur manque.  

Ce travail relève du parcours de combattant et représente en y regardant de plus prêt un gaspillage d'énergie et de temps qui aurait profiter sur d'autre thème de performance d'équipe et de rentabilité direct plus actuel, explicite, en clair pour le gestionnaire de stock.

 

En effet à l'heure actuel il est facile de démontrer la nécessité d'un investissement de 40'000.-fr. en leasing sur un travail de 5h /8h sur un élévateur avec des pointes de 6h30'/8h journalier. Face à cette engin, il va de soit que le second se serve d'un transpalette pour des manoeuvres de court trajet de mise en place en milieu exigu, etc. Les choses changent! pourtant, si le travail nécessite des longs parcours avec des charges plus lourdes, des modèles précis sont fabriqués que pour notre métier avec les caractéristiques propres à chaque utilisation. Là dessus nous devinons des refus catégorique, souvent non justifié de la plupart de corps directoriaux de faciliter l'acquisition de ces outils...

Bien de maladie professionnel et mauvais climat au travail serait évité en remédiant à cet injustice qui relève d'un temps dépassé. Pour tant ce comportement managérial est véhiculé par des cadres sortant de hautes études actuels, par lesquelles il est vite fait de prouver le non sens, méthode appliquée systématiquement par "coutume" que par soucis de transparence d'une organisation juste et réellement compétitive pour l'ensemble de ses secteurs. Plusieurs types d'engins sont conçu dans des buts bien précis ( à conducteur porté...) qui ont un rendu sur les résultats que ne peut démontrer que les personnes concernées dans le métier. D'avis même des fabricants, technologie aidant, mathématiquement parlant ces appareils ont une capacité de résolution de problèmes divers qui revoit le fameux calcul de retour sur investissement caduque vu la grandeur réelle de la nécessité, du style logistique quelque soit sa dimension, et on ne doit ni utiliser du vieux, ni porter les sacs sur le dos, comme il y a des décennies, et éviter toute formes de risque d'accident et de maladie divers ou cachées. Plusieurs grandes chaînes de distribution se mette actuellement à la page tout de suite, par exemple suite à un agrandissement, ou dans des nouveaux locaux en rajeunissant leur parc de manière très significative.

 

Autre aspect en logistique, le manque cruel d'espace de travail sans pour autant exiger d'achat clés en main de nouvelles installations ou immeuble. Espace dangereusement restreint avec tout les risques à contourner et contourner la loi pour arriver à faire sa journée de travail !!.

Vient également le fait d'imposer par soucis "d'économie",du personnel non formé sur le stock en général. Et en particulier, malgré les recommandations de la SUVA, des entreprises mettent entre les mains des employés sans aucune instruction sur la manipulation des engins de stockage, ni connaissance requises sur les risques encourus pour eux-mêmes et pour leurs collègues.

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Quantité optimal par charge camion,JAT et rotation global.

Bref aperçu sur l'incident de la valeur de rotation de stock sur le comportement managérial exporté du modèle Toyota et autre Volvo pour l'approvisionnement de leurs points de fabrication. Les règles imposées depuis voici une quinzaines d'années sur les fournisseurs tout articles existants dans le commerce alimentaire et non alimentaire pour les livraisons juste à temps demande réflexion de nos jours ou revient en force le côté humain de la direction de l'entreprise.

En effet l'homme se doit de privilégier ses propres valeurs, celles de son environnement  ainsi que les divers retombés de bien être direct ou indirect dans les résultats de ses agissements.

Scinder des livraisons d'un produit phare de 100 t /an en partant de 10 camions de 10t à des sois disant quantité "optimal" avant production de 5t, 2 fois par semaine équivaut en effet à augmenter l'effet de serre par la pollution atmosphérique, à d'avantage de stress, plus de mouvements répétitifs et sur dix articles phares/semaine, on comprends le dégât et l'état de vif alarme  créer ARTIFICIELLEMENT, mais bien réel pour l'organisme. voir dans wagons, interview de Robert Hue sur le ferroutage.-> coup d'oeil, le concept technologique MODALOHR ou la solution de ferroutage du nouveau millénaire. animation/modalohr.rm 1245.06Ko (1274940 octets)  Real Media File durée: 2 minutes

La Commission européenne envisage de rédiger une directive cadre pour harmoniser certaines unités de chargement utilisées en Europe...

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Les employés n'ont pas le temps de développer de nouvelles aptitudes professionnelles tant la totalité de leur occupation est vouée à satisfaire ce vice,purement théorique, qui convient pour des articles à ne pas généraliser dans tout les secteurs du produit intérieur brut de tout une nation!!.

Autre danger, l'important trafic que 80% de cette méthode génère qui, à l'heure actuel n'a plus de raison d'être et pourrait être remplacé par des centres de distribution logistique territoriale.

Les accidents graves survenu ces dernières années dans les tunnels européens sont bien entendu les résultats de cette idéologie inadaptée qui n'est applicable que d'un point à l'autre d'une chaîne logistique d'approvisionnement interne pour la production ou vers un étalage de vente comme terminal, ou tout autre article de prix exorbitant et ne pouvant être stocké inutilement par grandes quantités. Il est clair que les segments de produit se font de manière naturelle, sans trop de calculabilité. Faire poireauter des camionneurs en face d'une usine de fabrique automobile toute une nuit est une solution de peur de managériale et pas digne en terme de partenariat commercial!!

Ces livraisons par petit lot est une démarche de peur et un non sens en logistique de masse et génère des pertes dans la plupart des cas, plutôt que des bénéfices. Il a suffit d'une présentation du PDG de Toyota dans une époque qui s'apprêtait à ces genres de travaux et le tour était joué.

Il est nécessaire de réfléchir maintenant par  des situations propres à chaque domaine, article, environnement et une pérennité du patrimoine de tous avec sobriété de décision et largeur d'esprit touchant l'ensemble des acteurs impliqués en laissant de côté l'égoïsme de théories, et un schémas propre à chaque entreprise.

Le lien inclus sur le comportement des comptables et managers, article du quotidien 24heures du lundi 25.03.2002. Il est clair que les retours d'article (même sujet vu par les autres acteurs impliques, point de vu contraire) diffusés tout au long de l'année ne peuvent être inclus dans ce site destiné à la formation et info logistique pour tous. Nul n'est lésé, go pour le site !!

Click pour l'intégral doc. htm. Click pour l'intégral doc. texte

 

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En guise de réponse ou autre point de vue en direct sur ce  paradoxe dans le milieu Pro  : la    rubrique d'un site recommandé pour Abo News : FragGo.com(logistique Transport.)   

 

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Une Supply Chain efficace permet de surmonter la crise

Diffusion : 04/03/02 

Auteur : Dominique Malécot

Sur un échantillon de 125 chefs d’entreprises interrogés par les consultants de Mercer Management Consulting en mars 2001, 13% se disaient prêts à affronter la récession et 87%pas encore prêts. Près de neuf chefs d’entreprise sur dix n’avaient pas une vision claire de leur modèle de développement, de connaissance fine des attentes de leurs clients, ne pouvaient fournir une liste des actifs à acquérir ou à vendre, voire même de leurs liquidités.
L’un des moyens d’éviter ce manque de vision stratégique est de disposer d’une supply chain efficace, estiment David Bovet et Olivier Fainsilber, tous deux “vice-président” chez Mercer Management Consulting. Lorsque les délais ne se comptent plus en mois mais en jours, que la fiabilité atteint non plus 60% mais 98%, qu’on peut livrer du sur mesure au lieu de produits standard et cela vingt quatre heures sur vingt quatre, on a naturellement une vision plus juste du marché, de ses attentes et des moyens à mettre en oeuvre pour les satisfaire. De plus, ne produire strictement que ce qu’on est sûr de vendre, permet de faire des gains de productivité. L’effet levier de la supply chain est encore plus important en période de récession puisque les stocks ont tendance à gonfler.
C’est d’autant plus vrai en Europe que la plupart des groupes industriels restent encore organisés pays par pays, selon Mercer Management Consulting. Or, après les fusions qui ont marqué les années 90, il y a un véritable potentiel de gestion intégrée à exploiter en termes d’achats, de gestion des composants, de spécialisation des usines, de gestion des stocks, d’organisation des flux et de différenciation retardée. La pire chose à faire est de se lancer dans une politique de réduction des coûts sans avoir une vision claire du fonctionnement réel de l’entreprise, de son environnement et des attentes de ses clients. Seules 28% des entreprises européennes qui ont fait appel aux services de “cost cutters” dans les années 90-91 enregistraient encore une croissance rentable dix an plus tard. A l’inverse, la connaissance du secteur qu’apporte une bonne gestion de la chaîne d’approvisionnement permet d’optimiser certains postes de coûts et d’améliorer la qualité de service, ce qui se traduit par le développement de la clientèle sans entraîner une augmentation proportionnelle des fonds de roulement nécessaires.
Le supply chain management est donc une évolution majeure, il faut que les chefs d’entreprise prennent conscience qu’ils ont à leur portée un véritable levier de transformation de l’entreprise. Or, force est de constater qu’aujourd’hui on donne rarement la place qui leur revient aux directeurs logistique dans le management des entreprises.

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---------------->>>>Livre d'or de www.lomag-man.org

mercredi, 21. mai 2008 15:00:31

lancement 1ère le 07 avril 2002 18h00

http://www.lomag-man.org 

Edito : SKi

email:

Portrait du Web master click !!: portrait  n'ayez pas peur je ne suis que déguisé pour la forme! infos perso : 

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Mes efforts visent un tissage de liens avec des organismes internationaux afin d'accélérer les remises de documentation à multiples composants.

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