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Théme présenté sur cette page: gestion des mobilités

Poursuite de nos investigations ou rappels des démarches sur les solutions et les rapports en transport de marchandise, la mobilité des populations. Petit tour d'horizon sur les efforts é entreprendre pour l'aménagement des routes en paralléle avec une augmentation exponentielle des de la fréquence ou forme d'utilisation. D'autre part les  projets pour des voies d'accés aérés. Des structures d'accueil pour manifestations en terrains neutres et dégagés, dédiées aux manifestations qui attirent toujours plus de monde et de trafics.  En ligne, le 20/04/2005.

Avons reéu La lettre électronique du CNT Né31. Abo sur place. Ce numéro double, entiérement consacré au transport intermodal en Europe,....Tout est répertorié sur cette page infostransports_logistique_euro_monde au fur é mesure, et téléchargements. En ligne. le 19/04/2005. Multimodal Mission sur le transport combiné.  Lire le dossier Mission sur le transport combiné).  Nous avons télécharger les fichiers globaux, sur CNT, il est proposé par bloc, Intro, Corps, Annexes, etc..

Transport intermodal en Europe, : \transpintermodaleneurope_te_bulletincnt13-14-f.pdf  273 Ko Bulletin double.

Mission sur le transport combiné: Rapport intégral  .CNTRapportTransportCombine050329.pdf  2309 Ko

Annexes du rapport: CNTAnnexesRapportTransportCombine050329.pdf  2737 Ko

Exemple de structure, documentation mise en ligne au fur et é mesure.

Page Suivante: Manutention des Materiaux Lecture :Infrastructures_Securite routiere 08/05/2005

Mobilité durable; les contributions du PNR41 "Transport et environnement" Suisse. Divers Liens pour ce texte: Lecture.

Version Web du rapport: http://www.nfp41.ch/popular/index.html Version grand public.

http://www.nfp41.ch/popular/f/inhalt.html Sommaire.

Extrait en exemple, et commentaire ciblé: Projet C4: Contribution du trafic routier aux immissions de
PM10 et PM2.5. Composition chimique des poussiéres en suspension et attribution é
leurs sources é l'aide d'un modéle de récepteur

\ProjetC4PNR41TransportenvironnementHuglinGehrig_ch-l=3.pdf

 

POLITIQUES DE FINANCEMENT ET DéINVESTISSEMENT EN INFRASTRUCTURES DE
TRANSPORT- EXEMPLE DE LA SUISSE
Document rédigé par Nathalie Carron-- //--é léattention de léassociation Transport, Développement, Intermodalité, Environnement

..\transport\rapports_ch\exemple_ch32.pdf
 

Documents ou textes de lois suisse:
directive2003-07-01_2079_f STRADA-DB Office fédéral des routes
Directive
STRADA-DB : Banque de données routiéres pour le SGE
Routes Nationales
VALEURS DE L'ETAT DE LA CHAUSSEE
2003. Source: http://www.astra.admin.ch/html/fr/news/index.php
SR: 725.11 LRN LF du 8 mars 1960 sur les routes nationales (LRN). Téléchargeable aussi ICI sur site: \725.11.fr.pdf
SR: 725.111 ORN O du 18 décembre 1995 sur les routes nationales (ORN). Téléchargeable aussi ICI sur site: ..\transport\rapports_ch\secu_route_chaussses\ORN725.111.fr.pdf
SR: 725.113.11 ARN A fédéral du 21 juin 1960 sur le réseau des routes nationales. Téléchargeable aussi ICI sur site: ..\transport\rapports_ch\secu_route arrtfedresroutier725.113.11.fr.pdf

Source: http://www.lois.ch

725.11 Loi fédérale du 8 mars 1960 sur les routes nationales (LRN) Modifié par un autre acte législatif,
 
30071 18 juin 1999 Loi fédérale sur la coordination et la simplification des procédures de décision
du 18 juin 1999.  Source: http://www.admin.ch/

 

Les Grandes Manifestations : Typologie et laboratoire de gestion des mobilités

Ceci est la version HTML du fichier http://www.strc.ch/liaudat.pdf
Les termes de recherche suivants ont été mis en valeur : pnr41 transport et environnement
Version PDF,   ICI  ..\transport\rapports_ch\transp_marchmobilite_environmt\lesgrandesmanifestmobiliteliaudat_ch.pdf

Version Word: ..\transport\rapports_ch\transp_marchmobilite_environmt\lesgrandesmanifestmobiliteliaudat_convrt_ch.doc Obtenue avec PDF Converter.  et mis en page html ici.



Les Grandes Manifestations : Typologie et laboratoire de gestion des mobilités

Christian Liaudat

ITEP - Unité TEA - Transport/Environnement/Aménagement EPFL

Conference paper STRC 2001 Session Behaviour

STRC

1 st Swiss Transport Research Conference

Monte Verité / Ascona, March 1.-3. 2001

Les grandes manifestations :

Typologie et laboratoire de gestion des mobilités

Christian Liaudat

ITEP/TEA é Transportation and Environmental Design Unit

EPFL é Swiss Federal Institute of Technology, 1015 Lausanne (CH)

Phone: 021 693 63 01 / 021 693 24 59 Fax: 021 693 53 06

eMail: christian.liaudatATepfl.ch

Abstract

Very large cultural, musical, commercial and sports events are constantly growing in size, complexity and occurrence. Because of their ephemeral nature (often unique events in a given site), very large events use existing, upgraded or new transport facilities generally not conceived to absorb intense and highly polarised traffic flows. Exceptional transport schemes and mobility management policies need therefore to be developed, tested and applied to cope with extraordinary large event demands and conditions.

Due to the considerable variety of large events a global typology has been developed around the following main parameters:

  • Mono or multiple site events;
  • Events with pre determined attendance (stadium, concert hall, arena) or non capacity (parade);
  • Event duration (shortéa few days; mediumé2 or 3 weeks; longémany mont an Expo);
  • Periodicity (yearly, every two or four years) on the same site or on different locations;
  • Spatial context (urban, suburban, rural);
  • Notoriety (at regional, national, international and even world levels).
  • Attractiveness, magnitude of traffic demand and peaking (tens or hundreds of tho usand spectators per day and per event cluster).

Broad planning, policy and operational transport and mobility management orientations are outlined along with strategies in the key organisational domains:

  • Pre-event and event-time communication and information strategies;
  • Spectator versus support and logistics client group transport and mobility planning;
  • Large event pre-testing and contingency planning;
  • Integrated ticketing and event transport access planning and management;
  • Large event TDM: traffic demand management;
  • Large event real-time monitoring: command-control-communication concept.

Based on more than a dozen international case studies, the aim of this research is to produce a set of guidelines for transport and mobility management planning for large events.

Keywords

Transport é accessibility é event é parking é ticket é communication é monitoring

1. Introduction

La croissance de la mobilité de loisirs est une des principales préoccupations soulevées par le PNR411. Environ 60% des kilométres parcourus en Suisse concernent la mobilité de loisirs dont environ un tiers pour les manifestations sportives et 9% pour les autres manifestations.

 

Dans notre société trés mobile orientée de plus en plus vers les loisirs, le nombre et léampleur des manifestations culturelles, commerciales et sportives sont croissants. Les grandes manifestations concentrent dans le temps et léespace des flux considérables de spectateurs et visiteurs et impliquent des moyens logistiques de plus en plus sophistiqués. Les infrastructures de transport en place sont déjé trés sollicitées en temps normal, tout particuliérement en milieu urbain. Elles ne sont ni conéues, ni dimensionnées pour absorber des flux de trafic intenses et fortement polarisés. Des mesures éspéciales é déorganisation des transports et de gestion des trafics séimposent dés lors.

 

Culturelles, traditionnelles, sportives, commerciales ou politiques, les grandes manifestations offrent une grande variété de situations é exceptionnelles é du fait de leur nature, de leur ampleur et de leur programme. Cette spécificité a suscité léintérét de décrire et de définir les paramétres caractérisant les grandes manifestations.

 

Les objectifs de la recherche entreprise sur la mobilité et léorganisation transport des grandes manifestations sont :

  • de proposer une typologie des é grandes manifestations é, développée en particulier sur les aspects é attractivité / accessibilité / transport é ;
  • de dégager les principaux enseignements de grandes manifestations suisses et internationales ;
  • déélaborer un guide ou cahier de recommandations permettant de répondre aux questionnements des organisateurs et autres intervenants.

Ce résumé présente un aperéu de la typologie des grandes manifestations suivi déune esquisse déorientation des recommandations.


1 Programme national suisse de recherche é Transport et environnement é

2. Typologie des é grandes manifestations é

La définition déune grande manifestation dépend de léoptique selon laquelle elle est analysée. En effet, les indicateurs permettant de définir la manifestation et son importance sont trés différents selon quéil séagisse de considérations économiques, sociales, culturelles, touristiques ou de transport.

 

Essentiellement axée sur les paramétres déattractivité et déaccessibilité, la présente étude privilégie léexamen des aspects structurels et organisationnels des transports des grandes manifestations. Les paramétres é indicateurs sont présentés en quatre groupes distincts :

  • la typologie générale ou principaux paramétres ;
  • la description temporelle ;
  • la description spatiale ;
  • la demande de déplacements.

Les indicateurs du premier groupe, la typologie générale, sont issus directement de la définition des é grandes manifestations é et de ses limites. Il est donc primordial, avant tout développement, déen proposer une définition du point de vue de léattractivité, de léaccessibilité et des transports.

2.1 Définitions

2.1.1 Evénement, une partie de manifestation

La notion déévénement est définie comme un élément déune manifestation.

  • Evénement = un rassemblement massif de personnes dans un lieu défini durant une période de temps limitée.

La notion de manifestation arrétée ici a un sens plus large.

  • Manifestation = un ou plusieurs événements gérés par un méme organisateur et présentés par celui-ci comme faisant partie déun tout.

Il est important de bien distinguer les événements déune manifestation. Chaque événement a des spécificités propres : un programme, un horaire, un public, é La notion la plus importante déun événement est sa capacité déattractivité que léon définit ici par type déévénement. On distingue ainsi deux types déévénements :

  • événement é é capacité prédéterminée é, dont le nombre maximum de spectateurs est connu ;
  • événement é ouvert é, dont le nombre maximum de spectateurs est indéterminé. La planification déévénements é é capacité prédéterminée é se base sur un scénario connu dont léaffluence est limitée par une billetterie pré-définie. Léévénement éouvert é est beaucoup plus difficile é planifier. Plusieurs scénarios déaffluence sont élaborés pour tenir compte de la fluctuation possible de la demande, fluctuations pouvant résulter de plusieurs facteurs, internes é léorganisation (marketing, publicité) ou externes é la manifestation (météo, concurrence avec déautres manifestations).

 

Cette typologie distincte peut également séappliquer é une manifestation. On trouve de nombreux cas de manifestations incluant des événements des deux types comme la Féte des Vignerons 1999 (spectacles avec 16'500 spectateurs et des cortéges) ou les Jeux Olympiques (sports en salles et sports en plein air comme le cyclisme et le marathon).

 

Il convient aussi de distinguer deux types de manifestation selon sa structure :

  • manifestation mono-site ou site unique, cas le plus fréquent ;
  • manifestation multi-site avec un site principal et des sites secondaires comme les Jeux Olympiques ou composée de multiples sites comme la Coupe du Monde de Football 1998.

2.1.2 Manifestation et é grande manifestation é

Une é grande manifestation é est une manifestation dont la grande affluence (a) nécessite une organisation spécifique é transport é accessibilité é sécurité é (b) portant sur la gestion des trafics engendrés par la manifestation et sur celle des transports et circulations ordinaires (c) ayant lieu dans le périmétre déinfluence (d) de la manifestation.

 

Il importe de commenter cette définition exhaustive.

(a) Grande affluence : léaffluence2 est exprimée par le volume de participants par unité de temps, généralement par jour [Fig.1]. La distinction é grande manifestation é est relative. Dans une grande agglomération ou métropole, 60'000 é 100'000 spectateurs par jour est considéré comme un seuil de é grande manifestation é. La convergence de 25'000 spectateurs et visiteurs sur une petite ville de 15'000 habitants conduit également é considérer cet événement comme une grande manifestation.



  1. Organisation spécifique : léorganisation est qualifiée de é spécifique é lorsque la demande en déplacements occasionnés par la manifestation requiert des modifications substantielles de gestion du systéme des transports. Une organisation spécifique é transport é accessibilité é sécurité é implique un multi-partenariat entre léorganisateur de la manifestation, des entreprises de transport, des services publics et les autorités politiques.
  2. Gestion des trafics : les trafics engendrés par la manifestation se superposent au trafic de base.

é Le trafic spectateur regroupe les déplacements du public de la manifestation, en général du public avec billets ;


2 La fréquentation déune manifestation est donnée par le nombre de spectateurs ou le nombre déentrées par jour, semaine ainsi que durant toute la durée de la manifestation. Cette notion est distincte du nombre de billets vendus, certaines catégories de billets pouvant autoriser plusieurs entrées.

  • Le trafic logistique regroupe léensemble des flux de personnes et marchandises liés é léorganisation, au fonctionnement, é léapprovisionnement, é léentretien, é la sécurité et é la couverture médiatique de la manifestation. Le déplacement des partic ipants é acteurs [cf. chap. 2.2.4] fait partie du trafic logistique ou trafic accrédité. [cf. chap. 3.1.3]
  • Le trafic de base se référe au trafic hors manifestation maintenu ou soumis é des réglementations temporaires spécifiques dans le périmétre déinfluence de la manifestation

(d) Périmétre déinfluence : ce périmétre englobe les réseaux de transport sur lesquels des interventions de gestion des trafics de base ainsi que déexploitation de services des transports supplémentaires pour la manifestation sont programmées, commandées et contrélées.

2.2 Paramétres et indicateurs

2.2.1 Typologie générale et paramétres principaux

Des considérations précédentes, on dégage les trois paramétres principaux définissant la typologie générale déune grande manifestation :

  • le volume moyen journalier de participants ;
  • le site de la manifestation : mono-site ou multi-site ;
  • le type déévénement ou de manifestation : é capacité prédéterminée ou ouvert.

Du point de vue du volume de participants, il importe de différencier léattractivité totale de léaffluence journaliére moyenne et celle de pointe [cf. Fig. 1]. Les estimations des valeurs moyennes et de pointe définissent les valeurs de dimensionnement normales et exceptionne lles.

 

La figure 2 illustre les deux autres paramétres : manifestation mono ou multi-site et la notion de capacité ou déouverture.


Figure 2 Tableau de la typologie générale des grandes manifestations

Il est parfois difficile de classer une manifestation de maniére unique, lorsque celle-ci regroupe des événements de nature trés différentes.

 

2.2.2 Description temporelle

Deux caractéristiques temporelles interviennent dans la description déune grande manifestation :

é la durée ;

é la périodicité en générale et la périodicité sur le méme site.

Durée

La durée de manifestation conditionne les principaux paramétres opérationnels. On distingue trois familles :

é les manifestations é courtes é, déun é quelques jours ;

  • les manifestations é de moyenne durée é, de deux é trois semaines (les Jeux Olympiques) ;
  • les manifestations é longues é, de plusieurs mois, principalement de grandes expositions.

Les manifestations de longue durée comme les expositions Universelles, Mondiales ou Nationales sont généralement utilisées pour accélérer le développement déinfrastructures durables [cf. chap. 3.3.3].

Périodicité

La périodicité est aussi une caractéristique de base déune grande manifestation. Elle peut étre annuelle, bi- ou quadri-annuelle pour les plus connues (Jeux Olympiques, Coupe du Monde de Football) ou, plus rarement, trés espacée (tous les 20 é 25 ans pour la Féte des Vignerons de Vevey). Le fait quéune manifestation se répéte sur le méme site é des implications importantes aux plans organisationnels, déacceptabilité et de potentiel déévolution.

 

Une manifestation fréquente sur le méme site a un impact marqué sur la ville-héte. Léacceptabilité de mesures contraignantes par les habitants et les activités riveraines est un enjeu sensible. Toutefois, léexpérience acquise lors dééditions précédentes permet déaméliorer la planification transport é accessibilité et de réduire les impacts. Une manifestation fréquente permet souvent de tester des schémas transport novateurs [cf. chap. 3.3.4] et de les adapter en fonction des résultats de léexploitation, des sondages et enquétes auprés des participants.

 

Dans les sites équipés pour accueillir des manifestations, léexpérience est de nature différente. Un méme site accueille des petites, moyennes et grandes manifestations. Généralement seule une minorité de manifestations dans de tels sites nécessite réellement une organisation spécifique. A Palexpo-Genéve par exemple, seul le Salon de léAuto est une manifestation annuelle de trés forte affluence. [Fig. 3]



Figure 3 Palexpo é Genéve : manifestations classées par ordre déaffluence journaliére moyen (1997-1998)

2.2.3 Description spatiale

 

Deux caractéristiques spatiales sont nécessaires pour décrire une grande manifestation :

  • le rayonnement ;
  • le contexte spatial et la localisation.

Le rayonnement

Le rayonnement de la manifestation mesure la notoriété ou la renommée de la manifestation aux échelles régionale, nationale et internationale.

 

Contexte spatial et localisation

Le contexte et la localisation de la manifestation donnent une information spécifique sur le site de la manifestation. Le contexte est fortement lié é lééquipement transport existant, au trafic existant ainsi quéé sa localisation par rapport é la ville-héte.

Délimitation des périmétres : outre le périmétre déinfluence ou déaccessibilité extérieure défini précédemment, léorganisation déune grande manifestation requiert léétablissement de deux périmétres déintervention :

  • Le périmétre de contréle déaccés délimite léespace sous contréle et responsabilité des organisateurs de la manifestation.
  • Le périmétre intérieur de sécurité délimite le ou les secteurs fonctionnels distincts de la manifestation accessibles aux différentes catégories de participants selon les titres déaccés (billets) et les accréditations.

2.2.4 Demande de déplacements

Selon léampleur et la nature des manifestations plusieurs catégories de participants doivent étre distinguées :

  • Les spectateurs : personnes visitant, assistant ou participant é la manifestation. Les spectateurs ont un accés public écété-villeé é la manifestation (FOH, Front of House)
  • Les acteurs : personnes directement impliquées dans la production de léévénement. Les acteurs ont un accés spécifique écété-cour é é la manifestation (BOH, Back of House)
  • Les personnels logistiques : ensemble des personnes engagées dans les multiples activités déorganisation et de support de la manifestation. Les personnels logistiques ont un accés spécifique é cété-cour é é la manifestation (BOH, Back of House)

Chaque catégorie de participants a des besoins spécifiques en déplacement qui doivent étre planifiés séparément.

Besoins et caractéristiques des déplacements

Outre léaffluence, les déplacements liés é une grande manifestation se déclinent selon les trois répartitions usuelles : le temps, léespace et les modes de transport. Ces paramétres doivent étre modélisés afin de quantifier les flux de trafic supplémentaire é gérer.

 

La répartition temporelle des déplacements des participants découle directement de léhoraire de la manifestation. Les flux logistiques précédent déune é deux heures les flux des spectateurs.

La répartition spatiale des déplacements des participants découle de leur provenance ainsi que du concept de transport et déaccessibilité.

La répartition modale des déplacements dérive directement du concept de transport mis en place. Les ratios de répartition modale varient en fonction de la distance é la manifestation. Ainsi une couronne de parkings dééchange sise é quelques kilométres de la manifestation et reliée é celle-ci par des navettes engendre une répartition modale trés automobile é léextérieur et nettement plus é transport collectif é dans le périmétre déaccessibilité de la manifestation.

3. Esquisse de recommandations

La typologie des grandes manifestations présentée ci-avant ne tient pas compte de léorganisation étransport é mis en place. Des éléments organisationnels, tels les actions sur léoffre et sur la demande, et les outils déaide é la gestion du dispositif font partie intégrante des recommandations devant figurer dans un guide.

3.1 Les actions

Les actions sont des choix stratégiques planifiés et décidés. Elles portent sur léoffre (les infrastructures et les services) et sur la demande.

 

3.1.1 Les actions sur les infrastructures

Les actions sur les infrastructures portent sur la réhabilitation, la mise en place dééquipements temporaires (parcage supplémentaire provisoire) ou la création de nouvelles infrastructures.

 

3.1.2 Les actions sur les services

Les actions incitatives portent principalement sur les services de transports collectifs. Généralement, les actions entreprises sont le renforcement de léoffre, la prolongation de léhoraire en nocturne et la création de nouvelles lignes (liaison navette avec des parkings périphériques notamment).

Concernant le transport privé, les actions ont généralement pour but de protéger le périmétre de la manifestation et la zone riveraine par des limitations de circulation ou de parcage.

 

3.1.3 Les actions sur la demande

 

Les actions sur la demande portent sur :

  • la gestion des droits déaccés ;
  • léutilisation facilitée de tel ou tel moyen ou filiére de transport ;
  • léaugmentation du taux de remplissage des voitures privées. Léaccréditation et la billetterie sont deux des outils essentiels permettant déagir sur la demande.
  • Les accréditations sont des laissez-passer ou autorisations déaccés é des périmétres spécifiques. Léaccréditation est liée au type déorganisation de la manifestation et é léaspect sécuritaire. Mis é part les spectateurs dont é léaccréditation é est le ticket déentrée, tous les autres personnels (acteurs, logistique et médias) doivent étre accrédités.
  • La billetterie recouvre léensemble des systémes mis en place pour la réservation, la vente, léattribution et le contréle des titres déaccés é un ou un ensemble déévénements. Elle recouvre léensemble des titres déaccés (billets, titres multientrées, abonnements) selon des modalités prédéfinies (catégories déége, statut social, etc.). La billetterie peut étre simple (liée exclusivement é la manifestation), combinée (combinant la manifestation et déautres prestations offertes sous forme de package au client spectateur) ou intégrée. La billetterie intégrée manifestation + transport incorpore, dans un méme titre déaccés, léentrée é la manifestation et les transports déaccés et/ou dans certains cas le stationnement.

3.2 Les outils déaide é la gestion du dispositif

Les outils déaide é la gestion du dispositif permettent déappliquer les actions définies (communication / information), de les tester (test de gestion) et de les adapter si nécessaire (monitoring).

3.2.1 Communication et information

La communication / information intervient é deux niveaux dans le temps : une stratégie déinformation préalable plusieurs mois avant la manifestation et une information dynamique pendant la manifestation. Elle peut étre générale ou ciblée et utiliser plusieurs médias. De la cohérence et qualité de la stratégie de communication dépendent le succés du concept de transport mis en place.

3.2.2 Test de gestion

Dans le cadre de grandes manifestations, des tests é presque en vraie grandeur é sur le site sont recommandés pour calibrer le dispositif, déautant plus si celui-ci est innovateur. Une ex-

périence dans ce sens a été menée avec succés en vue des Jeux Olympique de Sydney : deux tests de trafic ont été effectués dés avril 1998 et un dernier test a eu lieu en avril 2000.

3.2.3 Monitoring

Le monitoring en temps réel de la manifestation vise é regrouper les données transport (répartition modale, affluence, é) pour les analyser et agir rapidement en cas de dysfonctionnement.

La gestion opérationnelle de la manifestation est assurée par un centre de commande comportant généralement : léorganisateur, la sécurité générale, la sécurité sanitaire, les transports et la météo.

Par exemple, les manifestations en plein air soumises aux aléas météorologiques doivent tenir compte dans leur calendrier de programmation de renvoi ou déannulation déévénements. Cela peut entraéner une accumulation déévénements nécessitant un plan de transport de crise.

 

3.3 Principaux enseignements / recommandations

Les principaux enseignements et recommandations transversales de léanalyse des manifestations terminent cette esquisse de guide de recommandations.

3.3.1 Modélisation de la demande : la difficulté des prévisions

Les manifestations ouvertes sont les plus difficiles é modéliser. De nombreuses manifestations font les frais déune évaluation trop optimiste de fréquentation comme léExpoé98 de Lisbonne, 10 millions de visiteurs au lieu des 15,6 millions prévus (35 % de moins) et de léExpo 2000 déHanovre (55% de moins de visiteurs que prévu). [Fig.4]


Figure 4 Affluence é Expo 2000 Hanovre é (1 er juin-31 octobre 2000)

La sous-évaluation déaffluence met en péril le schéma de transport et peut occasionner déimportantes perturbations sur les réseaux de transports ainsi que des problémes de sécurité. Le sur-dimensionnement du schéma de transport a des implications lourdes du point de vue financier.

La prévision-modélisation est prioritairement de la responsabilité de léorganisateur qui spécifie léimportance de la manifestation, son attractivité, le public cible, etc.

3.3.2 Qualité déaccueil et image de marque de la ville-héte.

Les organisateurs et les villes-hétes se préoccupent de plus en plus de léaspect é accue il é communication é. Des dysfonctionnements de grandes manifestations portent atteinte é léimage de marque de la ville-héte et de la manifestation.

3.3.3 Retombées économiques et développement durable

La planification de grandes manifestations permet souvent une formidable contraction du temps et la réalisation en trois ou quatre ans déopérations qui supposent habituellement dix ou vingt ans déétudes et de travaux. Ainsi, pour les villes-hétes, les effets durables de la manifestation sont souvent plus importants que la manifestation elle-méme.

3.3.4 Un événement éphémére servant de laboratoire en vraie grandeur

La gestion des transports déune grande manifestation est une occasion unique de tester sur une courte période des actions de grande ampleur et des flux exceptionnels. Léintérét est multiple : prévision é modélisation, offres spéciales (actions), communication et retombées auprés de léusager :

  • la prévision é modélisation peut étre testée rapidement, en lieu et place de plusieurs années pour un plan transport traditionnel.
  • des offres exceptionnelles (abonnement éspécial é, réduction tarifaire, communauté tarifaire, é) peuvent étre testées é sans grand risque é par les transporteurs, la clientéle potentielle étant importante. De plus, léimpact publicitaire de léopération néest pas é négliger.
  • la communication liée é un tel événement est un élément crucial. Des moyens exceptionnels et novateurs peuvent étre engagés.
  • des sondages permettent rapidement déapprécier le service offert et de juger de léefficacité du dispositif de communication é transport é,

3.3.5 Nouvelles technologies : quels apports pour les transports ?

Les technologies de léinformation en développement ouvrent des perspectives nouvelles. Il sera vraisemblablement plus facile :

  • de connaétre les déplacements des usagers (collecte améliorée des données lors de la commande des billetsé) ;
  • de contréler les accréditations, laissez-passer, macarons, ayant droit, habitants, forfaits, abonnements gréce é une puce détectable é distance ;
  • de communiquer rapidement sur des réseaux accessibles par tous (via réseau Internet, informations directes via téléphone mobile ou radio, montre Internet ou voiture intelligenteé) ;

é déétablir un monitoring en temps réel é surveillance vidéo, comptages en temps réel, meilleure connexion entre organisateurs et partenaires.

4. Conclusion

Les principaux paramétres et indicateurs caractérisant les grandes manifestations et leur organisation sont identifiés é léaide de fiches typologiques.

Se fondant sur léexpérience et le suivi de plusieurs grandes manifestations suisses, européennes et mondiales, la recherche cerne léimportance relative des indicateurs.

Finalement la recherche intégrera les fiches typologiques, véritables images des manifestations, é un cahier de recommandations. Le guide ainsi créé devrait permettre de répondre aux principaux besoins et questions que se posent les organisateurs et autres intervenants du domaine transport et gestion des mobilités.

5. Références

Bovy Ph. H. (2000) Jeux olympiques Sydney 2000, accessibilité é 100% par transport public, 1, Route et trafic, Zérich.

Meier R. (2000) Freizeitverkehr ; Analysen und Strategien, D5, PNR41, Berne. Expo 2000 Hanovre ; http://www.expo2000.de/

Bovy Ph. H. (1999) Les grandes manifestations : des laboratoires en vraie grandeur de gestion des déplacements, Des tests de gestion du trafic pour les jeux olympiques Sydney 2000, numéro spécial 397, revue transport, Paris.

Bovy Ph. H., Liaudat Ch. (1999) Accessibilité é la Féte des Vignerons 1999 é Vevey : succés des transports publics et maétrise de la voiture, numéro spécial 397, revue transport, Paris.

Nunes Da Silva F., Lima S. (1999) Transport et accessibilité é léExpoé98 de Lisbonne : des pronostics é la réalité, numéro spécial 397, revue transport, Paris.

Bovy Ph. H., Liaudat Ch. (1999) Féte des Vignerons é Vevey / Des transports conviviaux pour une manifestation exceptionnelle, 7, Route et trafic, Zérich.

Liaudat Ch., Bovy Ph. H. (1999) Des transports conviviaux pour la féte des vignerons, Ingénieurs et Architectes Suisses, 13-14, Lausanne.

Citec Ingénieurs Conseils (1999) Salon de léAutomobile 1999, Indicateurs trafic, DAEL, Genéve.

Méller H., Bolliger H.-J., Mathys H., Rindlisbacher B., Stettler J. (1997) Manifestations sportives et environnement - léexemple de la Féte fédérale de gymnastique Berne 96, Concept, mesures, bilan et recommandations, FFG Berne 96, Fédération suisse de gymnastique FSG, Association olympique suisse AOS, Institut de recherche sur les loisirs et le tourisme, Université de Berne, Berne.

Thurnherr P., Glénkin W., Brot B., Hochstrasser W., Landert P. (1996) Grossveranstaltungen und Verkehr, Leitfaden fér ein modernes, zukunftsbezogenes Mobilitétskonzept bei Grossveranstaltungen, Fachstelle éffentlicher Verkehr, Tufli & Partner AG, Ingenieure und Planer, Chur.

 
Exemple de structure et manifestations anciennes ou récentes: en ligne au fil du temps...

 --  http://www.air04.ch/internet/air04/en/home.html C'est pas parce que j'adore éa, mais bravo é l'organisation !

 

Le stade de Genéve: Un peu étouffé dans tout éa. Mais, bon, c'est fait, c'est fait !! c'est pas chose facile.

Voir d'autres images:   manifestpopulaires_structures_voies\stade_geneve_vueaer.jpg

manifestpopulaires_structures_voies\stade_geneve_pelouseporte.jpg

 

 --  http://www.expo.02.ch/f/homepage.html  Franchement, il y avait de l'air pour tous !! et pour tout !!

 

 -- A savoir certaines difficultés non seulement le bain de foule prévu, mais le matériel é transborder via des files de semi remorque dans un ballet de chariots élévateurs pour certaines formes de manifestation. Il y a du pain sur la planche. Mais éa on le sait depuis longtemps!

 

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Télécharger le Glossaire des Termes Techniques du Spectacle  http://perso.wanadoo.fr/fred.borzeix/spec/technic/info3glo/t_somair.htm 

Ou ICI en version PDF ..\..\glossaire dico\glosstermspect\gtts_pdf.pdf

Lecture :Infrastructures_Securite routiere 08/05/2005

Version PDF,   ICI  ..\transport\rapports_ch\transp_marchmobilite_environmt\lesgrandesmanifestmobiliteliaudat_ch.pdf
Version Word: ..\transport\rapports_ch\transp_marchmobilite_environmt\lesgrandesmanifestmobiliteliaudat_convrt_ch.doc

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20/04/2005

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