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Thémes d'infos logistique

du site Logistique.com. Voici le contenu  selon enquéte,  toujours dans le souci de voir un peu plus loin gréce plus de sujet d'analyse.

 

 

Défi logistique du transport routier par mmm-group. 21 diapositive PPT 1331 Ko (naviguez contre en bas)

Exemple du contenu par la diapo Né16, aperéu de la problématique européenne sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants.


formations logistiques

un manque évident de personnel qualifié dans le transport et la logistique en Europe de léOuest.

Physical Supply ChainS
Etude : 1644 responsables logistiques interrogés
Physical Supply ChainS - France
Cette enquéte montre que si les prestataires logistiques et leurs clients sont convaincus que les coéts de création d'une chaéne logistique plus sécurisée, ...

etude_1644-responsableslogistiques-interroges_physicalsupplychains-21102008.pdf

Il existe un manque évident de personnel qualifié dans le transport et la logistique en Europe de léOuest et plus particuliérement en France.

Nous ne sommes pas le seul secteur déactivité é étre touché par ce phénoméne dans notre pays. Les métiers du BTP et ceux dit de " bouche " connaissent les mémes problémes. Pour ces derniers léANPE annonéait derniérement que 60 000 emplois offerts ne trouvaient pas preneur.

Alors quoi de commun entre la restauration, le BTP et les transports ? Entre autre la pénibilité, les horaires décalés, le manque déimage de marque, des salaires ne compensant pas les désavantages et ne faisant surtout pas assez de différences avec les aides que peuvent trouver, é juste titre, ceux qui néont pas de travail, comme ceux qui de faéon anormale préférent étre payés é ne rien faire.

Le phénoméne est cependant plus criant dans notre pays que dans déautre, pourquoi ?

La réponse que nous pouvons essayer déapporter est loin déétre exhaustive mais peut permettre de mettre en ordre quelques idées.  

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Plusieurs catégories sont é étudier.

Les conducteurs 

Les manutentionnaires 

Léencadrement 

Les conducteurs :

A tous seigneurs tout honneur commenéons par les plus nombreux et ceux que léon voit le plus souvent : les conducteurs routiers. Iles représentent plus de 66% du total des salariés du secteur marchandises et un peu moins de 50% dans les voyageurs. Chaque année les entreprises ont du mal é satisfaire leur besoin. Besoins de renouvellement des départs é la retraite des anciens mais aussi générés par un accroissement de léactivité, par le développement de léebusiness et par léeffet 35 heures.

Comment réagir et surtout quelles sont les causes de ce manque de main dééuvre alors que léANPE continue é étre le premier employeur de France bien que le trend soit é la baisse ?

Quelques réponses :

Le métier souffre déun déficit déimage évident et qui rejaillit sur toutes les catégories de personnel. On ne parle de transport que lorsquéil y a des accidents et des gréves, ce qui ne fait quéamplifier une image fortement négative. Les organisations professionnelles et les pouvoirs publics ont une action forte é mener.

La suspension du service militaire prive les jeunes du seul dipléme dont certains disposaient é la sortie du service : le permis poids lourd. Jusquéé aujourdéhui le service formait 39% des conducteurs ; de plus la formation séest complexifiée, ce qui est une bonne chose, mais qui néattire pas forcement les jeunes.  

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Des jeunes que léon peut grossiérement diviser en deux grandes catégories :

Les adeptes du cocooning qui souhaitent rentrer chez eux tous les soirs, ils sont de plus en plus nombreux. Ils ne choisissent donc pas un métier qui en apparence oblige é découcher et é avoir des horaires décalés par rapport é déautres professions pour des salaires égaux ou inférieurs. Il faut relativiser cela car 70% des chauffeurs ne dépassent pas les 150 KM par jour, mais ces derniers doivent avoir des qualités commerciales et administratives puisque les chauffeurs livreurs sont plus en contact avec la clientéle . il est aujourdéhui trés difficile de trouver des chauffeurs livreurs pour les grandes métropoles.

Les aventuriers qui comme leur grands anciens souhaitent partir longtemps pour, bien sur, en plus, profiter de frais de déplacements et déheures supplémentaires, mais les nouvelles lois déARTT interdit é ces travailleurs de se réaliser, tout en restant dans la légalité des temps de conduite. De plus léinformatique embarquée et les différents moyens de suivi de flotte font que ces aventuriers ne se sentent plus totalement libres puisque les sédentaires peuvent é présent savoir é quelques centaines de métres prés leur position, leur vitesse voir méme intervenir sur le véhicule ; alors ces aventuriers que léon respectait autrefois sur les routes et qui existent encore dans déautres pays disparaissent peu é peu pour prendre une poste en usine e profiter différemment de la vie.

Pour réagir en France il faut lé encore revaloriser léimage de marque du métier en employant des techniques marketing qui touchent les jeunes. Mais vu les contraintes sociales actuelles la partie est loin déétre gagnée et les acteurs doivent déors et déjé commencer é se tourner vers déautres pays pour étre sur é terme de trouver les ressources nécessaires. Certains séorganisent vers les pays de léEst oé les contraintes sont plus faibles, les coéts plus bas et la pénibilité du travail moins durement ressentie.

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Les manutentionnaires :

Ces hommes indispensables au fonctionnement de nos métiers sont les plus mal connus et les moins valorisés. Il faut reconnaétre que le métier de ces " soutiers " néa que trés peu évolué depuis de nombreuses années et que rien néest fait pour vraiment attirer les jeunes vers un métier pénible et peu gratifiant.

Le développement des codes barre et des terminaux de quai inverse un peu cette tendance mais pose déautres problémes ; jusquéé présent une population souvent presque illettrée pouvait venir se substituer au manque de main dééuvre nationale, é tel point que certain réseau de messagerie avait institué sur les étiquettes directionnelles des couleurs en plus des inscriptions.

Aujourdéhui en logistique beaucoup de sociétés sont obligées de faire passer des tests déembauche aux manutentionnaires pour vérifier séils seront capables de lire et écrire méme de faéon sommaire .

Peu de solution en particulier dans les centres éloignés de source de main dééuvre acceptant de telles fonctions temporairement comme le font les étudiants américains pour le centre de transit de FEDEX é Memphis Tennessee, par exemple.

Léencadrement :

Une nouvelle génération est en train de finir de se mettre en place ; celle des jeunes sortant de formation spécialisée transport logistique. Ils sont en général bien formés sur le plan théorique, mais é la différence de leurs anciens " sortis du rang ", ils ne connaissent pas les finesses de léexploitation et désirent avoir rapidement une évolution de carriére. Dans les PME cela oblige é séorganiser face é une volatilité de léencadrement, dans les groupes cela est moins vrai car des possibilités de cursus et de changement sont plus facile é offrir.

Cet état de fait pose donc un probléme de recrutement des bons éléments. Le déficit déimage de la profession, le passage par des emplois demandant un investissement fort dans les premiéres étapes, font que les jeunes cherchent plutét des diplémes les amenant vers léindustrie ou actuellement mieux, vers le monde de léinformatique et pus particuliérement celui de léInternet.  

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Pour la logistique plus particuliérement le probléme est différent ; il faut trouver des cadres suffisamment techniques mais généralistes aussi ; la transversalité de la fonction logistique fait que le logisticien doit étre capable de gérer les problémes de technique logistique mais aussi de parler et comprendre la problématique de tous les services de léentreprise. On demande de plus trés souvent au logisticien d é étre un homme de stratégie pour concevoir des schémas souvent complexes ; mais le méme homme devra étre un tacticien capable de mettre en éuvre les moyens nécessités par la décision stratégique. Enfin le méme ,encore, devra étre un opérationnel capable de gérer le quotidien de léexploitation. Les qualités requises pour tout cela ne sont pas les mémes et trouver des personnes capables de tout réaliser néest pas facile.

La situation dans les métiers transports logistique néest pas dans une bonne période en ce qui concerne la recherche de compétence ; il faut nuancer les propos ci dessus qui ne sont quéune rapide réflexion permettant déaller éventuellement plus loin dans des décisions .

En effet les sujets sont différents si nous considérons le routier, le maritime, léaérien ou le ferroviaire ; ils sont aussi différents si léon traite de PME ou de groupe de transport ; la certitude est que nos métiers souffrent beaucoup déun manque déimage de marque vis é vis du grand public et en particuliers dans les domaines opérationnels qui sont de loin les plus nombreux. Léautre affirmation que léon peut faire est que la réalité économique ne nous permet pas déattirer de faéon massive par des rémunérations attrayantes des candidats rebutés par les difficultés du métier et souvent incités é rester chez eux. Je ne pense pas que les nouvelles lois sociales trés spécifiquement franéaises améliorent la situation et les pavillons étrangers ont de beaux jours en perspectives sur le territoire national.  

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Défi logistique du transport routier par mmm-group.

Exemple du contenu par la diapo Né16, aperéu de la problématique européenne sur les alternatives des choix de moyen et leurs éléments marquants. 

enjeux transport routier par mmm-group  21 diapositive PPT 1331 Ko.

(aprés le petit message d'erreur, cliquez OK, puis attendre ;-))

www.idelux.be/

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 22.10.2008 13:41:24



 

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