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Études de cas De Hytrol

Version traduite de l'anglais. correction non approfondie. 10/12/ /2004

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Intégrateur De Systèmes: Technologie De FloStor (Hayward, Ca) Systems Integrator: FloStor Engineering (Hayward, CA)

Productivité et ergonomie augmentées

Le nouveau système de convoyeur intègre équipement standard et adapté aux besoins du client pour apporter les avantages multiples au service de fabrication de Cooper B-Line Inc..

Une sortie plus élevée, flexibilité accrue, moins de travail manuel, la dépendance réduite à l'égard des forklifts (des chariots).. Sont parmi les avantages que Cooper B-Line Inc. a réalisés d'un nouveau système de convoyeur installé à sa facilitation de fabrication de Reno. Cooper B-Line Inc. est un fabricant Illinois de base pour des supports électriques, mécaniques et de télécommunication. Sa facilitation de fabrication de Reno se spécialise dans les supports, les pistes et les kits composants relatifs utilisés dans l'industrie de télécommunications.

Jusqu'à ce que le nouveau système ait été juste installé sur il y a une année, le service de Reno n'a eu aucun appareil de manutention de matériaux de convoyeur en place. "fondamentalement, nous étions des charges de bâtiment sur le plancher et déplacer tout autour par camion à fourche d'élévation," des rappels Emerson mat, ingénieur des équipements de la B-Lig de tonnelier. "après que nous avons établi une charge de palette, nous devrions attendre autour une fourche d'élévation et un conducteur pour la déplacer avant que nous pourrions commencer à travailler au prochain ordre."

nouveau convoyeur système avoir résulter dans un opération qui être non seulement plus productif, mais aussi plus ergonomique. Il incorpore l'équipement de convoyeur standard de Hytrol et une unité particulièrement adaptée aux besoins du client pour le service de Reno par FloStor Engineering de Hayward, Calif. FloStor est un intégrateur expérimenté de systèmes et un distributeur d'équipement de convoyeur de Hytrol.

Écoulement Profilé D'Ordre

L'écoulement de la matière au centre de fabrication de Reno est maintenant amélioré et efficace? et le travail manuel est gardé à un minimum. Forklifts et chariots de transfert apportent les supports et la piste de télécommunication aux centres d'emballage, qui sont situés à côté des deux lignes principales de convoyeur. Les assemblées sont empilées sur des palettes se reposant sur des convoyeurs de chaîne de drague aux centres d'emballage. Une charge typique serait empilée quatre pieds de haut et peser au-dessus de 1.000 livres.

Après que la palette soit construite, les transferts de chaîne déplacent la charge sur la ligne à emporter principale de convoyeur. Il y a plus attendant de la fourche d'élévation pour arriver. Que la ligne à emporter est un rouleau de phase à entraînement de Hytrol (modèle 25-crr) a conçu pour manipuler les palettes chargées.

Sur la ligne que les poignées plus du volume élevé standard commande, les charges de palette peuvent prendre un de deux cheminements. Des ordres réguliers qui n'exigent pas la mise en caisse ou le passage additionnel de protection par une machine de bandes et puis ne sont pas transférés à un convoyeur d'ordre-accumulation. C'est une unité de chaîne de drague avec un module d'accumulation pour garder les charges de entrer en contact des autres de palette.

Les charges qui exigent le passage de mise en caisse par la station de bandes et puis abaissent à l'extrémité de la ligne à entraînement sur une station spécialisée de mise en caisse. Conçu pour la B-Ligne inc. de tonnelier. par FloStor, cette unité est réellement une combinaison de chariot de transfert, de table élévatrice, et de convoyeur. La station de mise en caisse éloigne la charge de palette de la ligne principale et l'élève, permettant des ouvriers dans la caisse et fixe la charge sans risque et efficacement sans se plier et manipuler. Une fois que la mise en caisse est finie, la charge est transférée en arrière sur la ligne à emporter principale et s'est déplacée à la station d'ordre-accumulation ou à la station de bandes si le cerclage additionnel est exigé.

Le service de Reno inclut également une deuxième ligne, qui est consacrée aux clients d'Oem. Cette ligne est semblable à la ligne principale sauf qu'elle n'a pas la station spécialisée de mise en caisse.

Le service de Reno manipule également les kits de piste de câble et d'autres composants qui accompagnent typiquement les expéditions de support. Le système de convoyeur manipule l'écoulement de ces kits aussi bien.

Une sortie plus élevée et encore plus

L'installation chez Reno est un bon exemple de la façon dont des convoyeurs standard peuvent être efficacement intégrés avec les unités adaptées aux besoins du client pour fournir les avantages multiples. "nous voyons maintenant les niveaux de sortie qui sont de 30 à 35 pour cent de plus grands que ce que nous avons eu avant que le système ait été installé," dit l'ingénieur Emerson d'équipements. Il ajoute que le service de Reno fait la moyenne maintenant d'environ 150 supports par la ligne dans un décalage de huit heures.

Le nouveau système de convoyeur également a permis la B-Ligne inc. de tonnelier. plus efficacement à bloqué les charges de palette. Les opérateurs peuvent commander le positionnement des palettes pendant qu'ils se déplacent par les machines de bandes. Ceci a comme conséquence sécurité augmentée plus précises de bandes et de charge.

En conclusion, les ouvriers peuvent faire leurs travaux plus efficacement et avec beaucoup moins de contrainte. Les transferts à chaînes résistants déplacent les charges effortlessly sur les lignes à emporter. Et les stations réglables de mise en caisse permettent des ouvriers dans avec la caisse et fixent des ordres le recourbement minimum et l'accès maximum à la charge.

En bref, le nouveau système de convoyeur peut être considéré un win/win/win pour Cooper B-Line Inc., ses ouvriers, et ses clients.

Service De Fabrication De la B-Line

Des charges de palette sont établies aux centres d'emballage, situés à côté des deux lignes à emporter principales. Quand les charges sont accomplies, les transferts résistants les déplacent du convoyeur de chaîne de drague et sur la ligne à emporter, un convoyeur de rouleau de phase à entraînement. Sur la ligne du nord, qui est consacrée aux clients d'Oem, les charges se déplacent par la station de bandes et sont puis transférées sur un convoyeur d'ordre-accumulation. Sur la ligne du sud, les charges passent par la station de bandes et puis se déplacent au convoyeur d'ordre-accumulation ou à la station spécialisée de mise en caisse. Après mise en caisse, les ordres sont déplacés ont soutenu à l'unité d'ordre-accumulation.

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Page traduite de l'anglais. correction non approfondie. 10/12/ /2004

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               Source: http://www.hytrol.com/index.htm