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Hub A�roportuaire

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Hub de transport a�rien, Imposition et...condition de rentabilit� pou l'A 380 ?

Un parcours pour personnage people lambda. R�serv� aux novices,                                                Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006


Petit parcours sans trop entrer dans les d�tails technique sur le système de Hub de transport a�rien chère à certains et tentative d'y voir si possible un peu plus clair. (Mais c'est sans garantie).
Nouvelle �dition d'Edito et suite des pages :    a380_cache-cache-des-adiministareurs-gallois-pappy-equilibriste-critiques-du-peoplelambda.php hubaerienpoura380-vuparpeoplelambda.php: Le people Lambda poursuit sa quête de r�ponse sur la viabilit� d'un tel projet, soit "comment faire �voluer 420 appareils A380 à plein rendement avec 555 à 853 passagers à bord ?". Quels types d'a�roports, combien de compagnies auront r�ussies la mue, la transformation requise et couteuse que n�cessite cet avion ? Comment ne pas se poser la question tel que "Le calcul prix par client transport� et apport le moins cher au kilom�trage, et en consommation, devrait bel et bien int�grer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points impos�s, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres op�rations de s�ductions associ�es." Et encore....La suite...Page Annexe Vous y êtes, en cours de pr�paration. 29/10/2006

Bonne lecture à+,

Documentation, comparatif des coûts sommaire, analyses (Anglais).

Enjeux A 350: Vid�o Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Autres vid�os: A380: Les ateliers, les tests, la logistique, les vols d'essaie - - Vid�os web

D�collage imminent !

Droits d'expression populaire- Contestation sur la diffusion de masse impos�es d'imbroglios de toutes formes quand il s'agit de caste dirigeantes.- Libert� d'opinion et d'analyse par le people- Diffusion de nos pens�es et r�actions brutes non techniques.-Libert� de recherche d'information et discussion sans prise en compte de la position hi�rarchique, social- Reconnaissance non applicable express�ment sur des donn�es et faits du genre: Entreprise de plein emplois, chiffre d'affaire, donne du travail, niveau technique de très haut rang, prouesses techniques, valeur en bourse, premier employeur dans un pays x ou y, nombre de salari�s continent et sous-traitant ou partenariat d'envergure plan�taire en extr�mit� de la cha�ne, etc.

Nous discutons dans ces pages d'un  seul aspect , et ignorant donc express�ment le labyrinthe que constitue une organisation de très grande renomm�e, sachant donc des interminables fait processus, etc.. que constitue un tel projet dans l'existence des femmes et des hommes.. Bonne lecture ;-))

Cette partie est r�serv�e en fait à diverses questions que je me pose, à savoir: J'ai peut être loup� qq choz ! ? non..?

Sur ce projet au mode de fonctionnement "asym�trique", et qui de plus devrait faire appel à des investissement  massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes d�di�es, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380.....

1.- Qui sont les 555 clients ou 800 passagers à transporter ainsi de manière aussi massive et en permanence?

2.- Cette massification a-t-elle un sens humain ?

3.- Comment rentabiliser un flux de 420 appareils (seuil de rentabilit� de l'A380) dans cet espace temps, reparti entre une quinzaine ou plus de compagnies a�riennes ? ( moi je retire mes fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corr�lation avec le principe de rentabilit� valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et d�jà envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de profit pour l'A380 juste pour avoir une id�e... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20 de vol direct..)


4.- N'est il pas à se demander que le calcul de rentabilit� du "prix le plus bas", par passager transport� et la consommation oubli les diverses manœuvres qui pr�cèdent l'envol final ainsi que les manouvres d'�clatement au point d'arriv�? Car ce calcul devrait bel et bien int�grer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points impos�s, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres op�rations de s�ductions associ�es.

5.- Le prix de cet A380 n'est-il pas "brader" et serait en r�alit� le double de ce qu'il est vendu ??? Calcul de rentabilit� sous un modèle "tronqu�", ou encore productivit� hors des prix courants pass� sous perte, etc. Voir Presse en contre bas.

6.- Ne sera-t-il pas obligatoire de faire du cannibalisme et autres rachats et disparition de certaines compagnies ?

7.- Ce projet au mode de fonctionnement "asym�trique", et qui de plus devrait faire appel à des investissements massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes d�di�es, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380. Un retard consid�rable et dangers du fait d'une privation de part importante de progrès.

8.- Est-il-possible de concevoir 420 d�collages avec des destinations diff�rentes ou sera-ce les mêmes destinations, par obligations techniques impos�s par la construction des nouveaux a�roports ?

9.- Disposent-on d'un nombre suffisant d'a�roports "d�di�s" avec hub "forc�s" pouvant accueillir l'A380 et techniquement construits à cet �gard ?

10.- Existe-il une r�elle r�partition g�ographique mondiale des  "VRAI" hub pour optimiser cette fonction. Ou n'est-ce là que les quelques pays riches qui devront se d�partager les vols pour 420 d�collages vers des mêmes destinations ? Bien entendu même à des jours ou des heures d'�carts...

11.- Pourquoi tant d 'efforts à obliger les clients à se retrouver en deux ou trois mini vols de regroupement pour prendre le vol avec 555 à 800 voyageurs, puis être oblig� à nouveau de reprendre des mini vols pour r�int�grer son lieu de destination final. Pour faire plaisir à qui ?

12.- Ce projet n'est-il pas un frein au v�ritables d�veloppements d'un circuit mondial performant, simple et direct avec des longs courriers qui facilitent la vie à tous le monde ?

News  Wuhan deviendra le 4ème hub a�roportuaire chinois
....Wuhan et ses 8 millions d’habitants accueilleront prochainement des vols internationaux directs sans passer ni par P�kin ni par Shanghai. ...Dès 2010 la ville espère desservir au moins 5 destinations internationales et plus de 100 villes nationales pour un trafic total....La suite.

13.- Ce projet ne met-t-il pas en danger les d�veloppements des pays immergeant dans leur projet de construction de vraies a�roports intercontinentaux à l'int�rieur de leurs contr�es ?

14.- Les gens ont-ils la même n�cessit�, les mêmes objectifs du mode de vol, de destination ?

15.- Est on sûr que cette massification est obtenue à l'avance, de longue dur�e et permanente sur les 365 jours de l'ann�e ?

16.- D'ici à la livraison de cet A380 avec pour objectif 420 appareils, ce projet purement technologique ne sera-t-il pas rattrap� par la logique du bon sens et pass� de mode ?

17.- Ne vont-t-ils pas c�der à la Chine une majeure partie de la construction de lA380 afin d'acc�l�rer la fabrication et essayer de "r�duire" les coûts ?

18.- vas-t-on r�ellement construire 420 A380, sans risque de produire un "Ersatz" du modèle promis ? Et la s�curit� dans tout ca si le projet s'aminci par r�tr�cissements successifs de coûts à tous les �chelons ?

19.- Quels pays pauvres devront sacrifier leur d�veloppement pour l'ensemble de ce projet ? Que gagneraient-ils en �change ?

20.- A l'heure actuel, on est en droit de ce demander si des tels projets ne sont pas encore que le fruit des volont�s "parallèles" qui ont d�rap� et pris le dessus sur d'autres projets moins impressionnant, mais à la hauteur humaine, et r�alisable sans gigantisme ?

21.- Des projets de moindre id�o pharaoniques auraient peut être le m�rite d'être plus performant, de bonne faisabilit�, et auraient un impact plus r�aliste pour les parties engag�es techniquement et de longue dur�e. ..?...

22.- Comment optimiser une production d'une telle ampleur dans une cha�ne de montage en �clatement �loign� g�ographiquement en rapport aux objets d'une part, et de l'autre part aux modes op�ratoires eux-mêmes ?

23.- Airbus et sont mode op�ratoire actuel n'a-t-il pas mis la charrue avant le bœuf sur ce coup là ?

24.- Est-il bien justifier de se rassurer avec des phrases de m�moire collective du style "Boeing à eu des problèmes des crises il y a xx..ann�es et..." ?

25.- Avec des telles �ch�ances de livraison, des bouleversements futures tant climatiques, �conomiques et de stabilit�s politiques ne pourront i-ils pas mettre à jours les d�faillances de survie pour des organisations telle que celles h�bergeant l'A380, financièrement humainement et techniquement ?

25.- N'est-il pas vraie que cet engin n�cessite la sortie en atelier que de UN, voir DEUX exemplaires PAR ANNEE ???

27.- Son Sch�mas et mode d'assemblage n'est il pas incompressible, sinon, provoquerait une mise à mort des "cha�nes" de montage ?

C'est bien ce qui me semble,  J'ai peut être loup� qq choz ! ? non..?

Page en cours, suite en pr�paration...

05/12/2006

Paris-Montr�al est impossible pour l'A380, sauf pour des long courrier direct performant et sans contrainte sur la refonte d'un a�roport d�di�. De même pour Paris-Dubaï ou autres centre de l'Afrique.

 

 

 

 

 

Airbus et Boeing, rangs des modèles.

On voit ainsi que l'A380 doit absolument �viter des "zones de conflits et congestion" au sein de sa propre ligne d'�volution, entre compagnie, en accord ou obliger certains pays en minimisant tout future �volution libre de nouveau a�roport intercontinentaux simple et direct.,

 

Viabilit� projet a380. Il serait assez naïf de ne pas imaginer un taux excessifs des nombreux regroupements d�di�s au hub. Ceci pour les pays en voie de d�veloppement posera des problème d'un c�t�. De l'autre c�t� empêchera tout essor �conomique à l'int�rieur des terres.


 

Prix de l'A380 "brad�", calcul de rentabilit� "tronqu�", ou encore productivit� hors des prix courants pass� sous perte, etc.

21/12/2006

 

Les Am�ricains accusent Airbus de vendre l'A-380 quasi à perte
LExpansion.com

« Les prix de l'A380 vendus par Airbus en concurrence avec Boeing �taient en r�alit� si bas que l'impact des retards de livraisons annonc�s r�cemment en a fait des ventes à perte ». Voilà r�sum�e une partie de la position du gouvernement am�ricain à l'encontre de l'avionneur europ�en. Laquelle fait l'objet d'une plainte devant l'OMC. Les Etats-Unis persistent à vouloir prouver que la filiale d'EADS profite de subventions indues à même de fausser la concurrence sur le segment des appareils de plus de 100 places.


 

Enjeux A 350: Vid�o Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Les enjeux du futur Airbus A350 -tf1-20h-ma. 07/11/2006   

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27/09/12



 
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