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viabilite-projet-a380-vs-boeing_critiques-du-peoplelambda

Hub Aroportuaire

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Hub de transport arien, Imposition et...condition de rentabilit pou l'A 380 ?

Un parcours pour personnage people lambda. Rserv aux novices,                                                Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006


Petit parcours sans trop entrer dans les dtails technique sur le système de Hub de transport arien chère à certains et tentative d'y voir si possible un peu plus clair. (Mais c'est sans garantie).
Nouvelle dition d'Edito et suite des pages :    a380_cache-cache-des-adiministareurs-gallois-pappy-equilibriste-critiques-du-peoplelambda.php hubaerienpoura380-vuparpeoplelambda.php: Le people Lambda poursuit sa quête de rponse sur la viabilit d'un tel projet, soit "comment faire voluer 420 appareils A380 à plein rendement avec 555 à 853 passagers à bord ?". Quels types d'aroports, combien de compagnies auront russies la mue, la transformation requise et couteuse que ncessite cet avion ? Comment ne pas se poser la question tel que "Le calcul prix par client transport et apport le moins cher au kilomtrage, et en consommation, devrait bel et bien intgrer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points imposs, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres oprations de sductions associes." Et encore....La suite...Page Annexe Vous y êtes, en cours de prparation. 29/10/2006

Bonne lecture à+,

Documentation, comparatif des coûts sommaire, analyses (Anglais).

Enjeux A 350: Vido Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Autres vidos: A380: Les ateliers, les tests, la logistique, les vols d'essaie - - Vidos web

Dcollage imminent !

Droits d'expression populaire- Contestation sur la diffusion de masse imposes d'imbroglios de toutes formes quand il s'agit de caste dirigeantes.- Libert d'opinion et d'analyse par le people- Diffusion de nos penses et ractions brutes non techniques.-Libert de recherche d'information et discussion sans prise en compte de la position hirarchique, social- Reconnaissance non applicable expressment sur des donnes et faits du genre: Entreprise de plein emplois, chiffre d'affaire, donne du travail, niveau technique de très haut rang, prouesses techniques, valeur en bourse, premier employeur dans un pays x ou y, nombre de salaris continent et sous-traitant ou partenariat d'envergure plantaire en extrmit de la chane, etc.

Nous discutons dans ces pages d'un  seul aspect , et ignorant donc expressment le labyrinthe que constitue une organisation de très grande renomme, sachant donc des interminables fait processus, etc.. que constitue un tel projet dans l'existence des femmes et des hommes.. Bonne lecture ;-))

Cette partie est rserve en fait à diverses questions que je me pose, à savoir: J'ai peut être loup qq choz ! ? non..?

Sur ce projet au mode de fonctionnement "asymtrique", et qui de plus devrait faire appel à des investissement  massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes ddies, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380.....

1.- Qui sont les 555 clients ou 800 passagers à transporter ainsi de manière aussi massive et en permanence?

2.- Cette massification a-t-elle un sens humain ?

3.- Comment rentabiliser un flux de 420 appareils (seuil de rentabilit de l'A380) dans cet espace temps, reparti entre une quinzaine ou plus de compagnies ariennes ? ( moi je retire mes fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corrlation avec le principe de rentabilit valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et djà envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de profit pour l'A380 juste pour avoir une ide... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20 de vol direct..)


4.- N'est il pas à se demander que le calcul de rentabilit du "prix le plus bas", par passager transport et la consommation oubli les diverses manœuvres qui prcèdent l'envol final ainsi que les manouvres d'clatement au point d'arriv? Car ce calcul devrait bel et bien intgrer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points imposs, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres oprations de sductions associes.

5.- Le prix de cet A380 n'est-il pas "brader" et serait en ralit le double de ce qu'il est vendu ??? Calcul de rentabilit sous un modèle "tronqu", ou encore productivit hors des prix courants pass sous perte, etc. Voir Presse en contre bas.

6.- Ne sera-t-il pas obligatoire de faire du cannibalisme et autres rachats et disparition de certaines compagnies ?

7.- Ce projet au mode de fonctionnement "asymtrique", et qui de plus devrait faire appel à des investissements massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes ddies, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380. Un retard considrable et dangers du fait d'une privation de part importante de progrès.

8.- Est-il-possible de concevoir 420 dcollages avec des destinations diffrentes ou sera-ce les mêmes destinations, par obligations techniques imposs par la construction des nouveaux aroports ?

9.- Disposent-on d'un nombre suffisant d'aroports "ddis" avec hub "forcs" pouvant accueillir l'A380 et techniquement construits à cet gard ?

10.- Existe-il une relle rpartition gographique mondiale des  "VRAI" hub pour optimiser cette fonction. Ou n'est-ce là que les quelques pays riches qui devront se dpartager les vols pour 420 dcollages vers des mêmes destinations ? Bien entendu même à des jours ou des heures d'carts...

11.- Pourquoi tant d 'efforts à obliger les clients à se retrouver en deux ou trois mini vols de regroupement pour prendre le vol avec 555 à 800 voyageurs, puis être oblig à nouveau de reprendre des mini vols pour rintgrer son lieu de destination final. Pour faire plaisir à qui ?

12.- Ce projet n'est-il pas un frein au vritables dveloppements d'un circuit mondial performant, simple et direct avec des longs courriers qui facilitent la vie à tous le monde ?

News  Wuhan deviendra le 4ème hub aroportuaire chinois
....Wuhan et ses 8 millions d’habitants accueilleront prochainement des vols internationaux directs sans passer ni par Pkin ni par Shanghai. ...Dès 2010 la ville espère desservir au moins 5 destinations internationales et plus de 100 villes nationales pour un trafic total....La suite.

13.- Ce projet ne met-t-il pas en danger les dveloppements des pays immergeant dans leur projet de construction de vraies aroports intercontinentaux à l'intrieur de leurs contres ?

14.- Les gens ont-ils la même ncessit, les mêmes objectifs du mode de vol, de destination ?

15.- Est on sûr que cette massification est obtenue à l'avance, de longue dure et permanente sur les 365 jours de l'anne ?

16.- D'ici à la livraison de cet A380 avec pour objectif 420 appareils, ce projet purement technologique ne sera-t-il pas rattrap par la logique du bon sens et pass de mode ?

17.- Ne vont-t-ils pas cder à la Chine une majeure partie de la construction de lA380 afin d'acclrer la fabrication et essayer de "rduire" les coûts ?

18.- vas-t-on rellement construire 420 A380, sans risque de produire un "Ersatz" du modèle promis ? Et la scurit dans tout ca si le projet s'aminci par rtrcissements successifs de coûts à tous les chelons ?

19.- Quels pays pauvres devront sacrifier leur dveloppement pour l'ensemble de ce projet ? Que gagneraient-ils en change ?

20.- A l'heure actuel, on est en droit de ce demander si des tels projets ne sont pas encore que le fruit des volonts "parallèles" qui ont drap et pris le dessus sur d'autres projets moins impressionnant, mais à la hauteur humaine, et ralisable sans gigantisme ?

21.- Des projets de moindre ido pharaoniques auraient peut être le mrite d'être plus performant, de bonne faisabilit, et auraient un impact plus raliste pour les parties engages techniquement et de longue dure. ..?...

22.- Comment optimiser une production d'une telle ampleur dans une chane de montage en clatement loign gographiquement en rapport aux objets d'une part, et de l'autre part aux modes opratoires eux-mêmes ?

23.- Airbus et sont mode opratoire actuel n'a-t-il pas mis la charrue avant le bœuf sur ce coup là ?

24.- Est-il bien justifier de se rassurer avec des phrases de mmoire collective du style "Boeing à eu des problèmes des crises il y a xx..annes et..." ?

25.- Avec des telles chances de livraison, des bouleversements futures tant climatiques, conomiques et de stabilits politiques ne pourront i-ils pas mettre à jours les dfaillances de survie pour des organisations telle que celles hbergeant l'A380, financièrement humainement et techniquement ?

25.- N'est-il pas vraie que cet engin ncessite la sortie en atelier que de UN, voir DEUX exemplaires PAR ANNEE ???

27.- Son Schmas et mode d'assemblage n'est il pas incompressible, sinon, provoquerait une mise à mort des "chanes" de montage ?

C'est bien ce qui me semble,  J'ai peut être loup qq choz ! ? non..?

Page en cours, suite en prparation...

05/12/2006

Paris-Montral est impossible pour l'A380, sauf pour des long courrier direct performant et sans contrainte sur la refonte d'un aroport ddi. De même pour Paris-Dubaï ou autres centre de l'Afrique.

 

 

 

 

 

Airbus et Boeing, rangs des modèles.

On voit ainsi que l'A380 doit absolument viter des "zones de conflits et congestion" au sein de sa propre ligne d'volution, entre compagnie, en accord ou obliger certains pays en minimisant tout future volution libre de nouveau aroport intercontinentaux simple et direct.,

 

Viabilit projet a380. Il serait assez naïf de ne pas imaginer un taux excessifs des nombreux regroupements ddis au hub. Ceci pour les pays en voie de dveloppement posera des problème d'un ct. De l'autre ct empêchera tout essor conomique à l'intrieur des terres.


 

Prix de l'A380 "brad", calcul de rentabilit "tronqu", ou encore productivit hors des prix courants pass sous perte, etc.

21/12/2006

 

Les Amricains accusent Airbus de vendre l'A-380 quasi à perte
LExpansion.com

« Les prix de l'A380 vendus par Airbus en concurrence avec Boeing taient en ralit si bas que l'impact des retards de livraisons annoncs rcemment en a fait des ventes à perte ». Voilà rsume une partie de la position du gouvernement amricain à l'encontre de l'avionneur europen. Laquelle fait l'objet d'une plainte devant l'OMC. Les Etats-Unis persistent à vouloir prouver que la filiale d'EADS profite de subventions indues à même de fausser la concurrence sur le segment des appareils de plus de 100 places.


 

Enjeux A 350: Vido Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Les enjeux du futur Airbus A350 -tf1-20h-ma. 07/11/2006   

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27/09/12



 

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