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Hub Aéroportuaire

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Hub de transport aérien, Imposition et...condition de rentabilité pou l'A 380 ?

Un parcours pour personnage people lambda. Réservé aux novices,                                                Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006


Petit parcours sans trop entrer dans les détails technique sur le système de Hub de transport aérien chère à certains et tentative d'y voir si possible un peu plus clair. (Mais c'est sans garantie).
Nouvelle édition d'Edito et suite des pages :    a380_cache-cache-des-adiministareurs-gallois-pappy-equilibriste-critiques-du-peoplelambda.php hubaerienpoura380-vuparpeoplelambda.php: Le people Lambda poursuit sa quête de réponse sur la viabilité d'un tel projet, soit "comment faire évoluer 420 appareils A380 à plein rendement avec 555 à 853 passagers à bord ?". Quels types d'aéroports, combien de compagnies auront réussies la mue, la transformation requise et couteuse que nécessite cet avion ? Comment ne pas se poser la question tel que "Le calcul prix par client transporté et apport le moins cher au kilométrage, et en consommation, devrait bel et bien intégrer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points imposés, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres opérations de séductions associées." Et encore....La suite...Page Annexe Vous y êtes, en cours de préparation. 29/10/2006

Bonne lecture à+,

Documentation, comparatif des coûts sommaire, analyses (Anglais).

Enjeux A 350: Vidéo Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Autres vidéos: A380: Les ateliers, les tests, la logistique, les vols d'essaie - - Vidéos web

Décollage imminent !

Droits d'expression populaire- Contestation sur la diffusion de masse imposées d'imbroglios de toutes formes quand il s'agit de caste dirigeantes.- Liberté d'opinion et d'analyse par le people- Diffusion de nos pensées et réactions brutes non techniques.-Liberté de recherche d'information et discussion sans prise en compte de la position hiérarchique, social- Reconnaissance non applicable expressément sur des données et faits du genre: Entreprise de plein emplois, chiffre d'affaire, donne du travail, niveau technique de très haut rang, prouesses techniques, valeur en bourse, premier employeur dans un pays x ou y, nombre de salariés continent et sous-traitant ou partenariat d'envergure planétaire en extrémité de la chaîne, etc.

Nous discutons dans ces pages d'un  seul aspect , et ignorant donc expressément le labyrinthe que constitue une organisation de très grande renommée, sachant donc des interminables fait processus, etc.. que constitue un tel projet dans l'existence des femmes et des hommes.. Bonne lecture ;-))

Cette partie est réservée en fait à diverses questions que je me pose, à savoir: J'ai peut être loupé qq choz ! ? non..?

Sur ce projet au mode de fonctionnement "asymétrique", et qui de plus devrait faire appel à des investissement  massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes dédiées, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380.....

1.- Qui sont les 555 clients ou 800 passagers à transporter ainsi de manière aussi massive et en permanence?

2.- Cette massification a-t-elle un sens humain ?

3.- Comment rentabiliser un flux de 420 appareils (seuil de rentabilité de l'A380) dans cet espace temps, reparti entre une quinzaine ou plus de compagnies aériennes ? ( moi je retire mes fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corrélation avec le principe de rentabilité valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et déjà envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de profit pour l'A380 juste pour avoir une idée... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20 de vol direct..)


4.- N'est il pas à se demander que le calcul de rentabilité du "prix le plus bas", par passager transporté et la consommation oubli les diverses manœuvres qui précèdent l'envol final ainsi que les manouvres d'éclatement au point d'arrivé? Car ce calcul devrait bel et bien intégrer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points imposés, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres opérations de séductions associées.

5.- Le prix de cet A380 n'est-il pas "brader" et serait en réalité le double de ce qu'il est vendu ??? Calcul de rentabilité sous un modèle "tronqué", ou encore productivité hors des prix courants passé sous perte, etc. Voir Presse en contre bas.

6.- Ne sera-t-il pas obligatoire de faire du cannibalisme et autres rachats et disparition de certaines compagnies ?

7.- Ce projet au mode de fonctionnement "asymétrique", et qui de plus devrait faire appel à des investissements massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes dédiées, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380. Un retard considérable et dangers du fait d'une privation de part importante de progrès.

8.- Est-il-possible de concevoir 420 décollages avec des destinations différentes ou sera-ce les mêmes destinations, par obligations techniques imposés par la construction des nouveaux aéroports ?

9.- Disposent-on d'un nombre suffisant d'aéroports "dédiés" avec hub "forcés" pouvant accueillir l'A380 et techniquement construits à cet égard ?

10.- Existe-il une réelle répartition géographique mondiale des  "VRAI" hub pour optimiser cette fonction. Ou n'est-ce là que les quelques pays riches qui devront se départager les vols pour 420 décollages vers des mêmes destinations ? Bien entendu même à des jours ou des heures d'écarts...

11.- Pourquoi tant d 'efforts à obliger les clients à se retrouver en deux ou trois mini vols de regroupement pour prendre le vol avec 555 à 800 voyageurs, puis être obligé à nouveau de reprendre des mini vols pour réintégrer son lieu de destination final. Pour faire plaisir à qui ?

12.- Ce projet n'est-il pas un frein au véritables développements d'un circuit mondial performant, simple et direct avec des longs courriers qui facilitent la vie à tous le monde ?

News  Wuhan deviendra le 4ème hub aéroportuaire chinois
....Wuhan et ses 8 millions d’habitants accueilleront prochainement des vols internationaux directs sans passer ni par Pékin ni par Shanghai. ...Dès 2010 la ville espère desservir au moins 5 destinations internationales et plus de 100 villes nationales pour un trafic total....La suite.

13.- Ce projet ne met-t-il pas en danger les développements des pays immergeant dans leur projet de construction de vraies aéroports intercontinentaux à l'intérieur de leurs contrées ?

14.- Les gens ont-ils la même nécessité, les mêmes objectifs du mode de vol, de destination ?

15.- Est on sûr que cette massification est obtenue à l'avance, de longue durée et permanente sur les 365 jours de l'année ?

16.- D'ici à la livraison de cet A380 avec pour objectif 420 appareils, ce projet purement technologique ne sera-t-il pas rattrapé par la logique du bon sens et passé de mode ?

17.- Ne vont-t-ils pas céder à la Chine une majeure partie de la construction de lA380 afin d'accélérer la fabrication et essayer de "réduire" les coûts ?

18.- vas-t-on réellement construire 420 A380, sans risque de produire un "Ersatz" du modèle promis ? Et la sécurité dans tout ca si le projet s'aminci par rétrécissements successifs de coûts à tous les échelons ?

19.- Quels pays pauvres devront sacrifier leur développement pour l'ensemble de ce projet ? Que gagneraient-ils en échange ?

20.- A l'heure actuel, on est en droit de ce demander si des tels projets ne sont pas encore que le fruit des volontés "parallèles" qui ont dérapé et pris le dessus sur d'autres projets moins impressionnant, mais à la hauteur humaine, et réalisable sans gigantisme ?

21.- Des projets de moindre idéo pharaoniques auraient peut être le mérite d'être plus performant, de bonne faisabilité, et auraient un impact plus réaliste pour les parties engagées techniquement et de longue durée. ..?...

22.- Comment optimiser une production d'une telle ampleur dans une chaîne de montage en éclatement éloigné géographiquement en rapport aux objets d'une part, et de l'autre part aux modes opératoires eux-mêmes ?

23.- Airbus et sont mode opératoire actuel n'a-t-il pas mis la charrue avant le bœuf sur ce coup là ?

24.- Est-il bien justifier de se rassurer avec des phrases de mémoire collective du style "Boeing à eu des problèmes des crises il y a xx..années et..." ?

25.- Avec des telles échéances de livraison, des bouleversements futures tant climatiques, économiques et de stabilités politiques ne pourront i-ils pas mettre à jours les défaillances de survie pour des organisations telle que celles hébergeant l'A380, financièrement humainement et techniquement ?

25.- N'est-il pas vraie que cet engin nécessite la sortie en atelier que de UN, voir DEUX exemplaires PAR ANNEE ???

27.- Son Schémas et mode d'assemblage n'est il pas incompressible, sinon, provoquerait une mise à mort des "chaînes" de montage ?

C'est bien ce qui me semble,  J'ai peut être loupé qq choz ! ? non..?

Page en cours, suite en préparation...

05/12/2006

Paris-Montréal est impossible pour l'A380, sauf pour des long courrier direct performant et sans contrainte sur la refonte d'un aéroport dédié. De même pour Paris-Dubaï ou autres centre de l'Afrique.

 

 

 

 

 

Airbus et Boeing, rangs des modèles.

On voit ainsi que l'A380 doit absolument éviter des "zones de conflits et congestion" au sein de sa propre ligne d'évolution, entre compagnie, en accord ou obliger certains pays en minimisant tout future évolution libre de nouveau aéroport intercontinentaux simple et direct.,

 

Viabilité projet a380. Il serait assez naïf de ne pas imaginer un taux excessifs des nombreux regroupements dédiés au hub. Ceci pour les pays en voie de développement posera des problème d'un côté. De l'autre côté empêchera tout essor économique à l'intérieur des terres.


 

Prix de l'A380 "bradé", calcul de rentabilité "tronqué", ou encore productivité hors des prix courants passé sous perte, etc.

21/12/2006

 

Les Américains accusent Airbus de vendre l'A-380 quasi à perte
LExpansion.com

« Les prix de l'A380 vendus par Airbus en concurrence avec Boeing étaient en réalité si bas que l'impact des retards de livraisons annoncés récemment en a fait des ventes à perte ». Voilà résumée une partie de la position du gouvernement américain à l'encontre de l'avionneur européen. Laquelle fait l'objet d'une plainte devant l'OMC. Les Etats-Unis persistent à vouloir prouver que la filiale d'EADS profite de subventions indues à même de fausser la concurrence sur le segment des appareils de plus de 100 places.


 

Enjeux A 350: Vidéo Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Les enjeux du futur Airbus A350 -tf1-20h-ma. 07/11/2006   

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27/09/12



 

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