analyticstracking

Favorites Bookmarks Welcome  livre-d-or-nouveau  Blog Lomagman Nous sommes le Mardi 26 Septembre 2017 et il est 00:32:17

 

 
 
 

advances_inlifttrucks_concept-hybrid
Cover Story
Avances dans les chariots élévateurs
 

 

Concepts Principaux
--L'électronique ont amélioré la fiabilité, la séreté, la productivité, et le confort dans des cahariots d'aujourd'hui. Les commandes é C.A. offrent des avantages sur le marché électrique. Les moteurs d'IC répondent é des normes strictes et nouvelles d'émissions.
Sections :
Commandes
Réglements d'émissions d'IC
L'électronique
Maintenance
Entretien
Commandes
Ergonomics/safety
Visibilité
Posez les améliorations
Pédales directionnelles de commande
Atténuation de vibration
Mot d'attention
 
Plus d'Information :

Sidebars :
Chariot élévateur le concept
Véhicule hybride

Les derniéres années ont vu quelques changements remarquables des camions d'ascenseur, les workhorses venerable de la manipulation matérielle. Dans ce qui pourraient étre comparés é l'évolution des voitures d'hier de muscle aux véhicules é rendement élevé d'aujourd'hui, les camions d'ascenseur ont émergé des weightlifters brawny aux athlétes forts et agiles. Pour emprunter une expression populaire de vente, "ce n'est plus le camion de l'ascenseur de votre pére."

Tandis que l'extérieur demeure familier, les intestins ont changé sensiblement juste il y a de quelques années. Presque tout, ce semble é ; des commandes aux siéges a été analysé et amélioré. Conduit par les facteurs de la séreté, de l'ergonomie, de l'efficacité, de la productivité, et de l'environnement, les fabricants ont présenté de nombreuses améliorations.


Commandes

La plus grande tendance dans des camions électriques est les commandes de l'ac-power drives de mouvement. Les camions é A.C. utilisent toujours des batteries de C.C, mais un inverseur est utilisé pour convertir le courant de C.C en courant triphasé é A.C... Ces commandes offrent un certain nombre d'avantages. Parmi elles :

Exécution améliorée é ; une accélération plus rapide, une meilleure classabilité, des vitesses plus élevées d'ascenseur, améliorent et une réponse plus douce quand direction s'inversante
Entretien réduit é ; aucunes brosses, collecteurs, conjoncteurs
Efficacité énergétique améliorée é ; jusqu'é 30% moins de consommation d'énergie, une opération plus conformée au cours de la vie d'une charge de batterie, occasion pour la régénération d'énergie.

(pour une explication détaillée des commandes de camion d'ascenseur é A.C. et de C.C, voir la TECHNOLOGIE d'USINE, janvier 2004, p 42.)

L'arrivée des commandes é A.C. a également provoqué ce qui est généralement connu comme le freinage rétroactif , bien que l'énergie soit dérivée de freiner plus que juste. L'idée est que l'énergie é inertie du camion et du mét peut étre convertie en énergie de retour é la batterie, ou pour régénérer la charge. Ceci est accompli quand l'accélérateur est libéré (marchant), quand le frein est appliqué, quand l'opérateur branche (commutation entre vers l'avant et renversé), et quand le mét est abaissé.

Les commandes hydrostatiques sur des camions d'IC ont fait des incursions significatives sur le marché européen et sont susceptibles de trouver une croissance basses aux états-Unis. Dans des applications résistantes, les commandes hydrostatiques sont généralement plus efficaces que les commandes de convertisseur de couple qui sont maintenant norme.

Réglements d'émissions d'IC

Les nouvelles marquantes dans des camions de moteur é combustion interne (GLACE) sont la nouvelle norme d'émissions qui est entrée dans l'effet la premiére de cette année. La norme affecte tous les moteurs de nonroad d'allumage par étincelle actionnés par l'essence, le gaz liquide de propane, ou le gaz naturel comprimé évalué plus de HP 25. Ainsi, elle affecte la grande majorité de replis d'ascenseur de GLACE.

Les normes commenéant cette année s'appellent Tier 1. Les normes de la rangée 2, qui sont bien plus rigoureuses, entrent dans l'effet en 2007. Les normes n'appliquent pas aux moteurs construits avant 1 janvier 2004, ainsi l'adaptation ultérieure n'est pas nécessaire. Les normes sont bien plus rigoureuses pour des camions vendus en Californie.

Les nouvelles normes d'émissions sont montrées dans la table ci-dessous.

2004 normes d'émissions de camion d'ascenseur
HC+NOx Co
Rangée 1 (USA) 4.0 g/hp-hr 50 g/hp-hr
Rangée 1 (Ca) 3.0 g/hp-hr 37 g/hp-hr

Les fabricants de camion répondent é ces normes en adoptant plusieurs des technologies de commande d'émission frayées par des fabricants d'automobile. Le chef parmi eux sont l'utilisation d'un systéme en circuit fermé de carburateur, addition des convertisseurs catalytiques, et utilisation d'injection électronique de carburant.

Un avertissement concernant les nouveaux moteurs doit faire avec la qualité de carburant. Des contaminants sont fréquemment présentés dans le gaz de LP quand il est transporté ou transféré. Il n'y a aucun réglement concernant la qualité de gaz de LP aux états-Unis. Et dans des quelques camions, le carburant de mauvaise qualité peut causer les habillages qui ont comme conséquence des problémes d'allumage. Puisqu'il est difficile de déterminer des contaminants, les usines doivent se fonder sur des fournisseurs de gaz de LP pour fournir le carburant contaminant-libre.

La Californie regarde réellement pour imposer une norme pour les émissions zéro aux camions moins que la capacité 8000-lb é une certaine future date, qui signifierait l'élimination virtuelle des camions d'IC dans ces classes de poids.

L'électronique

L'électronique ont envahi de faéon considérable le monde de camion d'ascenseur, offrant les possibilités qui étaient seulement un réve il y a pas beaucoup d'années. La personnalisation de la faéon dont les choses se sentent et le travail est maintenant possible. Des caractéristiques d'exécution peuvent étre facilement programmées et transférées é partir d'un camion é l'autre. Des conducteurs peuvent étre identifiés par des codes de passage, et des articles mouvement des vitesses ou des impacts peuvent étre gardés. Des listes de contréle peuvent étre programmées pour des inspections avant que le camion fonctionne.

Maintenance

Une des innovations les plus importantes a été le développement du réseau de zone de contréle, ou CANBUS. Avec CANBUS, toutes les sondes et des commandes sur un camion peuvent étre intégrées de sorte que tous les systémes communiquent avec l'un l'autre é tout moment pour l'exécution optima. Le céblage de camion est simplifié, et les possibilités diagnostiques sont prolongées.

Par exemple, employer é bord des ordinateurs ou d'un ordinateur portatif relié, exécution des paramétres essentiels peut étre surveillé et montré en temps réel pendant que le camion est couru par ses activités normales de travail. Les températures, les pressions, et les mesures électriques sont parmi le plus commun et utile.

Dans des opérations normales, CANBUS surveille des fonctions critiques du véhicule. Si une sonde commence é prouver qu'un paramétre critique approche un niveau qui serait nuisible é un certain composant, le systéme de commande peut identifier la condition, identifie le probléme é l'opérateur, et change l'exécution du véhicule pour empécher des dommages au composant.

Entretien

La nouvelle électronique permettent également des niveaux plus élevés de l'entretien préventif et prédictif. Des chutes de pression é travers les filtres hydrauliques peuvent étre employées pour déterminer quand un filtre démarre pour obstruer et doivent étre changées. Les sondes optiques peuvent déterminer comment sale l'huile é moteur est et signaler le besoin de changement d'huile.

Avec les nouvelles normes d'émissions pour des camions de GLACE, il est impératif que des moteurs soient correctement ajustés. Maintenant, les dispositifs de sensation dans l'échappement peuvent mesurer des émissions et envoyer des signaux é l'ordinateur de moteur pour ajuster les injecteurs de carburateur ou de carburant pour maintenir l'équilibre approprié du carburant é l'air pour répondre aux exigences d'émissions.

Commandes

Beaucoup de camions sont maintenant employer électronique plutét que des commandes mécaniques pour des opérations de mét. Certains offrent l'option des commandes dans un accoudoir de siége, améliorant considérablement l'ergonomie pour des opérateurs. Une autre approche est un manche-type commande qui combine toutes les opérations de mét dans un dispositif simple.

Des autres possibilités doivent préprogrammer des camions pour l'usage de divers attachements. Quand un attachement est changé, des commandes sont automatiquement remises é zéro pour le nouvel attachement.

D'autres commandes électroniques sont utilisées pour augmenter la séreté aussi bien que la productivité. Une compagnie, par exemple, offre un systéme de stabilisation sur les camions 4-wheeled qui sent n'importe quelle instabilité pendant un tour et ferme l'essieu arriére pour empécher incliner plus loin.

Pour la commande de mét, il y a des systémes pour empécher le mét d'étre trop loin vers l'avant incliné ou d'étre inclinée de nouveau é rapidement, selon la taille. Une autre commande nivellera automatiquement les fourchettes comme le mét est incliné en avant, la facilitant beaucoup pour placer et rechercher des palettes aux niveaux élevés.

Ergonomics/safety

Une étude 1990 par l'institut national pour la séreté et la santé professionnelles (NIOSH) a recommandé des forklifts comme un de cinq secteurs prioritaires pour la recherche de sécurité de machine. Statistiques d'OSHA pour 1998 concernant le nombre de dommages non fatal et de maladies professionnels impliquant des jours loin d'exposition de travail que tout le nombre de cas s'est reliée é l'utilisation de chariot élévateur é 18.329. Les "accidents de transport" généraux représentent le nombre le plus élevé de dommages é cause de chariots élévateurs et de maladies professionnels avec un total de 9335 cas.

Avec ces genres de données comme incitation, les fabricants de chariots élévateurs ont fait des pas principaux en surmontant la séreté et les issues ergonomiques liées é leur équipement.

Visibilité

La visibilité faible est une question clé liée é la plupart des conceptions de camion d'ascenseur. La visibilité faible est une cause importante des accidents impliquant des camions d'ascenseur. Une des occurrences les plus communes frappe un piéton ou objecte que le conducteur ne pourrait pas voir. les méts de Haut-visibilité réduisent ce probléme et sont maintenant équipement standard pour améliorer la séreté et productivité.

Méme avec les méts améliorés, les charges obstruent fréquemment la vision vers l'avant, laissant des opérateurs avec peu de choix mais é la commande en arriére. Conduisant les aides en arriére résolvent le probléme de visibilité, mais il crée encore. La conduite vers l'arriére exige de l'opérateur de tourner son cou et épaules tout en gardant un pied sur les pédales et une main sur la roue de direction. Les dommages é long terme sérieux peuvent résulter.

Posez les améliorations

Pour la séreté et le confort de conducteur, les siéges de pivot deviennent communs. Comme rapport l'association par pulpe et de la salubrité et de la séreté de papier au Canada précise : "conduire un camion d'ascenseur vers l'arriére pendant de longues périodes peut mener au dos du bas, le cou, et le malaise et les dommages d'épaule. Non seulement l'exécution physique du conducteur souffre-t-elle ; ceci géne la productivité et augmente des coéts perdus de temps et de compensation." Les siéges de pivot peuvent améliorer des maintiens et la visibilité d'ouvrier en conduisant en avant et vers l'arriére. Le seatbelt devrait se déplacer avec le siége ainsi le conducteur ne combat pas la contrainte de ceinture en conduisant é l'envers. Des ceintures escamotables sont préférées.

Depuis que le premier systéme de contrainte d'opérateur a été présenté en 1983, tous les fabricants ont développé un certain genre de systéme de contrainte pour leurs camions d'ascenseur. Les systémes de contrainte consistent principalement en un siége avec les ailes d'épaule-taille, la ceinture de recouvrement escamotable, et les traversins de hanche. La disposition doit également étre prise pour garder le siége lui-méme en place en cas de tipover. En gardant l'opérateur é l'intérieur de l'armature aérienne de garde, le conducteur est protégé contre l'aspect le plus dangereux d'un tipover, étant goupillé sous le camion.

Les camions sont maintenant disponibles avec les commutateurs siége-reliés qui découpent le systéme de l'hydraulique et/ou renvoient la transmission au neutre quand le conducteur part du siége. L'avantage de séreté est évident.

Pédales directionnelles de commande

Quelques fabricants offrent l'avantage d'une pédale simple de commande pour décaler entre vers l'avant et renversé aussi bien que l'accélération. Ces pédales permettent é des opérateurs de commander la direction et la vitesse de camion sans devoir enlever leurs mains de la roue de direction ou des commandes hydrauliques. Bien que non nouvelles, elles deviennent plus populaires.

Atténuation de vibration

Plusieurs études ont prouvé que la vibration est un facteur de contribution é la lombalgie parmi des conducteurs de camion d'ascenseur. Malheureusement, les siéges de suspension ne sont pas un reméde suffisant pour les opérateurs protecteurs de l'exposition de vibration du corps entier nocive. D'autres facteurs, tels que le poids de camion, le poids de conducteur, le poids de charge, la vitesse de camion, l'état de plancher, et le type de pneus sont une plus grande influence. Les fabricants font leur partie en améliorant des bétis de moteur et des systémes de suspension.

Mot d'attention

Pour toute la technologie merveilleuse étant appliquée, il y a une tendance qui exige des acheteurs d'étre prudents. Les nouveaux camions sont généralement plus de détail de capacité que leurs prédécesseurs. Ceci signifie que les acheteurs ne devraient pas automatiquement supposer qu'ils peuvent remplacer ce camion ancien avec un neuf de la méme capacité. Des charges et les tailles exigées devraient étre vérifiées. Alors des fournisseurs devraient étre consultés pour assurer la bonne allumette du camion é l'application.

En conclusion, la valeur de la conduite d'essai ne devrait pas étre sous-estimée. Bien que les opérateurs ne devraient pas nécessairement avoir le dernier mot sur le choix de camion, leur entrée est importante. Et avec tous les nouveaux dispositifs, il peut ne pas étre facile de faire le bon choix sans éprouver leur sensation.

Plus d'Information :

Références

"l'ergonomie des chariots élévateur," un rapport technique par l'association de pulpe et de salubrité et de séreté de papier. pphsa.on.ca

"normes d'émission pour de nouveaux moteurs de Nonroad," annonce de normalisation EPA420-F-02-037 d'EPA. epa.gov/otaq/regs/nonroad/2002/f02037.pdf

Contribuants

La TECHNOLOGIE d'USINE apprécie l'aide des compagnies suivantes qui ont fourni l'information et des illustrations pour cet article :

Manipulation Matérielle Co de Clark. clarkmhc.com

Crown Equipment Corp. crown.com

Hyster Co. hysterusa.com

Jungheinrich Lift Truck Corp. jungheinrich.com

Nisson Forklift Corp. nissonforklift.com

Raymond Corp. raymondcorp.com

Manipulation Matérielle Etats-Unis, Inc. De Toyota. toyotaforklift.com

Yale Materials Handling Corp. yale.com

 

Concept Chariot élévateur

Le "futur chariot," développé par Jungheinrich est un véhicule de concept conéu pour adresser le probléme des conducteurs devant se tourner dans leurs siéges pour rouler en arriére. Sur ce chariot, le compartiment entier du conducteur, y compris toutes les commandes, pivote de 180 degrés.


Véhicule hybride

Décrit pendant qu'une croix entre un véhicule guidé automatique (AGV) et un camion de palette, le Hyster HyBot peut fournir un conseil du futur. En utilisant un systéme de conseils de laser, le véhicule peut étre facilement programmé pour courir presque de n'importe oé é n'importe oé é l'usine le long des itinéraires prédéterminés du trafic. é chaque arrét, les opérateurs locaux prennent la commande manuelle é la charge ou déchargent le véhicule. Un systéme de communication sans fil laisse réclamer le véhicule des endroits indiqués ou le recheminer é tout moment.



Le systéme peut également étre installé pour s'ouvrir et ferme des portes le long du chemin du véhicule.



 

Liens publicitaires

Site Internet d'information pour apprenantes, apprenants a but de recherches et d'entraides etudiantes, etudiants et toutes personnes active en logistique, magasinage et manutention.

Lomag-Man .Org

Imprimer

Contactez-nous

Inscrivez-vous à la newsletter ici !

 

Site Internet ouvert en 2002  Lomag Man .Org est une creation S.K.  livre-d-or-nouveau   Laissez un commentaire (Livre d'or)

Lomag-man.org est Copyright © 2017 - S.K. tous droits reserve Lomag Man .Org - Lomag-Man.org, Organisation apprenants Logistique magasinage et manutention.Conception web Webmestre (c)Webmestre