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Fenwick
lance un chariot 100% nouveau cliquez
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Le chariot H20/H25 est mort, vive le
chariot H20/H25. Après 17 ans de bons et loyaux services,
l'ancien Fenwick laisse place à un produit 100% nouveau. Un
moment fort pour l'entreprise et ses salariés, comme le
souligne le PDG de Fenwick-Linde. "Le chariot H20/H25
nouvelle génération remplace un best seller mondial vendu à
plus de 100.000 unités." Même émotion pour
Jean-Pierre Escudier. "C'est un chariot très important
pour nous, car c'est le premier conçu par le groupe et c'est
celui qui a permis notre croissance et notre succès."
Pour fêter cet événement, Fenwick-Linde n'a pas hésité à
présenter son "petit dernier" à ses meilleurs
clients, lors d'un show "sons et lumières". Il est
vrai que les changements sont radicaux : nouveau moteur,
nouvelle transmission hydrostatique directe, nouveau châssis et
nouvelle architecture. Ils doivent permettre de répondre "aux
attentes des clients qui veulent plus de productivité, encore
plus de sécurité et des coûts d'exploitation maîtrisés."
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Détails, bien développés et illustrés.
Visite guidée du nouveau
H20/H25
Point fort du chariot nouvelle génération
mis en avant par Christian Sauzin, directeur marketing de
Fenwick-Linde, "Il privilégie le cariste".
Avec 20% d'espace en plus, le poste de conduite est spacieux et
personnalisable : il s'adapte à toutes les morphologies.
L'accessibilité est particulièrement facilitée, notamment grâce
à un plancher à 64 cm du sol et à un marchepied visible et
accessible même du poste de conduite. Autre avantage, la
conception originale en arche de l'ensemble mât châssis cabine.
Elle permet de mieux répartir les forces induites par l'élévation
ou le transfert de charges en allégeant le chariot de 800 kg,
tout en augmentant sa capacité d'élévation.
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L'amortissement est également renforcé
par la répartition de 8 silentblocs sur les vérins
d'inclinaison et sur les axes de traction et de direction. La
visibilité aussi a fait l'objet d'un effort particulier de la
part du constructeur. Point fort du H20/H25, la nouvelle
transmission hydrostatique directe. "Une exclusivité
Fenwick". En devenant 100% hydraulique, elle gagne en
fiabilité, en couple et en réactivité. Le cariste contrôle
au millimètre le roulage et le freinage. Associé à un moteur
thermique, le chariot est moins polluant et moins bruyant. "Le
plus silencieux du marché" assure Christian Sauzin.
Un chariot 20% plus productif
Tous ces atouts réunis permettent,
selon le leader français du chariot élévateur, de rendre le
nouveau "H20/H265 20% plus productif que son
concurrent le plus proche sur un cycle courant de prise et de dépose
de palettes." Un avantage non négligeable pour un
chariot aussi polyvalent, opérationnel dans de nombreux
secteurs d'activité.
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Une aubaine bienvenue ! |
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Sur
ses chariots élévateurs de la série 7, Toyota présente le
système de stabilité active (SAS), une technologie de commande
électronique révolutionnaire qui hausse à un niveau supérieur la
sécurité et la capacité de manutention que peut offrir un chariot
élévateur. Cette technologie SAS brevetée, conçue par les
ingénieurs de Toyota, surveille et contrôle activement plus de 3
000 mouvements et fonctions du chariot élévateur pour aider à en
empêcher le renversement.
La
clé du succès du système SAS est liée à deux systèmes qui
représentent chacun une première mondiale dans le domaine de la
technologie des chariots élévateurs : le stabilisateur arrière à
contrôle actif et le contrôleur actif de fonction du mât.
À
l'aide des quatre capteurs qui surveillent la hauteur, la charge, la
vitesse et la vitesse angulaire de lacet, le stabilisateur arrière
à contrôle actif augmente considérablement la stabilité latérale
dans les virages. Si un chariot élévateur est sur le point de se
renverser ou s'il devient instable en raison d'un virage trop rapide
ou trop serré, le système actionne un vérin de verrouillage qui
bloque l'essieu arrière, élargissant ainsi la surface d'appui du
chariot élévateur. La stabilité latérale du chariot élévateur
est presque doublée, ce qui assure une maniabilité rapide et sûre,
tout en augmentant la productivité.
Le
contrôleur actif de fonction du mât augmente la stabilité
longitudinale en contrôlant deux fonctions distinctes : l'angle
d'inclinaison du mât vers l'avant et la vitesse d'inclinaison du mât
vers l'arrière. Si l'angle d'inclinaison du mât vers l'avant est
tel que la charge risque de faire basculer le véhicule vers
l'avant, l'inclinaison du mât vers l'avant est interrompue
automatiquement. Pour aider à empêcher la chute d'une charge vers
l'arrière, la vitesse d'inclinaison du mât vers l'arrière est
contrôlée automatiquement.
La
commande de mise à niveau automatique des fourches est également
offerte, ce qui s'avère tout particulièrement utile au moment
d'insérer les fourches dans les palettes ou de les en retirer.
Cette fonction augmente la productivité des conducteurs débutants
et expérimentés en éliminant le besoin de mettre les fourches à
niveau manuellement.
Le système SAS, qui offre des avantages allant de la stabilité latérale
et de la réduction des risques de chute des charges à la réduction
des dommages dus aux accidents, procure aux opérateurs la
tranquillité d'esprit qui leur permet d'exécuter leurs tâches de
leur mieux, et ce sans compromettre la sécurité, le confort et la
productivité.
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Toyota ca 31/08/2002 |
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15/11/10
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Samedi 19 Aout 2017 et il est 13:06:19
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