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Fenwick
lance un chariot 100% nouveau cliquez
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Le chariot H20/H25 est mort, vive le
chariot H20/H25. Aprés 17 ans de bons et loyaux services,
l'ancien Fenwick laisse place é un produit 100% nouveau. Un
moment fort pour l'entreprise et ses salariés, comme le
souligne le PDG de Fenwick-Linde. "Le chariot H20/H25
nouvelle génération remplace un best seller mondial vendu é
plus de 100.000 unités." Méme émotion pour
Jean-Pierre Escudier. "C'est un chariot trés important
pour nous, car c'est le premier conéu par le groupe et c'est
celui qui a permis notre croissance et notre succés."
Pour féter cet événement, Fenwick-Linde n'a pas hésité é
présenter son "petit dernier" é ses meilleurs
clients, lors d'un show "sons et lumiéres". Il est
vrai que les changements sont radicaux : nouveau moteur,
nouvelle transmission hydrostatique directe, nouveau chéssis et
nouvelle architecture. Ils doivent permettre de répondre "aux
attentes des clients qui veulent plus de productivité, encore
plus de sécurité et des coéts d'exploitation maétrisés."
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véhicules/brochure_h20h25.pdf 509.47 Ko
Détails, bien développés et illustrés.
Visite guidée du nouveau
H20/H25
Point fort du chariot nouvelle génération
mis en avant par Christian Sauzin, directeur marketing de
Fenwick-Linde, "Il privilégie le cariste".
Avec 20% d'espace en plus, le poste de conduite est spacieux et
personnalisable : il s'adapte é toutes les morphologies.
L'accessibilité est particuliérement facilitée, notamment gréce
é un plancher é 64 cm du sol et é un marchepied visible et
accessible méme du poste de conduite. Autre avantage, la
conception originale en arche de l'ensemble mét chéssis cabine.
Elle permet de mieux répartir les forces induites par l'élévation
ou le transfert de charges en allégeant le chariot de 800 kg,
tout en augmentant sa capacité d'élévation.
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L'amortissement est également renforcé
par la répartition de 8 silentblocs sur les vérins
d'inclinaison et sur les axes de traction et de direction. La
visibilité aussi a fait l'objet d'un effort particulier de la
part du constructeur. Point fort du H20/H25, la nouvelle
transmission hydrostatique directe. "Une exclusivité
Fenwick". En devenant 100% hydraulique, elle gagne en
fiabilité, en couple et en réactivité. Le cariste contréle
au millimétre le roulage et le freinage. Associé é un moteur
thermique, le chariot est moins polluant et moins bruyant. "Le
plus silencieux du marché" assure Christian Sauzin.
Un chariot 20% plus productif
Tous ces atouts réunis permettent,
selon le leader franéais du chariot élévateur, de rendre le
nouveau "H20/H265 20% plus productif que son
concurrent le plus proche sur un cycle courant de prise et de dépose
de palettes." Un avantage non négligeable pour un
chariot aussi polyvalent, opérationnel dans de nombreux
secteurs d'activité.
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Une aubaine bienvenue ! |
Sur
ses chariots élévateurs de la série 7, Toyota présente le
systéme de stabilité active (SAS), une technologie de commande
électronique révolutionnaire qui hausse é un niveau supérieur la
sécurité et la capacité de manutention que peut offrir un chariot
élévateur. Cette technologie SAS brevetée, conéue par les
ingénieurs de Toyota, surveille et contréle activement plus de 3
000 mouvements et fonctions du chariot élévateur pour aider é en
empécher le renversement.
La
clé du succés du systéme SAS est liée é deux systémes qui
représentent chacun une premiére mondiale dans le domaine de la
technologie des chariots élévateurs : le stabilisateur arriére é
contréle actif et le contréleur actif de fonction du mét.
é
l'aide des quatre capteurs qui surveillent la hauteur, la charge, la
vitesse et la vitesse angulaire de lacet, le stabilisateur arriére
é contréle actif augmente considérablement la stabilité latérale
dans les virages. Si un chariot élévateur est sur le point de se
renverser ou s'il devient instable en raison d'un virage trop rapide
ou trop serré, le systéme actionne un vérin de verrouillage qui
bloque l'essieu arriére, élargissant ainsi la surface d'appui du
chariot élévateur. La stabilité latérale du chariot élévateur
est presque doublée, ce qui assure une maniabilité rapide et sére,
tout en augmentant la productivité.
Le
contréleur actif de fonction du mét augmente la stabilité
longitudinale en contrélant deux fonctions distinctes : l'angle
d'inclinaison du mét vers l'avant et la vitesse d'inclinaison du mét
vers l'arriére. Si l'angle d'inclinaison du mét vers l'avant est
tel que la charge risque de faire basculer le véhicule vers
l'avant, l'inclinaison du mét vers l'avant est interrompue
automatiquement. Pour aider é empécher la chute d'une charge vers
l'arriére, la vitesse d'inclinaison du mét vers l'arriére est
contrélée automatiquement.


La
commande de mise é niveau automatique des fourches est également
offerte, ce qui s'avére tout particuliérement utile au moment
d'insérer les fourches dans les palettes ou de les en retirer.
Cette fonction augmente la productivité des conducteurs débutants
et expérimentés en éliminant le besoin de mettre les fourches é
niveau manuellement.
Le systéme SAS, qui offre des avantages allant de la stabilité latérale
et de la réduction des risques de chute des charges é la réduction
des dommages dus aux accidents, procure aux opérateurs la
tranquillité d'esprit qui leur permet d'exécuter leurs téches de
leur mieux, et ce sans compromettre la sécurité, le confort et la
productivité.
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Toyota ca 31/08/2002 |
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15/11/10
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