' La mise d'une étiquette RFID sur une palette ressemble aux plaques d'immatriculation de mise sur une voiture à un derby de démolition! '

That's the conclusion of Ralph Rupert, research associate at the Center for Unit Load Design at Virginia Tech in Blacksburg, Va. (www.unitload.vt.edu).

C'est la conclusion de Ralph Rupert, l'associé de recherche au Centre pour la Conception de Charge d'Unité à Virginia Tech dans Blacksburg, Va. (www.unitload.vt.edu).

La conclusion de Rupert est basée en mise à l'épreuve que le Centre pour la Conception d'Unité  de Charge conduite pour Rafsec, un fournisseur d'étiquette RFID finlandais. Le groupe a utilisé un entrepôt  traitant l'essai simulé et avait souvent l'habitude d'évaluer des conceptions pour la durée de palette .

Dans les essais, il a pris seulement deux coups d'un chariot élévateur pour totalement détruire une étiquette. Une charge palettisée typique sera traitée bien 15 fois par voyage. "Nous avons évalué quatre étiquettes et ils ont tous échoué si rapidement que nous ne sommes pas allés davantage," dit Rupert.

Les résultats sont importants parce que tant Wal-Mart que le Ministère de la Défense nationale sont mandatés  pour le niveau de palette suivies à la trace avant janvier 2005. De plus, beaucoup de sociétés, y compris Wal-Mart, utilisent des palettes unies dans un système captif. Ceux-là sont des actifs trackable.

"Nous ne pensons pas les issues autour de ce qui arrive à une étiquette adressés quand vous le mettez sur une palette.," a dit Rupert.

Il a identifié deux problèmes-clés qui doivent être adressés si des étiquettes RFID vont être utilisées avec succès sur des palettes : interférence de signal et placement d'étiquette.

La plupart des palettes de chargement sont faites du bois 'vert'. Le contenu d'humidité dans le bois de charpente agit comme un lavabo d'énergie qui se heurte au signal. Lisez les taux de flux ont été coupés par la moitié quand l'étiquette a été mise sur une palette. L'exécution(la performance) améliorée si l'étiquette a été compensée au moins 5/16 d'un pouce d'un coureur. Cependant, cela a créé une cible facile pour les pointes de fourches pour frapper.

Le placement d'une étiquette à l'intérieur des coureurs de palette a réduit des dégâts, mais a exigé que deux étiquettes aient obtenu des taux lus cohérents de l'un ou l'autre côté du chariot élévateur.

"Nous n'essayons pas d'être la Doom sayers," ajoute Rupert. "Nous pensons que cette technologie a du potentiel. Mais si les questions de durée ne sont pas discutées, cela pourrait blesser chacun comme ils essayent de mettre en oeuvre ces programmes."

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