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SCEM : un pas de plus vers la Supply Chain

LOGISTIQUE AMONT :
Gestion des approvisionnements.
Organisation des transports amonts.
Réception - Relance fournisseur.
Plate-forme avancée fournisseur.
Déconditionnement / Conditionnement adapté.
Magasins bord de chaéne.
Préparation des commandes.
Livraison ligne de production.
Kitting.
Pré-manufacturing.

LOGISTIQUE AVAL :
Post-manufacturing - Reprise de chaéne de production.
Gestion des stocks.
Conception, réalisation de tous types de conditionnements.
Emballage maritime, aérien, etc.
Conditionnement de produits dangereux.
Préparation de commande, colisage, packing.
Groupage.
Affrétement de transport.
Douane.
Rédaction de facturation.
Le SCM ou l'automatisation de la chaéne logistique vendredi 06 septembre2002

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La route vers le Supply Chain Management  semée d'embéches                                                                    Lundi 2 septembre 2002

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Courriel d'internaute:souhaiterais en savoir plus sur la modélisation et la simulation d'une supply chain. 27/04/2003 é la page

Liens en  progiciel  de production et supply chain page annexe

eyefortransport - News & Articles  Nouveau News Transport en ligne-Anglais 18/11/2003

 

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SCEM : un pas de plus vers la Supply Chain (par Alain BORRI)
Edito                                                                   

Voici encore un nouveau terme barbare que certains technocrates ont encore sorti de leur chapeau, me direz-vous! Et bien pas tout é fait car méme s'il s'agit bien d'un nouveau sigle venu des Etats Unis, cette fois-ci il y a une dimension bien concréte.

Chaéne logistique : ensemble des acteurs intervenant sur la continuité du flux.

Si, on s'en tient é la définition que donne le cabinet américain AMR Research, pére du SCEM, les outils informatiques de Supply Chain Event Management doivent piloter, alerter, simuler, contréler et mesurer une supply chain. Ce premier niveau de définition reste théorique, et ne permet pas au premier Supply Chain Manager venu de comprendre la véritable dimension de ce concept. Or, derriére cette liste de verbes, il y a avant tout un terme é retenir : PILOTAGE

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En effet, on nous a trop longtemps bassinés avec le pilotage de la Supply Chain alors que jusqu'é présent 100% des pilotes ne disposaient pas d'une formule 1 mais plutét d'une carriole constituée du téléphone, du fax, de l'e-mail et d'excel. En effet, aujourd'hui encore le seul moyen de piloter une Supply Chain est de mesurer tant bien que mal le taux d'insatisfaction client é travers les "remontées" d'informations des commerciaux et du call-center. A titre de comparaison, on pourrait prendre l'exemple d'un conducteur qui jugerait de sa trajectoire de son véhicule en regardant défiler la route dans ses rétroviseurs. La comparaison n'est pas exagérée car de nos jours les services de pilotage logistique des entreprises, au sens d'exploitation et non au sens de conseil, passent la majorité de leur temps é subir les événements au lieu de les anticiper. 

La plupart des outils dont ils disposent ont été conéu é des fins d'optimisation (optimisation des lancements des lots de production, optimisation des emplacements en stock, amélioration des temps de préparation de commande, optimisation du chargement des véhicules, optimisation des tournées des chauffeurs...) Ces outils bien que trés performants reposent sur une planification de 6 mois é 1 jour, considérant qu'il n'y a pas lieu de tenir compte des imprévus de derniére minute. Or, nous savons tous que chaque jour apporte son lot d'imprévus. Or la gestion des événements de la chaéne logistique inclut le suivi des exceptions, des événements et des états sur l'ensemble d'une chaéne logistique globale. Selon AMR Research, ce marché représenterait plus de 1,1 milliard de dollars d'ici 2005. AMR estime en effet que cette fonctionnalité sera appelée é faire partie de toutes les futures applications de Supply Chain Management.

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En effet, le Supply Chain Management regroupait jusqu'alors deux composantes distinctes : les solutions de Supply Chain Planning (SCP) et de Supply Chain Execution (SCE). Les outils de SCP ont pour vocation de simuler et planifier l'ensemble des process de la supply chain tandis que les applications de SCE permettent de gérer l'opérationnel au sens d'exécution (transport/logistique). La mise en place de ces solutions a montré qu'il n'existait pas de lien opérationnel entre la planification théorique et l'exécution des process. Le Supply Chain Management repose sur une approche pyramidale descendante se déclinant tout d'abord par des modéles stratégiques puis tactiques ensuite opérationnels et enfin exécutifs. Or, cette approche unidirectionnelle du pilotage de la Supply Chain n'est pas satisfaisante dans la mesure oé il n'y a pas de remontée d'information en temps réel sur les dysfonctionnements inhérents au métier de la logistique.

Voici trés clairement ce que dénonce le concept de Supply Chain Event Management qui prend le parti de coller é la réalité de l'exploitation plutét que de calculer a priori des hypothéses logistiques souvent rendues caduques avant méme leur mise en place. Le réle des outils de Supply Chain Event Management est donc bien de coordonner les deux autres piliers de la SCM (SCP et SCE).

Suite aux développements qui viennent d'étre énoncés, on pourrait penser que les outils de Supply Chain Event Management apportent la solution é la visibilité ( ou traéabilité ) de la supply chain. IL n'en est évidemment rien car pour que visibilité il y ait, il faut un certain nombre de pré requis. En effet, les outils de SCEM ne remplacent en aucun cas les outils de terrain qui traduisent informatiquement les opérations de transport et de logistique en cours.  En clair, si l'outil de SCEM n'est pas alimenté plusieurs fois par jour d'informations qui remontent des informatiques des opérateurs et prestataires logistiques, il ne peut en aucun cas jouer son réle de pilote pro-actif.

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C'est pourquoi les véritables solutions de SCEM disposent toutes d'un module de communication capable d'échanger des informations avec plusieurs systémes d'informatiques hétérogénes mais encore faut-il qu'il y ait des événements é échanger. Dés lors, on touche la premiére limite du concept et de l'outil. Cette limite provient de la qualité méme des informations qui peuvent étre données par chaque intervenant de la chaéne logistique. Entendu qu'aujourd'hui, peu de prestataires sont capables de donner en temps réel une information fiable é 100%. A partir de ce constat, certains "chargeurs" (industriels et distributeurs) mettent en doute les outils de SCEM. Il s'agit, é mon sens, d'une erreur lourde de conséquences car en adoptant un comportement attentiste, il est évident que les prestataires ont peu de chance de faire évoluer leur informatique interne vers une solution plus fiable et plus communicante.

En revanche, une attitude volontariste permet d'exercer une pression positive envers ses prestataires dans un but d'amélioration de leur propre exploitation é travers l'analyse des informations recueillies par l'informatique terrain. C'est aussi et surtout un bon moyen d'identifier les meilleurs c'est é dire ceux qui ont d'ores et déjé mis en place un systéme de traéabilité de leur exploitation car, avec les outils de SCEM, il n'est désormais plus possible de vivre heureux en vivant caché.

Le Supply Chain Event Management est un concept novateur qui doit permettre é la Supply Chain de franchir un nouveau cap. Ce concept est simple é comprendre mais difficile é mettre en place en raison de l'émergence encore récente des nouvelles technologies dans les milieux industriels et surtout en raison des freins technologiques et psychologiques que certains acteurs de la chaéne pourraient, pendant quelques temps encore, tenter d'utiliser.

Aussi, nous aurons réguliérement l'occasion de revenir sur le SCEM et ses applications concrétes en France et dans le monde.
                                                                                                 Alain Borri

Suite et derniére-->>exemple d'entreprise active en supply chain complet

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15.05.2009 16:01:25

   
 

 

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