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approvisionnement transport
 

Gestion de la chaéne
d'approvisionnement et
du commerce de détail

Nous prenons exemple sur ce texte qui nous donne une synthése, juste ce qu'il faut comme introduction la chaéne logistique. Exemple é adapter selon les région. Ici on a le Canada, pour une étude en vue d'augmenter la chaéne par l'aide du e-commerce.

En deuxiéme chapitre : La série des cadres de compétitivité sectorielle La logistique et la gestion de la chaéne déapprovisionnement    LA MANUTENTION EMBARQUEE  le paragraphe sur le chariot embarqué : cliquez ici avec animation    chaine_dappro_chez_les_transporteurs.pdf petite intro sur l'étiquetage EAN UCC.

New index_scm_advanced_planning system.htm et index_logistique_production_aps_scm 11/07/2003

voir un échantillonnage de doc. 20/07/2003

Avril 2002
Profil d'innovation

L'Industrie

Le secteur de la gestion de la chaéne d'approvisionnement fournit des services de supervision et d'orientation aux diverses composantes du systéme de distribution, y compris l'ordonnancement de la production, le contréle des stocks, le transport, l'entreposage, la vente en gros, la vente au détail et le courtage.

Commerce de détail

Le commerce de détail est la vente de marchandises en petites quantités au grand public, généralement sans transformation aucune. Le vendeur assure aussi les services connexes é la vente de la marchandise. C'est la derniére étape du processus de distribution.

Commerce de gros

Ce secteur comprend deux catégories d'entreprises. Il y a les grossistes, qui achétent et vendent eux-mémes des biens; en d'autres mots, ils assument la propriété de ce qu'ils vendent. Ces derniers peuvent aussi fournir des services de logistique, de marketing et de soutien, tels que l'emballage et l'étiquetage, la gestion des stocks, l'expédition, le traitement des réclamations au titre de la garantie, la promotion en magasin ou autre, et la formation au sujet des produits.

Il y a aussi les agents et les courtiers grossistes, qui achétent et vendent des biens appartenant é d'autres, moyennant un droit ou une commission.

Logistique

Le secteur de la logistique regroupe les fournisseurs de services inhérents au processus comprenant la planification, l'exécution et le contréle de l'acheminement des biens et services, et des renseignements connexes depuis le point d'origine jusqu'au point de consommation.

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Tableau 1 - Processus de gestion de la chaéne d'approvisionnement

 

Tableau 2 - Gestion de la production-distribution et commerce de détail

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3 Chartes : Ventilation par sous-secteur (en %) - Logistique (PIB); Ventes au détail, par région (en %); Répartition des clients grossistes (en %)

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Tableau : Performance en matiére d'innovation - Gestion de la production-distribution et commerce de détail

.innovationstrategy.gc.ca/CommerceDetail  avril 2002

La série des cadres de compétitivité sectorielle
La logistique et la gestion de la chaéne déapprovisionnement

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Introduction

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La logistique est le processus qui consiste é planifier, é mettre en oeuvre et é contréler le flux et léentreposage des biens et des services et des renseignements connexes depuis le point déorigine jusquéau point de consommation. Il séagit déune activité interne des industries de la fabrication et de la distribution, ainsi que déun secteur nouveau, non encore reconnu, composé déentreprises qui offrent des services en vertu de contrats.

La gestion de la chaéne déapprovisionnement consiste é superviser et é orienter les divers éléments du systéme de distribution, ce qui comprend léordonnancement de la production et le contréle des stocks, le transport, léentreposage, la vente en gros, la vente au détail et le courtage.

La logistique et la gestion de la chaéne déapprovisionnement contribuent é léaccroissement de la productivité. Le recours é des pratiques logistiques efficientes diminue le temps nécessaire é léacheminement des biens depuis le fournisseur jusquéau client et permet de réaliser des économies en réduisant les niveaux des stocks.

La logistique est léun des déterminants principaux du coét des biens et des services. Le secteur de la logistique remplit un réle essentiel dans la compétitivité internationale des biens et des services canadiens et il influe directement sur la rentabilité.

Toutes les entreprises et les organismes doivent recourir é des services de logistique é une étape ou é une autre de leurs opérations, surtout dans les industries de la fabrication, de la vente en gros et de la vente au détail. Les entreprises remplissent leurs besoins de logistique en affectant des employés et des ressources é ces activités ou en confiant une ou plusieurs des fonctions de logistique é des tiers fournisseurs de services de logistique (que nous appellerons ici TFSL). TFSL : tiers fournisseur de service logistique

En 1997, les entreprises de logistique affichaient des recettes totales estimées é 50 milliards de dollars.

En 1998, plus de 400 000 personnes travaillaient directement dans des industries reliées é la logistique comme le transport, léentreposage, les services postaux, les messageries et les services commerciaux.

Toujours en 1998, 480 000 autres personnes occupaient des emplois de logisticien é léinterne dans les secteurs de la fabrication, de la vente en gros, de la vente au détail et autres. Bien que ces travailleurs ne soient pas considérés comme appartenant au secteur de la logistique, ils font partie du méme bassin de ressources humaines et de compétences.

Les entreprises du nouveau sous-secteur des TFSL offrent un ensemble structuré de services spécialisés adaptés aux besoins précis et aux spécifications de leurs clients. Elles conjuguent toutes les fonctions de logistique en un systéme de gestion de la chaéne déapprovisionnement ne comportant aucune lacune.

La demande de services de logistique suit de prés le cycle économique, céest-é-dire quéelle croét et décroét au méme rythme que lééconomie.

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Grandes tendances

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La mondialisation des marchés et léavénement du commerce électronique ont transformé la nature et la structure de la fonction de logistique. Le meilleur systéme de distribution remporte la partie.

Autrefois, les gestionnaires de la logistique se concentraient sur les fonctions internes telles que léentreposage et le transport. Aujourdéhui, ils séattachent plutét é des fonctions externes, surtout celles qui, prises collectivement, satisfont les besoins des clients.

La nature de la concurrence change dans tous les secteurs. La concurrence directe entre les entreprises laisse la place é la recherche de la meilleure gestion du é flux déinformation é tout le long de la chaéne déapprovisionnement.

Les transporteurs et les expéditeurs intégrent leurs fonctions en utilisant la voie électronique pour les appels déoffres, la confirmation des stocks et le suivi de la livraison. Les TFSL encouragent le client é accéder é leurs systémes déinformation par Internet.

Un nombre croissant déentreprises se tournent vers les modéles faits sur commande et le maintien de stocks é niveaux réduits. Ce qui compte surtout, céest léaccés rapide é des renseignements exacts de logistique interne et externe. Bien des entreprises reliées au Web confient leurs fonctions de gestion des commandes, déentreposage, de conditionnement et de soutien au client é de grandes sociétés de messagerie et de logistique.  TFSL : tiers fournisseur de service logistique

La révolution technologique et Internet changent la structure des coéts de base de la vente, de léachat, de la chaéne déapprovisionnement et des canaux de distribution. Les obstacles classiques de taille et déinfrastructure qui fermaient autrefois é certaines entreprises léentrée de ce secteur ont de moins en moins déimportance. Ce qui compte aujourdéhui, céest la rapidité déexécution et non la taille.

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Internet permet é de nombreuses entreprises de séintégrer en réseaux virtuels de collaboration reliant les fabricants, les clients, les courtiers, les agents, les distributeurs, les fournisseurs et les grossistes. Céest léutilisateur final qui en retire le plus grand avantage. Les réseaux permettent de rehausser le service é la clientéle, la productivité et le rendement financier tout en réduisant la durée totale du cycle, les remises en état et les retours sur ventes.

De plus en plus, partout dans le monde, les gouvernements atténuent les obstacles tarifaires et non tarifaires, favorisant ainsi une croissance remarquable du commerce international. Les échanges internationaux posent des défis de logistique et intensifient les pressions sur les coéts en raison de la multiplicité des cultures organisationnelles, des formalités de douane et des régimes de réglementation et de conformité avec lesquels il faut composer. Cette complexité croissante, conjuguée é léimportance toujours plus grande du commerce international, offre des débouchés aux fournisseurs de services de logistique qui se font valoir comme agents de facilitation des échanges commerciaux internationaux.

Le raffinement grandissant des logiciels de gestion de la chaéne déapprovisionnement offre la possibilité déaméliorer encore léintégration et la productivité. Plus léintégration est poussée, plus la satisfaction des clients est élevée, plus la durée totale du cycle est courte et moins il y a déerreurs. Dans bien des cas, cela permet également de réaliser des économies.

Vu le rythme accéléré du changement technologique, les entreprises doivent renouveler périodiquement leurs biens dééquipement et leurs logiciels afin de rester concurrentielles. Il leur faut absolument rester é la fine pointe de la technologie pour étre en mesure déincorporer les divers composants de la chaéne déapprovisionnement et déaccélérer le flux déinformation.

Les emplois en logistique se caractérisent de plus en plus par léexigence déun ensemble de compétences incluant une connaissance des fonctions logistiques traditionnelles aussi bien que de léintégration, une connaissance solide de la culture organisationnelle et la capacité de travailler au sein dééquipes multidisciplinaires. Par conséquent, de plus en plus déemplois en logistique sont des postes de spécialistes de haut niveau, ce qui accroét la demande de candidats qualifiés titulaires déun dipléme collégial ou universitaire.

Les fournisseurs de services de logistique doivent connaétre un vaste ensemble de réglements concernant le transport, léentreposage et la circulation internationale des biens, et ils sont tenus de se conformer é ces réglements. Les gouvernements modifient leurs procédures en matiére de réglementation et de conformité, et ces changements influent sur les activités de logistique. Les logisticiens doivent donc séadapter rapidement é des environnements nouveaux. La déréglementation des services de transport et les progrés de la technologie ont amené une amélioration des systémes de logistique et un accroissement de la productivité.

Léimportance grandissante accordée au développement durable ouvre la voie é la logistique inversée, un secteur en croissance qui se consacre au transport de retour des matériaux de conditionnement en remontant la chaéne déapprovisionnement. Léutilisation judicieuse du commerce électronique pourrait bien étre la clé permettant de limiter les coéts dans ce nouveau secteur.

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Conclusion

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La demande pour les services des TFSL continuera de séaccroétre rapidement, poussée par léimportance grandissante de la logistique et de la gestion de la chaéne déapprovisionnement dans les stratégies déentreprise, et par le fait quéil est de plus en plus accepté dans le commerce de faire appel é des tiers fournisseurs de services.

Le secteur de la logistique continuera de tirer avantage du commerce international, de léintégration de la chaéne déapprovisionnement, de léimportance grandissante de la technologie et de léavénement du commerce électronique.

Les différences de réglementation entre les pays compliquent lééchange des biens et des données commerciales connexes. Les débouchés intéressants offerts aux TFSL ayant des compétences spécialisées en matiére de réglements internationaux continueront déaugmenter.

Les logisticiens doivent connaétre et comprendre les systémes internationaux de commerce et de logistique ainsi que les régimes de réglementation et les normes dééthique des pays étrangers. Ils doivent également posséder des compétences linguistiques et é culturelles é pertinentes pour pouvoir traiter fructueusement avec leurs partenaires du monde entier dans la chaéne déapprovisionnement. Parallélement, il faut quéils soient des utilisateurs experts de la technologie et soient capables déélaborer des stratégies qui leur permettront de tirer un avantage concurrentiel de la technologie.

Les technologies de léinformation et des communications ainsi que leurs divers usages resteront des facteurs de croissance du sous-secteur des TFSL.

Les fournisseurs de services traditionnels continueront déoffrir un ensemble de plus en plus vaste de services ainsi que des moyens déincorporer ces services aux systémes de gestion de la chaéne déapprovisionnement. Ainsi, ils pourront éventuellement joindre les rangs des TFSL sur le marché en pleine croissance des services de logistique et de gestion intégrée. Ils garderont leur objectif déétendre leurs réseaux internationaux é léaide déalliances et de partenariats. En outre, ils se bétiront une réputation déexcellence pour ce qui est de léoptimisation de la chaéne déapprovisionnement, en concentrant leurs efforts sur les normes de qualité et la mesure du rendement, é léinstar des TFSL.

TFSL : tiers fournisseur de service logistique

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09.04.2009 19:55:35

Lien de présentation sommaire de l'effet Bullwhip via le dossier: index_advanced_planning_system page effet bullwhip :

 

../doc_pdf_ppt_telechargement/effet_bullwhip_moyaux_presentation_ca. PDF 2400 Ko

../doc_pdf_ppt_telechargement/effet_bullwhip_moyaux_proposition_ca. PDF 800 Ko

http://www.damas.ift.ulaval.ca/~moyaux/travail.html 

 

Doc. complémentaire:

../../gestion stock WMS/gestion_chaines_approvisionnement_chapitre6.pdf

Plan de la présentation Rapport mission Produit forestier PPT 13'482 Ko

Rappel: Rapport année 1998 sur le transport combiné. M. P. Perrod. sur site 26/11/2003

 

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09.04.2009 19:55:35

 
 

 

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