dissociant « la caisse » contenant les marchandises du châssis de la remorque : le « container » était né. Un an plus tard, Mac Lean fait transformer 6 cargos en navires spécialement conçus pour le transport de ces boites et donne à sa société le nom approprié de Sea- Land (mer-terre). Il faudra cependant attendre 10 ans pour que les premières liaisons transocéaniques voient le jour et que le concept s'exporte en Europe : en avril 1966, le Fairland (d'une capacité de 228 conteneurs de 35 pieds) relie New York à Rotterdam. En imaginant un conditionnement utilisable par www.isemar.asso.fr différents modes de transport sans manipulation intermédiaire, Mac Lean a mit en place le principe de la multimodalité, qui s'est ensuite développé grâce à la normalisation des conteneurs, élaborée par le comité note de synthèse n° 49 ­ novembre 2002 technique ISO / TC 104 : quelque soit le pays, les La révolution du conteneur conteneurs manutentionnés sont identiques dans leur conception. _____________________________ Le principe de la standardisation Cette note de synthèse retranscrit dans sa quasi-totalité une exposition Un conteneur, c'est une « boite » rectangulaire de qui s'est déroulée du 2 décembre 2000 dimension universelle : la clé de son succès réside au 9 mai 2001 à la Corderie Royale - dans sa standardisation. Les conteneurs « dry » (sec) Centre International de la Mer de de 20 et 40 pieds de long (environ 6 et 12 mètres) sont Rochefort1. Destinée à un large public, les plus utilisés. Ils servent au transport des elle avait pour thème le conteneur. En marchandises dites sèches, conditionnées en caisses, moins de 50 ans, ce dernier s'est cartons, balles, palettes... Mais d'autres conteneurs imposé comme le premier moyen d'échange de biens de consommation plus spécifiques ont été crées : les conteneurs-citernes à l'échelle mondiale entraînant une (tank container), les plein-ciel (open top), les réfrigérés véritable révolution dans les transports (reefer)... Le conteneur standard de 20 pieds sert mondiaux. d'unité de référence pour estimer les capacités d'un navire et évaluer les flux. On parle alors en evp ­ équivalent vingt pieds (teu - twenty equivalent unit), ce En 1960, la rotation d'un cargo de ligne de 10 000 qui correspond à un volume utile de 33 m3. Chaque tonnes de capacité, déployée sur le trajet Europe- conteneur est identifié par une série d'inscriptions Japon-Europe prenait cinq mois. Près de la moitié du permanentes sur ses parois (propriétaire, n° temps était passée au port, avec des escales d'imatriculation, masse brute maximale, tare, charge atteignant parfois quatre ou cinq jours. En 2000, un utile...). grand porte-conteneurs offre une capacité de 60 000 tonnes et boucle le même trajet en deux mois avec des escales qui durent d'une dizaine à 36 heures. En Mémento Production : 1.5 Mevp/an même temps l'automatisation a fait son chemin : le Chine = 2/3 de la production mondiale cargo fonctionnait avec un équipage de 35 hommes 9.4 M de conteneurs en circulation (= 14.3 Mevp) alors qu'aujourd'hui les porte-conteneurs n'ont plus Propriétaires : armements 50% et loueurs 50% besoin que d'une quinzaine de marins pour naviguer. Prix conteneurs 20 pieds standards : 1400$ (prix à x10 pour un reefer et x14 pour un citerne) Plus rapides, plus sûrs, plus performants, les Dimension evp en mètres : 6.06 x 2.44 x 2.59 transports maritimes sont aussi moins coûteux : l'acheminement d'un conteneur chargé de 400 téléviseurs entre Taïwan et le Havre coûte 3000 Presque toutes les marchandises peuvent faire l'objet environ. Le prix de ce transport aurait coûté au moins d'un transport par conteneur. Ce sont essentiellement des biens d'équipement et de consommation plus ou trois fois plus cher dans les années 60'. moins élaborés qui empruntent cette voie, mais le conteneur s'ouvre également aux produits en vrac si 1956, naissance d'un concept ce choix présente des avantages : logistique facilitée pour les petits lots de céréales, opérations de Le transport maritime conteneurisé est né sous transvasement réduites pour les produits chimiques, l `impulsion d'un entrepreneur américain, Malcolm Mac possibilité de services porte à porte pour les fruits... Lean, qui en 1956 adapta 4 navires pour transporter des remorques de camions par voie maritime. En 1956 l'Ideal X reliait New York à Houston avec 58 Un auxiliaire de la production industrielle remorques à son bord. L'expérience se révélant La spécialisation des sites de production à l'échelle planétaire, la recherche des moindres coûts de production, l'appel croissant à la positive Mac Lean franchit véritablement le pas en sous-traitance et la spécialisation des unités de production ont entraîné une augmentation des échanges entre usines et industries et entre producteurs et consommateurs. La nécessaire simplification 1 Planète conteneurs. Direction : M. de Fontainieu. Commissariat de des circuits d'échanges par les gestionnaires et les logisticiens l'exposition : M. Liborio. Conseil scientifique : MM Guillemot, Le passe bien souvent par l'utilisation du conteneur, interchangeable, Gouard, Baudouin, Mme Collin (CNRS), ISEMAR. repositionnable, et multimodal. Automatisation des terminaux Les parcs conteneurs de l'ensemble portuaire sud corée de Kwangyang Pusan couvrent des centaines d'hectares. Afin de gérer cette superficie, le port a entièrement automatisé les engins de manutention en les équipant d'un système d'autoguidage sophistiqué. A Rotterdam, depuis presque 10 ans, ECT développe l'informatisation et l'automatisation de son terminal qui fonctionne sans intervention humaine sur les quais et les terre-pleins (parcs de stockage). L'évolution technologique liée à la conteneurisation a déchargement d'un conteneur 20 pieds. profondément modifié les conditions de travail des dockers : ils sont moins nombreux, mais plus Manutention et expéditions spécialisés et qualifiés. Les dockers préparent le matériel, participent à l'ouverture des panneaux de Deux termes définissent le chargement et le cale, guident les conducteurs de portiques et pilotent déchargement de la marchandise d'un conteneur : les engins de levage à terre. l'empotage et le dépotage. Le pointeur est responsable de la gestion du parc à Tout ou presque peut se côtoyer dans un conteneur : conteneurs. Depuis son terminal informatique, il affecte des bouteilles de champagne avec des planches à les marchandises à des emplacements précis en voile, des tétines de biberons avec des caméras fonction de leurs destinations. Il est également chargé vidéo... Toutefois le bon sens interdira l'empotage de d'identifier et de contrôler les conteneurs qui sortent du produits dangereux avec des denrées alimentaires. terminal. Mais il existe des cas de contaminations moins évidents, comme un chargement de carottes Le ship planner est chargé d'organiser le plan de contaminé par l'odeur des oignons présents dans le chargement : il doit attribuer à chaque conteneur un même conteneur. L'empotage des marchandises emplacement précis à bord du navire. Il veille à ce que dangereuses est quant à lui soumis à une la stabilité du navire soit respectée, tout en plaçant les réglementation stricte, contenue dans le code IMDG conteneurs de façon à faciliter leur enlèvement dans la (International Maritime Dangerous Goods) et une chronologie des ports de débarquement. signalétique spécifique est apposée sur le conteneur en fonction de la nature du produit. Les systèmes d'information Il existe deux possibilités d'expédier les Les gigantesques progrès informatique ont permis marchandises : soit par conteneur complet (FCL pour d'accélérer et de simplifier le transit des navires et des Full Container Load), c'est la solution la plus répandue marchandises dans les ports ; en voici deux exemples. où toute la marchandise appartient à un même client qui loue la boîte. Soit par groupage maritime (LCL pour Mis en place par le port autonome de Nantes/Saint- Less than Container Load), cette méthode est utilisée Nazaire, le système GIMNAUTE pour Gestion pour les petits envois (1 à 10 m3). Dans ce cas, on Informatique des Mouvements des Navires Avec groupe les lots afin d'obtenir un conteneur complet et Utilisation des Technologies Extranet, permet à l'empotage est effectué par la compagnie maritime ou l'ensemble des intervenants (agents maritimes, l'organisateur de transport (transitaire). capitainerie, pilotes, lamaneurs...) de correspondre et d'intervenir en temps réel grâce au réseau Les opérations sur terminal informatique, remplaçant le téléphone et le fax. Les opérations de manutention se réalisent au terminal Le système ADEMAR (Accélération des Expéditions (ensemble de quais et parcs de stockage spécialisés Maritimes) est un réseau informatique (opérationnel au par type de marchandises). Les navires se placent à Havre depuis 1983) qui gère en temps réel toutes les quai au regard des portiques (grues pour conteneurs). opérations administratives, douanières et logistiques A bord du navire les dockers dessaisissent concernant le passage des marchandises par le port. (désarriment) les conteneurs qui sont liés les uns aux autres par les pièces de coin durant la traversée. Le Et l'informatique est aussi présente pour vérifier et portiqueur (grutier) peut alors placer le spreader seconder l'homme dans toutes les tâches nécessaires (structure où sont fixés les verrous permettant sur les terminaux (contrôles douaniers, positionnement d'accrocher et de soulever le conteneur) à l'aplomb du des conteneurs sur les navires et les parcs de conteneur et commencer le déchargement. Au pied de stockage...). Au Havre toujours, le système Sycoscan chaque portique un homme ou un système vidéo veille des Douanes permet le contrôle des conteneurs sur pour repérer l'immatriculation du conteneur et préciser terminal informatique via un scanner placé dans un son positionnement (rangement sur parc de stockage tunnel par où transitent les boîtes qu'il n'est plus ou placement sur wagon ou remorque) à un autre nécessaire d'ouvrir pour en vérifier le contenu. docker dans un chariot élévateur (cavalier, straddle carrier) qui va se charger de la manoeuvre. Les ports Une fois le déchargement réalisé, les manoeuvres Un port moderne est un ensemble de terminaux s'inversent pour les opérations de chargement. A spécialisés. Les plus grands jouent le rôle de plate- peine quelques heures auront suffi. forme de concentration / éclatement de dimension continentale. les 5 premiers ports conteneurs dans le monde en 2000 Toutefois, ils sont de plus en plus chargés sur les porte-conteneurs intégraux. Depuis la mise en service pays ports trafic en milliers d'evp des 1ers porte-conteneurs, on assiste à un RPC Hong Kong 18 100 Singapour Singapour 17 040 accroissement de la taille et de la capacité de ces Corée du sud Busan 7 540 navires : les premiers porte-conteneurs de 3000 evp Taïwan Kaoshiung 7 245 ont vu le jour en 1972, et l'on s'est cantonné jusqu'à la Pays Bas Rotterdam 6 276 fin des années 80' au gabarit panamax qui ne permettait pas de dépasser les 4800 evp. Ce gabarit Ainsi ont émergé les « main ports » ou ports principaux est essentiel puisqu'il correspond à la dimension (Los Angeles, Rotterdam, Hong kong...). Dans maximale des navires pouvant passer de l'Atlantique certains, « les hubs », les conteneurs ne font que au Pacifique via le Canal de Panama (largeur transiter entre les grands navires mères Est-Ouest et maximale 32.26 m). Au cours des années 90, on s'est les relais Nord-Sud ou entre les navires mères et les affranchi de ce carcan avec les navires dits feeders régionaux. Parmi les hubs les plus importants overpanamax, dont les plus grandes unités en fonction on trouve Algésiras (Espagne), Gioia Tauro (Italie), atteignent 8000 evp pour une largeur de 42.80 m et Kingston (Jamaïque)... une longueur frisant les 350 m. Ainsi, un conteneur qui doit se rendre de Tokyo à La tendance ne se dément pas puisque les projets en Abidjan empruntera un navire mère de 5000 evp cours visent à construire des navires de 12000 evp, reliant le japon à l'Europe du Nord avec une escale à voire 18000 pour les plus avant-gardistes (concept dit Algésiras (près de Gibraltar) où le conteneur sera malaccamax en raison du tirant d'eau des navires qui débarqué pour être aussitôt réembarqué sur un navire leur permettrait juste de franchir le détroit de Malacca, de 1500 evp qui descend des ports de la mer du nord et le Canal de Suez si celui-ci était approfondi). vers l'Afrique de l'ouest. Le trajet Tokyo / Abidjan aura duré une quarantaine de jours. Les lignes maritimes Port de Newark (New Jersey / Etats-Unis) Au premier plan : porte-conteneurs à quai avec portiques en place. Les porte-conteneurs sont affectés à des lignes Au 2nd plan : le parc de stockage. régulières, selon un programme préétabli et stable. La compagnie maritime (armement) déploie plusieurs jeux de navires : chaque jeu est affecté à une rotation, et sur chacune d'elle on affecte un nombre précis de navires similaires, de manière à proposer des départs hebdomadaires à jour fixe. Ainsi, une rotation transatlantique-type exige quatre navires qui tourneront en quatre semaines, réalisant une boucle. Les navires se succéderont à Rotterdam Toute l'organisation portuaire est donc très chaque lundi, au Havre chaque mercredi pour être à hiérarchisée et repose autant sur un petit nombre de New York le mardi suivant et ainsi de suite. Les grands grands ports mondiaux que sur un nombre plus transporteurs multiplient les boucles pour offrir une important de ports moyens. grande diversité de destinations. Parfois, ils s'associent au travers de partenariats ou au sein de Les porte-conteneurs vastes alliances. Les effets de la conteneurisation sur la vie à bord sont Un chargeur (l'expéditeur de la marchandise) désireux sensibles : les équipages sont moins nombreux, les d'expédier une marchandise de France aux Etats-Unis escales plus courtes s'effectuent désormais loin des comparera les performances des différents armateurs : centre-villes... N'oublions pas qu'un porte-conteneurs tarifs, ports de départ et d'arrivée, transit time (délai de 5 000 evp navigue avec une quinzaine de marins à d'acheminement), fréquence des escales..., avant de bord et remplace une dizaine de cargos classiques des réserver lui même ou via un courtier ou un années 60' , qui nécessitait quelques 400 hommes organisateur de transport un conteneur et un d'équipage. emplacement sur un navire de la compagnie choisie. Les pays de l'hémisphère nord sont les principaux producteurs et consommateurs de biens de consommation et d'équipement, fret privilégié des conteneurs. En conséquence, la quasi-totalité des Sea Land échanges maritimes Est-Ouest de produits courants est conteneurisée, et ce sont sur ces lignes (segments) Maersk que sont déployés les plus grands navires. Mais la conteneurisation a aussi conquis les trafics Nord-Sud, reliant les grands pôles de consommation à, l'Afrique, l'Amérique du sud et l'Asie méridionale. Les porte- porte conteneurs géant de la compagnie en opération par cinq portiques. conteneurs sont de taille plus modeste et partagent le fret avec des cargos classiques car il reste sur ces Les conteneurs peuvent être transportés sur des destinations des produits qu'il n'est pas navires de charges classiques (cargos, rouliers...). économiquement justifié de conteneuriser. Les armateurs La route est un élément stratégique qui présente des avantages certains : souplesse, limitation des Le trafic très rémunérateur des conteneurs ainsi que la transferts de charge, assurance du suivi... Mais les bataille concurrentielle qui existe entre les compagnies camions ne peuvent transporter plus de deux evp ou maritimes les ont poussés à massifier les échanges. un 40 pieds en même temps : il en résulte une De la sorte, ils réalisent des économies d'échelle et augmentation du trafic routier et la saturation de des gains sur les volumes transportés et résistent à la certains axes. concurrence. Cette stratégie a conduit à l'émergence de méga carriers, groupes maritimes comprenant de Les dessertes ferroviaires et fluviales offrent les 100 à 300 navires. Ces armements tissent de solutions les plus adaptées pour faire face à la véritables réseaux de transport, gigantesque toile massification et à l`engorgement du trafic routier. d'araignée de lignes régulières autour du globe. La Commission Européenne vise à établir sur le Les américains ont été les pionniers dans les territoire communautaire des « freeways » (corridors échanges transocéaniques de conteneurs, mais suivis de fret ferroviaires) pour faciliter la desserte des de près par les européens et les asiatiques qui continents (l'arrière-pays) : ce sont des voies dédiées dominent aujourd'hui les grandes routes maritimes. aux transports de marchandises en liaison avec l'utilisation de trains-blocs, des convois de trains de conteneurs qui sillonnent l'Europe. Aux Etats-Unis, les Les 5 premiers armements conteneurs en 2000 trains-blocs « double stacks » (conteneurs sur deux étages) peuvent atteindre une longueur de cinq armements capacité evp nombre navires kilomètres et relient la côte Est à la côte Ouest Maersk Sea-Land 682 000 298 Evergreen-Uniglory 318 000 134 constituant un véritable « pont terrestre » ou « pont P&O-Nedlloyd 302 000 124 ferroviaire ». Hanjin - Senator 246 000 80 Mediterranean Shipping co 229 000 130 Aujourd'hui, le soucis d'un développement durable élargi considérablement, quand cela est possible, la place du fluvio-maritime dans la circulation des La conteneurisation a permis l'émergence de conteneurs à l'intérieur des continents. Les conteneurs nouveaux armateurs qui n'existaient pas il y a 40 ans sont empilés sur plusieurs niveaux sur des barges qui et qui se disputent aujourd'hui les premières places assurent des liaisons entre les ports maritimes et les mondiales. La compagnie taiwanaise Evergreen a été ports fluviaux (Paris, Duisbourg, Strasbourg, Lyon...), fondée en 1968. La Maersk Line, modeste armement voire entre les ports et les usines et dépôts quand ils danois dans les années 70' est devenue en l'espace sont localisés le long de la voie d'eau. En 1995, de 25 ans le plus grand opérateur mondial de 770000 evp (soit l'équivalent de 385 000 camions) ont transport, et en 1999 il a absorbé l'américain Sea- été acheminés par le Rhin. Land, héritier de l'invention du conteneur. Les grandes compagnies actuelles sont issues d'une croissance externe autant qu'interne : les fusions et rachats de sociétés se multiplient depuis 10 ans conduisant à une concentration du secteur maritime conteneurisé. Les 20 premiers armements contrôlent 76% de la capacité de transport mondiale de conteneurs en 2000. La multimodalité De purement océanique, les transporteurs maritimes chargement de barges. ont développé des chaînes de transport à l'intérieur des continents. Le caractère d'interchangeabilité du conteneur est à l'origine de l'essor des réseaux de Le cabotage (transport côtier) repose sur les navires transport mondiaux et des chaînes de transport qui feeders (to feed : nourrir), qui relient les ports moyens associent le rail, la route et le fluvial au transport aux main ports et hubs où font escale les navires- maritime pour concevoir un transport de bout en bout, mères. Les feeders alimentent ainsi en conteneurs les de porte à porte. Les conteneurs peuvent être navires transocéaniques et redistribuent dans les ports acheminés indifféremment par camions, barges, les plus petits les cargaisons de ces mêmes grands wagons ou navires. L'accroissement du trafic navires. Cette organisation de collecte et de conteneurisé induit un formidable développement des redistribution des marchandises crée un véritable transports de pré et post-acheminement , c'est à dire réseau mondial de transport et de distribution, apportant les marchandises du continent jusqu'au complété par les corridors de fret ferroviaires et les navire de chargement et l'emmenant du navire autoroutes continentales, l'ensemble du système déchargé à sa destination finale sur le continent. Le reposant sur les économies d'échelles. parcours terrestre est fondamental car il est le premier et le dernier maillon de la chaîne logistique ISEMAR multimodale. Novembre 2002 ­ ISSN : 1282-3910 ­ dépôt légal : mois en cours Directeur de la rédaction : Paul TOURRET.