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conteneur multimodal

CONTENEURS POUR MARCHANDISE 

                                                                                          [convertisseurs calculatrices]

Politique européenne concernant le transfert de la marchandise de la route vers le rail jan.2003 transp_modalshiftf.pdf 57 pages 380.16Ko (389283 octets) (Autres doc. en pages des liens ci-dessus).

 

rail route transports combines Introduction. 01/08/2003

La Commission européenne entend réitérer le succès du conteneur Iso avec une unité de chargement intermodale européenne. Lire le sujet. Sur site 01/11/2003

 

Liens et documents sur les derniers relevés des chiffres européens du transport

 

Glossaire des transports combinés En ligne 01/06/2005

la standardisation des unités de chargement et les unités de transport intermodales (UTI)


SUPERSTRUCTURES LE GEANT DES MERS.

Série documentaire. Episode de 50' écrit et réalisé par Rob Kerr, et produit par Southern Star. 2005.

Un tour du monde des constructions les plus ambitieuses et les plus spectaculaires de la planète, d'hier et d'aujourd'hui, qui constituent autant d'incroyables réalisations technologiques derrière lesquelles se cachent de grandes aventures humaines. Le géant des mers. L'OOCL Atlanta est un.....Voir, écouter, lire...

CONTENEURS POUR MARCHANDISE 

...L'armement américain Sea-Land Company, née en 1960 et présidé par Malcolm McLean (inventeur du conteneur) jusqu'en 1969, fut la....

...L'armement américain Sea-Land Company, née en 1960 et présidé par Malcolm McLean (inventeur du conteneur) jusqu'en 1969, fut la première entreprise à miser entièrement sur le conteneur.....

http://en.wikipedia.org/wiki/Malcom_McLean  Anglais voir aussi la documentation en bas de page.

...En 1993, vingt six porte-conteneurs de deux mille sept cents à trois mille EVP-( Equivalent vingt pieds-Wikipédia) desservent ces lignes : douze navires dans le sens ouest-est avec un départ chaque semaine et quatorze navires dans le sens est-ouest avec un départ tous les cinq à six jours. Ces lignes desservaient une vingtaine de ports dont Rotterdam, Hong Kong, Singapour....( L'OOCL Atlanta est un.....Voir, écouter, lire... )

http://fr.wikipedia.org/wiki/Conteneur

Tous les conteneurs obéissent à des règles de normalisation, éditées par l'ISO (Organisation Internationale de Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le transport ferroviaire.

La norme ISO comprend un système d'identification internationale des conteneurs :
exemple :

code propriétaire de quatre lettres

numéro de série de six chiffres

un chiffre d'autocontrôle

DVRU

128 428

6

La masse brute maximum et la tare doivent également figurer sur le conteneur, en kg et en lb.

De plus, la CSC (Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs) en définit les règles de construction, cela pour garantir la sécurité de la manutention, du gerbage et du transport. Des examens sont effectués régulièrement pour vérifier le bon état des conteneurs.
Les conteneurs normalisés font enfin l'objet d'une convention douanière qui permet d'éviter le paiement ou le dépôt d'une garantie pour les droits de transit ou d'importation, ou encore les taxes aux bureaux douaniers en route.

Pour visionner un échantillon de conteneur un bout plus bas

 

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Un conteneur d'unité de chargement intermodale idéal

par Philippe Van den Abeele

La Commission européenne entend réitérer le succès du conteneur Iso avec une unité de chargement intermodale européenne.

La Commission européenne estime à environ 15 millions la quantité de conteneurs Iso EVP (EVP : équivalent Vingt Pieds, l'unité utilisée pour mesurer la capacité des flux de transport, basée sur un conteneur Iso d'une longueur de 20 pieds) en circulation dans le monde.

Ces conteneurs peuvent être utilisés par les quatre modes de transport existants et sont empilables. Leurs dimensions les rendent toutefois assez inefficaces lorsqu'il s'agit d'un transport de palettes standard (80x120 et 100x120 cm). Raison pour laquelle ils ne sont quasiment pas utilisés dans le transport par route et par rail européen. Ce mode de transport combiné recourt surtout aux caisses mobiles qui permettent un transport optimal des palettes. La plupart ne peuvent toutefois être empilées et ne conviennent donc pas à la navigation intérieure ni au transport maritime. A l'inverse d'un conteneur, leur solidité n'est en outre pas suffisante pour supporter un levage par le haut, à l'aide d'une grue. Il existe divers modèles, dimensions et caractéristiques techniques, ce qui explique la lenteur de chargement et déchargement en cas de transport intermodal. Selon les experts, l'harmonisation pourrait réduire en moyenne de moitié la durée de transbordement, un poste de frais qui handicape le transport intermodal.

Unité de chargement intermodale européenne

La Commission européenne propose une unité de chargement intermodale européenne standard, l'EILU (European intermodal loading unit), qui combine les caractéristiques du conteneur (solide et empilable) et de la caisse mobile (plus grande capacité). Le petit modèle EILU pourrait transporter 18 EUR-palettes (80x120 cm) contre seulement 11 pour un conteneur de 20 pieds, et le grand modèle 33 EUR-palettes contre seulement 25 pour un conteneur de 40 pieds. Cette meilleure exploitation est surtout engendrée par une largeur plus importante.

Si tous les conteneurs ISO devaient être remplacés par des EILU, il y aurait 25 % de véhicules en moins sur la route pour le transport de et vers les ports européens, affirmait la Commission en début d'année, dans le projet d'une directive relative à l'introduction de l'EILU (document 2003/0056 COD). «La Commission européenne commet ici une erreur de réflexion», estime Van Hool qui célèbre l'an prochain le quarantième anniversaire de son département véhicules industriels. «Les conteneurs Iso sont utilisés dans le monde entier et sont tout aussi pratiques qu'un pool de palettes en Europe : ils peuvent être loués et rendus vides partout dans le monde. Le transport de et vers les ports maritimes continuera donc à se faire avec des conteneurs Iso.»

Van Hool est cependant convaincue qu'une unité de chargement uniforme accélérerait considérablement le transbordement dans le cadre du transport intermodal intra-européen. Elle pense également qu'une caisse de chargement utilisable par tous les modes augmenterait la vitesse de rotation des unités de chargement. Une plus grande production d'un seul modèle standard réduirait aussi son coût de revient. Reste à savoir toutefois s'il deviendra moins cher que les petites versions actuelles des caisses mobiles non empilables.

Van Hool a l'impression que la Commission européenne a trop visé un compromis politique. «L'EILU conserve la hauteur extérieure de l'actuelle caisse de chargement basse de gabarit C22, à savoir 2670 mm, mais n'affiche qu'une hauteur intérieure utile d'environ 2490 mm puisque sa construction robuste est du même type que celle d'un conteneur. Cette hauteur permet d'emprunter tous les tunnels ferroviaires européens, sauf sur certaines lignes moins importantes au Royaume-Uni. La caisse mobile ne peut d'ailleurs généralement pas y être utilisée non plus aujourd'hui. Les principaux axes européens permettent toutefois d'utiliser des bacs d'une hauteur supérieure de 10 cm et en Scandinavie même des bacs 58 cm plus haut. Par ailleurs, la hauteur intérieure de 2490 mm rend quasiment impossible le chargement et déchargement des palettes d'une hauteur de 2400 mm, alors que 10 cm de plus rendraient les choses nettement plus faciles.»

L'EILU devrait recevoir un marquage CE et répondre à des exigences de sécurité très strictes. Elle devrait également être dotée d'une alarme qui se déclenche lors de son ouverture afin de réduire le risque de passagers clandestins.

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Visionner un échantillon de conteneur ci-dessous:

 

CONTENEURS POUR MARCHANDISE SOLIDE EN VRAC / BULK 

Ces conteneurs ont une structure adaptée. Ils sont équipés de trappes de chargement sur le toit, et de trappes de déchargement au bas d’une extrémité (AV ou AR).

CONTENEURS DRY

Les conteneurs à "usage général" dans la flotte sont du type "fermé aéré". Ce sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides. Ils sont équipés de portes à une extrémité et sont conçus pour le transport de produits de toutes sortes.

 20’ DRY / GP / fermé
ISO 22G1
 
 
 
 
 
 
Dimensions intérieures :

L : 5 884 à 5 910 mm
I : 2 230 à 2 380 mm
H : 2 238 à 2 405 mm
 
 

Ouverture porte : 

L : 2 230 à  2 370 mm 
H : 2 139 à 2 295 mm

 
 

Volume : 

31 à 33, 4 m3 

Tare : 
1 960 à 2400 kg
 
 

C.U. : 

21 600 à 28 080 kg 

Charge totale : 
24 000 à 30 480 kg
 

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40’ DRY / GP / fermé
ISO 42 G1
et
43 G1 
 
 
 
 
Dimensions intérieures : 

L : 12 010 à  12 075 mm
I  : 2 330 à  2 370 mm 
H : 2 375 à 2 391 mm 

 

Ouverture porte : 
 
L : 2 330 à 2 370 mm
H : 2 270 à 2 296 mm
 
Volume : 

66, 6 à  68, 1 m3 

Tare : 
3 500 à 4 000 kg
 

C.U. : 

26 480 à 26 970 kg 

Charge totale : 
30 480 kg 
 

 

CONTENEUR MARITIME 40´

Dimensions

Description technique
Length Largeur Hauteur
1.204,00 cm 233,00 cm 236,00 cm
Extérieur
Longueur Largeur Hauteur
1.219,00 cm 243,00 cm 259,00 cm
Poids
4.100,00 kg

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CONTENEUR MARITIME 20´

Dimensions

Description technique
Length Largeur Hauteur
587,70 cm 233,00 cm 236,50 cm
Extérieur
Longueur Largeur Hauteur
605,80 cm 243,80 cm 259,10 cm
Poids
2.300,00 kg
20’ VRAC / BULK
 ISO 22B0

 
 

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Dimensions intérieures :

L : 5 895 à 5 910 mm
I : 2 317 à 2 342 mm
H : 2 361 à 2 385 mm

Ouverture porte : 

L :2 317 à 2 334 mm
H :2 272 à 2 295 mm 
 
 

Volume : 

32,3 à 33 m3

Tare :
2 520 à 2 600 kg

Charge utile : 

22 980 à  27 400 kg

Charge totale :
25 500 à 30 000 kg

CONTENEURS CITERNES

Ces conteneurs sont composés de deux éléments de base : la citerne et l'ossature. Les citernes peuvent être isolées, équipées de réchauffeurs. Elles doivent correspondre à des spécificités techniques bien précises (essais, soupapes...) en fonction des produits transportés. Les citernes du parc sont classées en  deux catégories : alimentaires (22T0) et chimiques (22T4). Cette affectation est effectuée une fois pour toute au neuvage de la citerne.

20' CITERNE
 ISO 22 T0 ET 22 T4                        
 
 
 

 

Volume : 
19, 2 à 24 m3

Tare :
2 560 à 4 000 kg
 

Charge utile : 

19 000 à 24 000 kg

Charge totale :
20 320  à 30 480 kg

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CONTENEURS FRIGO

Ce sont des conteneurs à caractéristiques thermiques (parois isolées) munis d'un dispositif de réfrigération et de chauffage. Nos conteneurs sont équipés de  machines thermiques fonctionnant sur l'électricité (380 / 400 v) prise sur rallonge du type CEE 17. Pour certains transports terrestres, ils peuvent (ou les remorques) être équipés de générateurs Diesel fournissant l'électricité nécessaire à leur fonctionnement (GENSET) .

 20’ FRIGO

ISO  22R1  Dimensions intérieures: 

L : 5 427  à 5 485 mm 
I : 2 260 à 2 298 mm 
H : 2 260 à 2 286 mm 
 

Ouverture porte : 

L: 2 260 à 2 286 mm 
H: 2 224 à 2 270 mm 
 

Volume nominal: 

27, 9 à 28, 6 m3 

Volume utile : 
26, 9 à 27, 7 m3 

Charge utile : 

21 620 à 27 820 kg 

Charge totale : 
25 000 à 30 480 kg 
 

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40’ FRIGO 
ISO  42R1
 
 
 
 
 
 
Dimensions intérieures : 
 
L : 11 548 à 11 585 mm 
I :  2 242 à 2 298 mm
H: 2 248 à 2 286 mm

 

Ouverture porte : 

L : 2 264  à 2 286 mm 
H : 2 204 à 2 264 mm
 
 

Volume nominal :

59, 2 à 60, 1 m3 

Volume utile : 
56, 6 à 57, 5 m3 

Charge utile:

27 600 à 28 040 kg 

Charge totale:
30 480 à 32 500 kg 
 

CONTENEURS TIROIRS

Plate-forme équipée de rouleaux lui permettant, après le chargement, d’être introduite dans un conteneur de 20’ à usage général.

TIROIR

 
 
 
      
              
 

Dimensions : 

L: 5 850 mm
I : 2 220 mm
H : 119 à 125 mm

 
              
 


 

Tare : 
860 à 880 kg

Charge utile : 
21 000 kg

Charge totale : 
21 680 à 21 880 kg
 

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CONTENEURS PLATE-FORME / BOLSTER

 

Plate-forme de charge n’ayant aucune superstructure.

20’ PLATE-FORME / BOLSTER

ISO 29P0
 
 
 
 
 
Dimensions : 

L : 6 058 mm
I : 2 438 mm
H : 270 mm

 
 
          

 

Tare : 
1 890 kg

Charge utile : 
22 100 kg

Charge totale : 
24 000 kg
 

Barque à container

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29.04.2007 18:17:18

 

Manoeuvre d'une semi par un engin forte charge

Liens et documents sur les derniers relevés des chiffres européens du transport

Power point

Combined Transport

Rapport alpes 012a

Rapport alpes 021

Rail Productivity

transport combi005 

Combined Transport 

Diesel Fuel Prices and Taxes on Diesel Fuel in Germany
/multimodal_route_doc_anglais/multimodal_rapport1_anglais.pdf

/economie_transport/europe_fr_transport_datar_2003.pdf 

../transport/economie_transport/cardiff02frfull.pdf 

/rapport_transport_terrestre_sommaire2001_2002.pdf 

maritime_portuaire/revolut_du_container_isemarasso_fr49.pdf

maritime_portuaire/revolut_du_container_isemarasso_fr49.txt

maritime_portuaire/port_de_bruxelles1998.pdf


http://www.iru.org/ 

http://www.uic.asso.fr/home/home_fr.html?changeLang=_fr 

http://www.uirr.com/ 

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29.04.2007 18:17:18

Pour bien comprendre les formats des containers, utilisation, possibilité de transformation, un site attractif et divertissant:

http://www.isocontainers.com/index.htm

 


SUPERSTRUCTURES LE GEANT DES MERS.

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