CONTENEURS POUR MARCHANDISE
[convertisseurs
calculatrices]
Politique
européenne concernant le transfert de la marchandise de la route vers le rail
jan.2003 transp_modalshiftf.pdf
57 pages 380.16Ko (389283 octets)
(Autres doc. en pages des liens ci-dessus).
rail
route transports combines Introduction. 01/08/2003
La Commission européenne entend réitérer
le succès du conteneur Iso avec une unité
de chargement intermodale européenne. Lire le sujet. Sur site 01/11/2003
Liens
et documents sur les derniers relevés des chiffres européens du
transport
Glossaire des transports combinés
En ligne 01/06/2005
la standardisation des unités de chargement et les
unités de transport intermodales
(UTI)
SUPERSTRUCTURES LE GEANT
DES MERS.
Série
documentaire. Episode de 50' écrit et réalisé par Rob Kerr, et
produit par Southern Star. 2005.
Un tour du
monde des constructions les plus ambitieuses et les plus
spectaculaires de la planète, d'hier et d'aujourd'hui, qui
constituent autant d'incroyables réalisations technologiques
derrière lesquelles se cachent de grandes aventures humaines. Le
géant des mers. L'OOCL Atlanta est un .....Voir,
écouter, lire...
|
CONTENEURS POUR MARCHANDISE
...L'armement américain Sea-Land Company, née en 1960 et présidé par
Malcolm McLean (inventeur du conteneur) jusqu'en 1969, fut
la....
...L'armement américain Sea-Land Company, née en 1960 et présidé par
Malcolm McLean (inventeur du conteneur) jusqu'en 1969, fut
la première entreprise à miser entièrement sur le conteneur.....
http://en.wikipedia.org/wiki/Malcom_McLean Anglais voir
aussi la documentation en bas de page.
...En 1993, vingt six porte-conteneurs de deux mille sept cents
à trois mille
EVP-( Equivalent vingt pieds-Wikipédia) desservent ces
lignes : douze navires dans le sens ouest-est avec un départ chaque
semaine et quatorze navires dans le sens est-ouest avec un départ
tous les cinq à six jours. Ces lignes desservaient une vingtaine de
ports dont Rotterdam, Hong Kong, Singapour....(
L'OOCL Atlanta est un.....Voir,
écouter, lire...
)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Conteneur |
Tous les conteneurs obéissent à des règles
de normalisation, éditées par l'ISO (Organisation Internationale de
Normalisation). Cette normalisation, en accord avec l'UIC (Union
Internationale des Chemins de fer), permet entre autres de faciliter le
transport ferroviaire.
La norme ISO comprend un système
d'identification internationale des conteneurs :
exemple :
|
code propriétaire de quatre
lettres
|
numéro de série de six chiffres
|
un chiffre d'autocontrôle
|
|
DVRU
|
128 428
|
6
|
La masse brute maximum et la tare doivent
également figurer sur le conteneur, en kg et en lb.
De
plus, la CSC (Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs)
en définit les règles de construction, cela pour garantir la sécurité
de la manutention, du gerbage et du transport. Des examens sont effectués
régulièrement pour vérifier le bon état des conteneurs.
Les conteneurs normalisés font enfin l'objet d'une convention douanière
qui permet d'éviter le paiement ou le dépôt d'une garantie pour les
droits de transit ou d'importation, ou encore les taxes aux bureaux
douaniers en route.
Pour
visionner un échantillon de conteneur
un bout plus bas
remonter
Un conteneur
d'unité de chargement intermodale idéal
par Philippe Van den
Abeele
La
Commission européenne entend réitérer le succès du conteneur Iso avec
une unité de chargement intermodale européenne.
La Commission européenne
estime à environ 15 millions la quantité de conteneurs Iso EVP (EVP : équivalent
Vingt Pieds, l'unité utilisée pour mesurer la capacité des flux de
transport, basée sur un conteneur Iso d'une longueur de 20 pieds) en
circulation dans le monde.
Ces conteneurs peuvent être
utilisés par les quatre modes de transport existants et sont empilables.
Leurs dimensions les rendent toutefois assez inefficaces lorsqu'il s'agit
d'un transport de palettes standard (80x120 et 100x120 cm). Raison pour
laquelle ils ne sont quasiment pas utilisés dans le transport par route
et par rail européen. Ce mode de transport combiné recourt surtout aux
caisses mobiles qui permettent un transport optimal des palettes. La
plupart ne peuvent toutefois être empilées et ne conviennent donc pas à
la navigation intérieure ni au transport maritime. A l'inverse d'un
conteneur, leur solidité n'est en outre pas suffisante pour supporter un
levage par le haut, à l'aide d'une grue. Il existe divers modèles,
dimensions et caractéristiques techniques, ce qui explique la lenteur de
chargement et déchargement en cas de transport intermodal. Selon les
experts, l'harmonisation pourrait réduire en moyenne de moitié la durée
de transbordement, un poste de frais qui handicape le transport
intermodal.
Unité
de chargement intermodale européenne
La Commission européenne propose une unité de chargement
intermodale européenne standard, l'EILU (European intermodal loading
unit), qui combine les caractéristiques du conteneur (solide et
empilable) et de la caisse mobile (plus grande capacité). Le petit modèle
EILU pourrait transporter 18 EUR-palettes (80x120 cm) contre seulement 11
pour un conteneur de 20 pieds, et le grand modèle 33 EUR-palettes contre
seulement 25 pour un conteneur de 40 pieds. Cette meilleure exploitation
est surtout engendrée par une largeur plus importante.
Si tous les conteneurs ISO
devaient être remplacés par des EILU, il y aurait 25 % de véhicules en
moins sur la route pour le transport de et vers les ports européens,
affirmait la Commission en début d'année, dans le projet d'une directive
relative à l'introduction de l'EILU (document 2003/0056 COD). «La
Commission européenne commet ici une erreur de réflexion», estime Van
Hool qui célèbre l'an prochain le quarantième anniversaire de son département
véhicules industriels. «Les conteneurs Iso sont utilisés dans le monde
entier et sont tout aussi pratiques qu'un pool de palettes en Europe : ils
peuvent être loués et rendus vides partout dans le monde. Le transport
de et vers les ports maritimes continuera donc à se faire avec des
conteneurs Iso.»
Van Hool est cependant
convaincue qu'une unité de chargement uniforme accélérerait considérablement
le transbordement dans le cadre du transport intermodal intra-européen.
Elle pense également qu'une caisse de chargement utilisable par tous les
modes augmenterait la vitesse de rotation des unités de chargement. Une
plus grande production d'un seul modèle standard réduirait aussi son coût
de revient. Reste à savoir toutefois s'il deviendra moins cher que les
petites versions actuelles des caisses mobiles non empilables.
Van Hool a l'impression que
la Commission européenne a trop visé un compromis politique. «L'EILU
conserve la hauteur extérieure de l'actuelle caisse de chargement basse
de gabarit C22, à savoir 2670 mm, mais n'affiche qu'une hauteur intérieure
utile d'environ 2490 mm puisque sa construction robuste est du même type
que celle d'un conteneur. Cette hauteur permet d'emprunter tous les
tunnels ferroviaires européens, sauf sur certaines lignes moins
importantes au Royaume-Uni. La caisse mobile ne peut d'ailleurs généralement
pas y être utilisée non plus aujourd'hui. Les principaux axes européens
permettent toutefois d'utiliser des bacs d'une hauteur supérieure de 10
cm et en Scandinavie même des bacs 58 cm plus haut. Par ailleurs, la
hauteur intérieure de 2490 mm rend quasiment impossible le chargement et
déchargement des palettes d'une hauteur de 2400 mm, alors que 10 cm de
plus rendraient les choses nettement plus faciles.»
L'EILU devrait recevoir un
marquage CE et répondre à des exigences de sécurité très strictes.
Elle devrait également être dotée d'une alarme qui se déclenche lors
de son ouverture afin de réduire le risque de passagers clandestins.
remonter
Visionner
un échantillon de conteneur ci-dessous:
CONTENEURS POUR MARCHANDISE SOLIDE EN VRAC / BULK
Ces conteneurs ont une structure adaptée. Ils sont équipés de trappes de
chargement sur le toit, et de trappes de déchargement au bas d’une extrémité
(AV ou AR). |
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Samedi 17 Juin 2017 et il est 07:09:53
Graphisme
Concept: Webmestre