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1-1-l-histoire du conteneur

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1,1 L'histoire du conteneur
 
En Mai 2001, p. Malcolm McLean, le "Père de la conteneurisation", est dcd gs de quatre vingts-sept. Il avait l'habitude de dire qu'il a eu l'ide de rationaliser le transport de marchandises en vitant la constante de chargement et de dchargement d'un moyen de transport à un autre chemin du retour à la fin des annes 1930 au port de Hoboken, où encore comme une exploitation à petite chelle du manutentionnaire . Pour commencer, McLean se chargent des camions sur les navires, afin de les transporter le plus près possible de leur destination. Le dveloppement de la normalisation des conteneurs et les remorques, mu par les tracteurs, a permis d'expdier simplement les remorques avec les conteneurs, afin d'conomie sur l'espace et les coûts. Plus tard, les remorques ont galement t laisss derrière les navires et le transport des conteneurs seulement.

Les armateurs taient plus d'un peu sceptiques quant à l'ide de McLean. Ce qui l'amena à devenir un armateur lui-même et il a dûment nomm son entreprise Sea-Land Inc À la fin des annes 1990, McLean a vendu son entreprise à la compagnie maritime Maersk, mais son nom de la socit sur la vie au nom de Maersk Sealand.

Dans la littrature, l'Ideal X »est mentionn comme le premier cargo. Ce navire a quitt Newark le 26 avril 1956 transportant cinquante-huit conteneurs, qui a transport à Houston. Le premier navire conu pour le transport de conteneurs est seulement le "Maxton", un ptrolier converti, qui pourraient être porteuses de soixante conteneurs de marchandises en ponte. C'tait en 1956.

A adopt une autre dcennie avant le premier navire porte-conteneurs amarrs en Europe. Le premier, sur le sol allemand a t fix par la "Fairland" à Bremer berseehafen le 6 Mai 1966. La première conteneurs utiliss par SeaLand en Europe du Nord ont t 35 'ASA conteneurs, c'est-à-dire qu'ils ont t construits pour les normes amricaines. Dans d'autres rgions, 27 'ASA conteneurs et d'autres ASA dimensions sont souvent utiliss. Les armateurs en Europe et le Japon a rapidement reconnu les avantages du conteneur et a galement investi dans les nouvelles technologies du transport.

Depuis les normes amricaines ne pourrait être applique avec difficult à des conditions en Europe et dans d'autres pays, un accord a finalement t conclu avec les Amricains après de difficiles ngociations. Les normes ISO prvue à longueurs de 10 ', 20', 30 'et 40'. La largeur a t fix à 8 'et la hauteur à 8' et 8 '6 ". Pour les transports terrestres en Europe, un accord a t conclu sur un 2,50 m de large intrieurs de conteneurs, qui est principalement utilis en transport combin rail / route.

La majorit des conteneurs utiliss dans le monde entier aujourd'hui se conformer à la norme ISO, avec 20'-40'-et à long conteneurs prdominent. Depuis quelques annes, la norme ISO est venu à maintes reprises sous pression. Comme l'arrimage facteurs augmentent pour la plupart des biens, de nombreux transporteurs veulent plus, plus large et plus lev de conteneurs, de prfrence en une seule fois. Certains armateurs ont cd à la pression et des conteneurs de dimensions plus grandes que celles prvues par la norme ISO On rencontre dsormais nettement plus frquemment. "Jumbo" conteneurs de 45 'et 48' de longueur, la largeur de 8'6 "(2,60 m) et les hauteurs de 9'6" (2,90 m) sont en place depuis quelques annes. Les efforts visant à renforcer encore plus les conteneurs, par ex 24 '(7,43 m) et 49' (14,40 m) botes de 2,60 m de large et 2,90 m de haut, sont le plus souvent confins aux tats-Unis. Même 53 'de long conteneurs ont t approuvs pour une utilisation pendant un certain temps aux tats-Unis, tandis que certains tats permettent même aux 57'. En Europe et sur d'autres continents, plus troit routes sont un facteur limitant. Les pays en dveloppement sont bien entendu contre un changement de normes. Plus de dtails sont donns dans la section intitule "les dimensions des conteneurs et des poids».


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