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Les Grandes Manifestations : Typologie
et laboratoire de gestion des mobilités
Christian Liaudat
ITEP - Unité TEA -
Transport/Environnement/Aménagement EPFL
Conference paper STRC
2001 Session Behaviour
STRC
1 st
Swiss Transport Research Conference
Monte Verità / Ascona,
March 1.-3. 2001
Les grandes manifestations :
Typologie et laboratoire
de gestion des mobilités
Christian
Liaudat
ITEP/TEA –
Transportation and Environmental Design Unit
EPFL –
Swiss Federal Institute of Technology, 1015 Lausanne (CH)
Phone: 021
693 63 01 / 021 693 24 59 Fax: 021 693 53 06
eMail:
christian.liaudatATepfl.ch
Abstract
Very large cultural, musical,
commercial and sports events are constantly growing in size,
complexity and occurrence. Because of their ephemeral nature (often
unique events in a given site), very large events use existing,
upgraded or new transport facilities generally not conceived to
absorb intense and highly polarised traffic flows. Exceptional
transport schemes and mobility management policies need therefore to
be developed, tested and applied to cope with extraordinary large
event demands and conditions.
Due to the considerable variety of
large events a global typology has been developed around the
following main parameters:
- Mono or multiple site events;
- Events with pre determined attendance
(stadium, concert hall, arena) or non capacity (parade);
- Event duration (short—a few days; medium—2 or
3 weeks; long—many mont an Expo);
- Periodicity (yearly, every two or four years)
on the same site or on different locations;
- Spatial context (urban, suburban, rural);
- Notoriety (at regional, national,
international and even world levels).
- Attractiveness, magnitude of traffic demand
and peaking (tens or hundreds of tho usand spectators per day
and per event cluster).
Broad planning, policy and operational transport
and mobility management orientations are outlined along with
strategies in the key organisational domains:
- Pre-event and event-time communication and
information strategies;
- Spectator versus support and logistics client
group transport and mobility planning;
- Large event pre-testing and contingency
planning;
- Integrated ticketing and event transport
access planning and management;
- Large event TDM: traffic demand management;
- Large event real-time monitoring:
command-control-communication concept.
Based on more than a dozen international case
studies, the aim of this research is to produce a set of guidelines
for transport and mobility management planning for large events.
Keywords
Transport – accessibility – event – parking –
ticket – communication – monitoring
1. Introduction
La croissance de la mobilité de
loisirs est une des principales préoccupations soulevées par le
PNR411. Environ 60% des kilomètres parcourus en Suisse
concernent la mobilité de loisirs dont environ un tiers pour les
manifestations sportives et 9% pour les autres manifestations.
Dans notre société très mobile
orientée de plus en plus vers les loisirs, le nombre et l’ampleur
des manifestations culturelles, commerciales et sportives sont
croissants. Les grandes manifestations concentrent dans le temps
et l’espace des flux considérables de spectateurs et visiteurs et
impliquent des moyens logistiques de plus en plus sophistiqués. Les
infrastructures de transport en place sont déjà très sollicitées en
temps normal, tout particulièrement en milieu urbain. Elles ne sont
ni conçues, ni dimensionnées pour absorber des flux de trafic
intenses et fortement polarisés. Des mesures «spéciales »
d’organisation des transports et de gestion des trafics s’imposent
dès lors.
Culturelles, traditionnelles,
sportives, commerciales ou politiques, les grandes manifestations
offrent une grande variété de situations « exceptionnelles »
du fait de leur nature, de leur ampleur et de leur programme. Cette
spécificité a suscité l’intérêt de décrire et de définir les
paramètres caractérisant les grandes manifestations.
Les objectifs de la recherche
entreprise sur la mobilité et l’organisation transport des grandes
manifestations sont :
- de proposer une typologie des « grandes
manifestations », développée en particulier sur les aspects
« attractivité / accessibilité / transport » ;
- de dégager les principaux enseignements de
grandes manifestations suisses et internationales ;
- d’élaborer un guide ou cahier de
recommandations permettant de répondre aux questionnements
des organisateurs et autres intervenants.
Ce résumé présente un aperçu de la typologie des
grandes manifestations suivi d’une esquisse d’orientation des
recommandations.
1 Programme
national suisse de recherche « Transport et environnement »
2. Typologie des « grandes
manifestations »
La définition d’une grande
manifestation dépend de l’optique selon laquelle elle est analysée.
En effet, les indicateurs permettant de définir la manifestation et
son importance sont très différents selon qu’il s’agisse de
considérations économiques, sociales, culturelles, touristiques ou
de transport.
Essentiellement axée sur les
paramètres d’attractivité et d’accessibilité, la présente étude
privilégie l’examen des aspects structurels et organisationnels
des transports des grandes manifestations. Les paramètres –
indicateurs sont présentés en quatre groupes distincts :
- la typologie générale ou principaux
paramètres ;
- la description temporelle ;
- la description spatiale ;
- la demande de déplacements.
Les indicateurs du premier groupe,
la typologie générale, sont issus directement de la définition des «
grandes manifestations » et de ses limites. Il est donc primordial,
avant tout développement, d’en proposer une définition du point de
vue de l’attractivité, de l’accessibilité et des transports.
2.1 Définitions
2.1.1 Evénement, une partie de manifestation
La notion d’événement est
définie comme un élément d’une manifestation.
- Evénement = un rassemblement massif de
personnes dans un lieu défini durant une période de temps
limitée.
La notion de manifestation arrêtée ici a un
sens plus large.
- Manifestation = un ou plusieurs événements
gérés par un même organisateur et présentés par celui-ci comme
faisant partie d’un tout.
Il est important de bien
distinguer les événements d’une manifestation. Chaque événement a
des spécificités propres : un programme, un horaire, un public, … La
notion la plus importante d’un événement est sa capacité
d’attractivité que l’on définit ici par type d’événement. On
distingue ainsi deux types d’événements :
- événement « à capacité prédéterminée »,
dont le nombre maximum de spectateurs
est connu ;
- événement « ouvert »,
dont le nombre maximum de spectateurs est
indéterminé. La planification d’événements « à capacité
prédéterminée » se base sur un scénario connu dont l’affluence
est limitée par une billetterie pré-définie. L’événement «ouvert
» est beaucoup plus difficile à planifier. Plusieurs scénarios
d’affluence sont élaborés pour tenir compte de la fluctuation
possible de la demande, fluctuations pouvant résulter de
plusieurs facteurs, internes à l’organisation (marketing,
publicité) ou externes à la manifestation (météo, concurrence
avec d’autres manifestations).
Cette typologie distincte peut
également s’appliquer à une manifestation. On trouve de nombreux cas
de manifestations incluant des événements des deux types comme la
Fête des Vignerons 1999 (spectacles avec 16'500 spectateurs et des
cortèges) ou les Jeux Olympiques (sports en salles et sports en
plein air comme le cyclisme et le marathon).
Il convient aussi de distinguer
deux types de manifestation selon sa
structure :
- manifestation mono-site ou site
unique, cas le plus fréquent ;
- manifestation multi-site avec un site
principal et des sites secondaires comme les Jeux Olympiques ou
composée de multiples sites comme la Coupe du Monde de Football
1998.
2.1.2 Manifestation et « grande manifestation »
Une « grande manifestation » est
une manifestation dont la grande affluence (a) nécessite une
organisation spécifique « transport – accessibilité – sécurité »
(b) portant sur la gestion des trafics engendrés par la
manifestation et sur celle des transports et circulations ordinaires
(c) ayant lieu dans le périmètre d’influence (d) de la
manifestation.
Il importe de commenter cette
définition exhaustive.
(a) Grande affluence :
l’affluence2
est exprimée par le volume de participants par unité de temps,
généralement par jour [Fig.1]. La distinction « grande manifestation
» est relative. Dans une grande agglomération ou métropole, 60'000 à
100'000 spectateurs par jour est considéré comme un seuil de «
grande manifestation ». La convergence de 25'000 spectateurs et
visiteurs sur une petite ville de 15'000 habitants conduit également
à considérer cet événement comme une grande manifestation.
Organisation spécifique :
l’organisation est qualifiée de « spécifique »
lorsque la demande en déplacements occasionnés par la
manifestation requiert des modifications substantielles de
gestion du système des transports. Une organisation spécifique «
transport – accessibilité – sécurité » implique un
multi-partenariat entre l’organisateur de la manifestation,
des entreprises de transport, des services publics et les
autorités politiques. - Gestion des trafics :
les trafics engendrés par la manifestation se
superposent au trafic de base.
• Le trafic spectateur regroupe les
déplacements du public de la manifestation, en général du
public avec billets ;
2 La
fréquentation d’une manifestation est donnée par le nombre de
spectateurs ou le nombre d’entrées par jour, semaine
ainsi que durant toute la durée de la manifestation. Cette
notion est distincte du nombre de billets vendus,
certaines catégories de billets pouvant autoriser plusieurs
entrées.
- Le trafic logistique
regroupe l’ensemble des flux de personnes et
marchandises liés à l’organisation, au fonctionnement, à
l’approvisionnement, à l’entretien, à la sécurité et à la
couverture médiatique de la manifestation. Le déplacement des
partic ipants – acteurs [cf. chap. 2.2.4] fait partie du trafic
logistique ou trafic accrédité. [cf. chap. 3.1.3]
- Le trafic de base
se réfère au trafic hors manifestation maintenu ou soumis à des
réglementations temporaires spécifiques dans le périmètre
d’influence de la manifestation
(d) Périmètre d’influence :
ce périmètre englobe les réseaux de transport sur
lesquels des interventions de gestion des trafics de base ainsi que
d’exploitation de services des transports supplémentaires pour la
manifestation sont programmées, commandées et contrôlées.
2.2 Paramètres et indicateurs
2.2.1 Typologie générale et paramètres principaux
Des considérations précédentes, on
dégage les trois paramètres principaux définissant la typologie
générale d’une grande manifestation :
- le volume moyen journalier de participants ;
- le site de la manifestation : mono-site ou
multi-site ;
- le type d’événement ou de manifestation : à
capacité prédéterminée ou ouvert.
Du point de vue du volume de
participants, il importe de différencier l’attractivité totale de
l’affluence journalière moyenne et celle de pointe [cf. Fig. 1]. Les
estimations des valeurs moyennes et de pointe définissent les
valeurs de dimensionnement normales et exceptionne lles.
La figure 2 illustre les deux autres
paramètres : manifestation mono ou multi-site et la notion de
capacité ou d’ouverture.
Figure 2 Tableau de la
typologie générale des grandes manifestations
Il est parfois difficile de classer une
manifestation de manière unique, lorsque celle-ci regroupe des
événements de nature très différentes.
2.2.2 Description temporelle
Deux caractéristiques temporelles interviennent
dans la description d’une grande manifestation :
• la durée ;
• la périodicité en générale et la
périodicité sur le même site.
Durée
La durée de manifestation
conditionne les principaux paramètres opérationnels.
On distingue trois familles :
• les manifestations « courtes », d’un à
quelques jours ;
- les manifestations « de moyenne durée », de
deux à trois semaines (les Jeux Olympiques) ;
- les manifestations « longues », de plusieurs
mois, principalement de grandes expositions.
Les manifestations de longue durée
comme les expositions Universelles, Mondiales ou Nationales sont
généralement utilisées pour accélérer le développement
d’infrastructures durables [cf. chap. 3.3.3].
Périodicité
La périodicité
est aussi une caractéristique de base d’une grande
manifestation. Elle peut être annuelle, bi- ou quadri-annuelle pour
les plus connues (Jeux Olympiques, Coupe du Monde de Football) ou,
plus rarement, très espacée (tous les 20 à 25 ans pour la Fête des
Vignerons de Vevey). Le fait qu’une manifestation se répète sur le
même site à des implications importantes aux plans organisationnels,
d’acceptabilité et de potentiel d’évolution.
Une manifestation fréquente sur le
même site a un impact marqué sur la ville-hôte. L’acceptabilité
de mesures contraignantes par les habitants et les activités
riveraines est un enjeu sensible. Toutefois, l’expérience
acquise lors d’éditions précédentes permet d’améliorer la
planification transport – accessibilité et de réduire les impacts.
Une manifestation fréquente permet souvent de tester des schémas
transport novateurs [cf. chap. 3.3.4] et de les adapter en fonction
des résultats de l’exploitation, des sondages et enquêtes auprès des
participants.
Dans les sites équipés pour
accueillir des manifestations, l’expérience est de nature
différente. Un même site accueille des petites, moyennes et grandes
manifestations. Généralement seule une minorité de manifestations
dans de tels sites nécessite réellement une organisation spécifique.
A Palexpo-Genève par exemple, seul le Salon de l’Auto est une
manifestation annuelle de très forte affluence. [Fig. 3]
Figure 3 Palexpo – Genève :
manifestations classées par ordre d’affluence
journalière moyen (1997-1998)
2.2.3 Description spatiale
Deux caractéristiques spatiales sont nécessaires
pour décrire une grande manifestation :
- le contexte spatial et la localisation.
Le rayonnement
Le rayonnement de la manifestation
mesure la notoriété ou la renommée de la
manifestation aux échelles régionale, nationale et internationale.
Contexte spatial et localisation
Le contexte et la localisation de
la manifestation donnent une information
spécifique sur le site de la manifestation. Le contexte est
fortement lié à l’équipement transport existant, au trafic existant
ainsi qu’à sa localisation par rapport à la ville-hôte.
Délimitation des périmètres :
outre le périmètre d’influence ou
d’accessibilité extérieure défini précédemment, l’organisation d’une
grande manifestation requiert l’établissement de deux
périmètres d’intervention :
- Le périmètre de contrôle d’accès
délimite l’espace sous contrôle et responsabilité
des organisateurs de la manifestation.
- Le périmètre intérieur de sécurité
délimite le ou les secteurs fonctionnels
distincts de la manifestation accessibles aux différentes
catégories de participants selon les titres d’accès (billets) et
les accréditations.
2.2.4 Demande de déplacements
Selon l’ampleur et la nature des manifestations
plusieurs catégories de participants doivent être distinguées
:
- Les spectateurs :
personnes visitant, assistant ou participant à la manifestation.
Les spectateurs ont un accès public «côté-ville» à la
manifestation (FOH, Front of House)
- Les acteurs :
personnes directement impliquées dans la production de
l’événement. Les acteurs ont un accès spécifique «côté-cour » à
la manifestation (BOH, Back of House)
- Les personnels logistiques :
ensemble des personnes engagées dans les
multiples activités d’organisation et de support de la
manifestation. Les personnels logistiques ont un accès
spécifique « côté-cour » à la manifestation (BOH, Back of House)
Chaque catégorie de participants a des besoins
spécifiques en déplacement qui doivent être planifiés
séparément.
Besoins et caractéristiques des déplacements
Outre l’affluence, les
déplacements liés à une grande manifestation se déclinent selon les
trois répartitions usuelles : le temps, l’espace et les modes de
transport. Ces paramètres doivent être modélisés afin de quantifier
les flux de trafic supplémentaire à gérer.
La répartition temporelle des
déplacements des participants découle
directement de l’horaire de la manifestation. Les flux logistiques
précédent d’une à deux heures les flux des spectateurs.
La répartition spatiale des déplacements
des participants découle de leur provenance ainsi
que du concept de transport et d’accessibilité.
La répartition modale des
déplacements dérive directement du concept
de transport mis en place. Les ratios de répartition modale varient
en fonction de la distance à la manifestation. Ainsi une couronne de
parkings d’échange sise à quelques kilomètres de la manifestation et
reliée à celle-ci par des navettes engendre une répartition modale
très automobile à l’extérieur et nettement plus « transport
collectif » dans le périmètre d’accessibilité de la manifestation.
3. Esquisse de recommandations
La typologie des grandes
manifestations présentée ci-avant ne tient pas compte de
l’organisation «transport » mis en place. Des éléments
organisationnels, tels les actions sur l’offre et sur la
demande, et les outils d’aide à la gestion du dispositif font
partie intégrante des recommandations devant figurer dans un guide.
3.1 Les actions
Les actions sont des choix
stratégiques planifiés et décidés. Elles portent sur l’offre (les
infrastructures et les services) et sur la demande.
3.1.1 Les actions sur les infrastructures
Les actions sur les infrastructures
portent sur la réhabilitation, la mise en place d’équipements
temporaires (parcage supplémentaire provisoire) ou la création de
nouvelles infrastructures.
3.1.2 Les actions sur les services
Les actions incitatives portent
principalement sur les services de transports collectifs.
Généralement, les actions entreprises sont le renforcement de
l’offre, la prolongation de l’horaire en nocturne et la création de
nouvelles lignes (liaison navette avec des parkings périphériques
notamment).
Concernant le transport privé, les
actions ont généralement pour but de protéger le périmètre de la
manifestation et la zone riveraine par des limitations de
circulation ou de parcage.
3.1.3 Les actions sur la demande
Les actions sur la demande portent
sur :
- la gestion des droits d’accès ;
- l’utilisation facilitée de tel ou tel moyen
ou filière de transport ;
- l’augmentation du taux de remplissage des
voitures privées. L’accréditation et la billetterie sont deux
des outils essentiels permettant d’agir sur la demande.
- Les accréditations
sont des laissez-passer ou autorisations d’accès à des
périmètres spécifiques. L’accréditation est liée au type
d’organisation de la manifestation et à l’aspect sécuritaire.
Mis à part les spectateurs dont « l’accréditation » est le
ticket d’entrée, tous les autres personnels (acteurs, logistique
et médias) doivent être accrédités.
- La billetterie
recouvre l’ensemble des systèmes mis en place pour la
réservation, la vente, l’attribution et le contrôle des titres
d’accès à un ou un ensemble d’événements. Elle recouvre
l’ensemble des titres d’accès (billets, titres multientrées,
abonnements) selon des modalités prédéfinies (catégories d’âge,
statut social, etc.). La billetterie peut être simple (liée
exclusivement à la manifestation), combinée (combinant la
manifestation et d’autres prestations offertes sous forme de
package au client spectateur) ou intégrée. La billetterie
intégrée manifestation + transport incorpore, dans un même
titre d’accès, l’entrée à la manifestation et les transports
d’accès et/ou dans certains cas le stationnement.
3.2 Les outils d’aide à la gestion du dispositif
Les outils d’aide à la gestion du
dispositif permettent d’appliquer les actions définies
(communication / information), de les tester (test de
gestion) et de les adapter si nécessaire (monitoring).
3.2.1 Communication et information
La communication / information
intervient à deux niveaux dans le temps : une stratégie
d’information préalable plusieurs mois avant la manifestation et une
information dynamique pendant la manifestation. Elle peut être
générale ou ciblée et utiliser plusieurs médias. De la cohérence et
qualité de la stratégie de communication dépendent le succès du
concept de transport mis en place.
3.2.2 Test de gestion
Dans le cadre de grandes
manifestations, des tests « presque en vraie grandeur » sur le site
sont recommandés pour calibrer le dispositif, d’autant plus si
celui-ci est innovateur. Une ex-
périence dans ce sens a été menée avec succès en
vue des Jeux Olympique de Sydney : deux tests de trafic ont été
effectués dès avril 1998 et un dernier test a eu lieu en avril 2000.
3.2.3 Monitoring
Le monitoring en temps réel de la
manifestation vise à regrouper les données transport (répartition
modale, affluence, …) pour les analyser et agir rapidement en cas de
dysfonctionnement.
La gestion opérationnelle de la
manifestation est assurée par un centre de commande comportant
généralement : l’organisateur, la sécurité générale, la sécurité
sanitaire, les transports et la météo.
Par exemple, les manifestations en
plein air soumises aux aléas météorologiques doivent tenir compte
dans leur calendrier de programmation de renvoi ou d’annulation
d’événements. Cela peut entraîner une accumulation d’événements
nécessitant un plan de transport de crise.
3.3 Principaux enseignements / recommandations
Les principaux enseignements et
recommandations transversales de l’analyse des manifestations
terminent cette esquisse de guide de recommandations.
3.3.1 Modélisation de la demande : la difficulté des
prévisions
Les manifestations ouvertes sont
les plus difficiles à modéliser. De nombreuses manifestations font
les frais d’une évaluation trop optimiste de fréquentation comme
l’Expo’98 de Lisbonne, 10 millions de visiteurs au lieu des 15,6
millions prévus (35 % de moins) et de l’Expo 2000 d’Hanovre (55% de
moins de visiteurs que prévu). [Fig.4]
Figure 4 Affluence « Expo
2000 Hanovre » (1 er juin-31 octobre 2000)
La sous-évaluation d’affluence met
en péril le schéma de transport et peut occasionner d’importantes
perturbations sur les réseaux de transports ainsi que des problèmes
de sécurité. Le sur-dimensionnement du schéma de transport a des
implications lourdes du point de vue financier.
La prévision-modélisation est
prioritairement de la responsabilité de l’organisateur
qui spécifie l’importance de la manifestation, son
attractivité, le public cible, etc.
3.3.2 Qualité d’accueil et image de marque de la
ville-hôte.
Les organisateurs et les
villes-hôtes se préoccupent de plus en plus de l’aspect « accue
il – communication ». Des dysfonctionnements de grandes
manifestations portent atteinte à l’image de marque de la ville-hôte
et de la manifestation.
3.3.3 Retombées économiques et
développement durable
La planification de grandes
manifestations permet souvent une formidable contraction du temps et
la réalisation en trois ou quatre ans d’opérations qui supposent
habituellement dix ou vingt ans d’études et de travaux. Ainsi, pour
les villes-hôtes, les effets durables de la manifestation sont
souvent plus importants que la manifestation elle-même.
3.3.4 Un événement éphémère servant de laboratoire
en vraie grandeur
La gestion des transports d’une
grande manifestation est une occasion unique de tester sur une
courte période des actions de grande ampleur et des flux
exceptionnels. L’intérêt est multiple : prévision – modélisation,
offres spéciales (actions), communication et retombées auprès de
l’usager :
- la prévision – modélisation peut être testée
rapidement, en lieu et place de plusieurs années pour un plan
transport traditionnel.
- des offres exceptionnelles (abonnement
«spécial », réduction tarifaire, communauté tarifaire, …)
peuvent être testées « sans grand risque » par les
transporteurs, la clientèle potentielle étant importante. De
plus, l’impact publicitaire de l’opération n’est pas à négliger.
- la communication liée à un tel événement est
un élément crucial. Des moyens exceptionnels et novateurs
peuvent être engagés.
- des sondages permettent rapidement
d’apprécier le service offert et de juger de l’efficacité du
dispositif de communication « transport »,
3.3.5 Nouvelles technologies : quels apports pour les transports
?
Les technologies de l’information en développement
ouvrent des perspectives nouvelles. Il sera vraisemblablement plus
facile :
- de connaître les déplacements des usagers
(collecte améliorée des données lors de la commande des
billets…) ;
- de contrôler les accréditations,
laissez-passer, macarons, ayant droit, habitants, forfaits,
abonnements grâce à une puce détectable à distance ;
- de communiquer rapidement sur des réseaux
accessibles par tous (via réseau Internet, informations directes
via téléphone mobile ou radio, montre Internet ou voiture
intelligente…) ;
• d’établir un monitoring en temps réel –
surveillance vidéo, comptages en temps réel, meilleure
connexion entre organisateurs et partenaires.
4. Conclusion
Les principaux paramètres et indicateurs
caractérisant les grandes manifestations et leur organisation sont
identifiés à l’aide de fiches typologiques.
Se fondant sur l’expérience et le suivi de
plusieurs grandes manifestations suisses, européennes et mondiales,
la recherche cerne l’importance relative des indicateurs.
Finalement la recherche intégrera
les fiches typologiques, véritables images des manifestations, à un
cahier de recommandations. Le guide ainsi créé devrait permettre de
répondre aux principaux besoins et questions que se posent les
organisateurs et autres intervenants du domaine transport et gestion
des mobilités.
5. Références
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Bovy Ph. H., Liaudat Ch.
(1999) Accessibilité à la Fête des Vignerons 1999 à Vevey :
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numéro spécial 397, revue transport, Paris.
Nunes Da Silva F., Lima S.
(1999) Transport et accessibilité à l’Expo’98 de Lisbonne :
des pronostics à la réalité, numéro spécial 397,
revue transport, Paris.
Bovy Ph. H., Liaudat Ch.
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Route et trafic, Zürich.
Liaudat Ch., Bovy Ph. H.
(1999) Des transports conviviaux pour la fête des vignerons,
Ingénieurs et Architectes Suisses, 13-14,
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Citec Ingénieurs Conseils
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Müller H., Bolliger H.-J.,
Mathys H., Rindlisbacher B., Stettler J. (1997)
Manifestations sportives et environnement - l’exemple de la
Fête fédérale de gymnastique Berne 96, Concept, mesures,
bilan et recommandations, FFG Berne 96, Fédération suisse
de gymnastique FSG, Association olympique suisse AOS,
Institut de recherche sur les loisirs et le tourisme,
Université de Berne, Berne.
Thurnherr P., Glünkin W.,
Brot B., Hochstrasser W., Landert P. (1996)
Grossveranstaltungen und Verkehr, Leitfaden für ein
modernes, zukunftsbezogenes Mobilitätskonzept bei
Grossveranstaltungen, Fachstelle öffentlicher Verkehr,
Tufli & Partner AG, Ingenieure und Planer, Chur.
|
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Avons reçu La lettre électronique du
Mobilité durable; les
contributions du PNR41 "Transport et environnement"
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