portuairetermes
Affréteur
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Personne qui loue un
navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du
contrat de location ou charte-partie d’affrètement.
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Armateur
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Personne qui arme un
navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et
tout ce qui est nécessaire à la navigation.
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Arrimage
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Opération qui
consiste à fixer solidement les marchandises à bord du navire.
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Avitaillement
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Fourniture des
marchandises, vivres et combustibles nécessaires à bord du navire,
pour le voyage en mer.
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B
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Bâbord
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Côté gauche du
navire considéré dans le sens de sa marche normale.
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Ballast
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Espace compris dans le
fond du navire sous les cales qu’on remplit, soit de combustible, soit
d’eau pour faire lest ou modifier l’assiette du bâtiment.
Par extension, ce mot
désigne le liquide contenu dans le ballast
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Bassin à flot
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Plan d’eau à niveau
constant auquel on accède par une écluse.
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Bassin à marée
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Bassin auquel on accède
sans écluse et dont le niveau varie avec la marée.
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B.C.M.O.
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Bureau Central de la
Main d’Oeuvre où se faisait l’embauche journalière des ouvriers
dockers avant la loi de 1992. Cet organisme n’existe plus à
Dunkerque.
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Bollard
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Gros fût métallique
à tête renflée implanté sur un quai pour l’amarrage des navires.
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Bolster
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Plate-forme normalisée
permettant le transport intermodal.
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C
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C.A.F.
N.B. : Ne pas
confondre avec le Currency Adjustment Factor qui et le Coefficient
d’Ajustement Monétaire.
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Se dit d’une vente à
l’étranger comprenant la valeur de CIF (en anglais) la marchandise, le
coût de son assurance et le coût du transport maritime ou fret (coût -
assurance - fret).
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Capitainerie
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Service dépendant de
l’autorité portuaire et chargé de coordonner les mouvements de navires
dans le port et de la police.
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Carénage
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Opération de réparation
ou d’entretien de la partie constamment immergée d’un navire.
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C & F
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Se dit d’une vente à
l’étranger comprenant la valeur de la marchandise et le coût de son
transport maritime ou fret, à l’exclusion de son assurance (coût et
fret).
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Chargeur
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Personne qui expédie de
la marchandise sur un navire.
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Connaissement
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Titre représentant la
propriété de la marchandise
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B/L (en anglais)
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confiée par le Chargeur
à un Armateur. Le connaissement est établi par l’armateur et il permet
au destinataire de réclamer la marchandise auprès de l’armateur.
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Consignataire
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Le consignataire de
navires est la personne physique ou morale qui est chargée, soit à titre
permanent, soit à titre occasionnel, d’effectuer, au nom et pour le
compte de l’Armateur et/ou du transporteur maritime, tant au port
d’embarquement qu’au port de débarquement du navire qui lui est
consigné, c’est-à-dire adressé, les opérations que le capitaine
n’effectue pas lui-même.
l accomplit auprès des
Autorités portuaires, administratives ou autres, les formalités qui
incombent au capitaine.
l reçoit au port
d’embarquement les marchandises à transporter; Il les livre au port de
débarquement à la personne à qui elles sont adressées.
Ces deux fonctions
peuvent être confiées soit à la même personne physique ou morale, soit
à deux personnes distinctes.
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Conteneur
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Engin de transport généralement
de forme parallélépipédique conçu pour faciliter le transport sans
rupture de charge et muni de dispositifs rendant sa manipulation aisée.
Les conteneurs normalisés mesurent 20, 30 et 40 pieds de long, soit une
capacité respective de 30, 45 et 60 m3.
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Conférence
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Entente d’armateurs
visant surtout à l’application de taux de fret communs sur des
destinations données et à la coordination des transports.
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Courtier
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Spécialiste achetant ou
vendant des marchandises, ou négociant des assurances, des taux de fret,
des titres et valeurs ou d’autres affaires pour le compte d’un
commettant, moyennant une commission convenue ; les ventes ou transactions
ne sont pas négociées en son nom propre mais au nom du commettant.
Il y a plusieurs catégories
de courtiers, les principaux sont le suivants :
- courtier maritime,
courtier interprète et conducteur de navires (assermenté).
- courtier d’affrètement
(agissant pour le compte de la marchandise : exportateur, il recherche le
navire),
- courtier d’affrètement
(agissant pour le compte de l’armateur, il recherche la cargaison),
- courtier d’achats et
ventes de navires,
- courtier assermenté,
- courtier juré
d’assurances.
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D
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Darse
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Désignation d’un
plan d’eau rectangulaire entouré de quais pour l’accostage des
navires dans le port.
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Dégroupage
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Dispersion des
marchandises à l’arrivée à destination des différents
destinataires.
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Dépotage
|
Manutention consistant
à sortir des marchandises d’un conteneur.
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Despatch Money
(en
anglais)
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Prime payée par
l’armateur pour tout temps gagné dans les opérations
d’embarquement ou de débarquement d’un navire affrété.
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Docker
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L’ouvrier docker est
un ouvrier professionnel spécialisé dans le chargement et le déchargement
des marchandises à bord des navires. Depuis la loi du 9 juin 1992 complété
par l’accord local du 10 juillet 1992 et ses avenants, l’ouvrier
docker est soumis au droit commun du travail et fait donc partie de
l’effectif permanent des entreprises de manutention sous l’autorité
du chef d’entreprise.
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N.B. : Auparavant le
docker, régi par la loi de 1947, était embauché en principe chaque
jour sous le régime de l’intermittence pour une période de 4 heures
(vacation) ou 8 heures (shift).
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Door to door
|
Mode de cotation de
fret - Transport intermodal assuré de porte à porte.
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Duc d’Albe
|
Faisceau de poteaux de
bois, de tubes d’acier du blocs de ciment ancrés dans le fond des
bassins ou des chenaux, sur lequel un navire peut s’amarrer ou
s’appuyer.
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remonter
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E
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Edifact
|
Electronic Data
Interchange for Agriculture Commerce and Trade. Système d’échange
d’informations électroniques normalisées au niveau mondial sous l’égide
de l’ONU
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Elingue
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Cordages dont on
entoure les colis pour les accrocher à un palan ou à une grue.
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Empotage
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Manutention consistant
à mettre des marchandises dans un conteneur.
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Etale
|
Période de la marée
pendant laquelle le niveau d’eau reste constant (étale de marée) ou
pendant laquelle la vitesse des courants marins s’annule (étale de
courant).
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Evitage (bassin
d’)
|
Plan d’eau
suffisamment vaste pour permettre à un navire de tourner.
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E.V.P.
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Equivalent Vingt
Pieds. Mesure statistique pour le trafic de conteneurs. En anglais,
Twenty Foot Equivalent Unit (T.E.U.).
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remonter
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F
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F.A.S.
|
Se dit d’une vente
dont la livraison est prévue le long du quai (Free Alongside Ship).
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F.C.L.
|
Full Container Load.
Quantité de marchandises constituant un conteneur complet.
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F.I.O.
|
Se dit d’un
transport maritime excluant le coût de la manutention au chargement ou
au déchargement (Free In and Out).
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F.O.B.
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Se dit d’une vente
dont la livraison est prévue à bord du navire (free on Board)
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Freycinet
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Désignation des quais
à Dunkerque dans les différentes darses commerciales. Du nom d’un
Ministre des Travaux Publics.
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|
G
|
Groupage
|
Rassemblement des
marchandises en provenance de plusieurs chargeurs.
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remonter
|
H
|
Hinterland
|
Zone géographique
d’influence économique d’un port pour un mode de transport
d’acheminement donné.
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I
|
Incoterms |
règles
internationales facultatives pour l’interprétation des termes de
contrats de vente à l’étranger.
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J
|
Jauge
|
Volume du navire servant
à son enregistrement et au calcul des taxes diverses qui lui sont
applicables, ainsi que des primes d’assurance. L’unité de mesure est
le tonneau de jauge, égal à 2,831 m3 (100 pieds cubes anglais). On
distingue la jauge brut, volume intérieur du navire augmenté du volume
des espaces clos situés sur le pont (déduction faite du volume du double
fond et de certains espaces au-dessus du pont supérieur et du volume des
appareils divers pouvant exister sur un navire : cuisines, appareils
auxiliaires, etc...) et la jauge nette qui correspond à la jauge brute, déduction
faite des espaces réservés aux machines, cabines, locaux de l’état-major
et de l’équipage, soutes à combustible, etc... tout ce qui n’a pas
une destination commerciale directe.
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Jours de planche
(ou Staries)
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Nombre de jours stipulés
et alloués à l’affrètement d’un navire pour les opérations de
chargement et de déchargement de la cargaison.
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L
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Lamanage
|
Opération qui consiste à
mettre les amarres d’un navire sur des bollards ou des ducs d’Albe
et inversement.
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L.C.L.
|
Less than Containers Load.
Quantité de marchandises devant être regroupées pour constituer un
conteneur complet.
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Liner terms
|
Less than Containers Load.
Quantité de marchandises devant être regroupées pour constituer un
conteneur complet.
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Lo-Lo (navire)
|
Navire de charge à
manutention verticale généralement
|
Lo-Lo (en Anglais)
|
utilisé pour le transport
des conteneurs (Lift-on, Lift-off)
|
remonter
|
M
|
Mât de charge
|
Engin de chargement
installé à bord du navire et au moyen duquel les marchandises sont
embarquées et débarquées.
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Manifeste
|
Document douanier qui
récapitule toutes les marchandises embarquées ou débarquées lors
d’une escale.
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Marnage
|
Différence de niveau
entre la basse mer et la pleine mer.
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Mille marin
|
Mesure internationale
qui vaut 1 850 m et correspond à la longueur de la minute du méridien.
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Môle
|
Terre-plein entre deux
darses.
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Multimodal
|
Désigne
l’utilisation successive de plusieurs modes de transport pour
transporter une marchandise d’un point à une autre point. Le cabotage
maritime peut ainsi faire partie d’un transport multimodal
|
remonter
|
N
|
Noeud Marin
|
Le noeud est une unité
de vitesse ; un noeud correspond à un mille marin à l’heure.
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O
|
Open top
|
Se dit d’un
conteneur dont le toit est " ouvert "
|
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P
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Palplanches
|
Profilés métalliques
susceptibles d’être fichés en terre et agrafés ensemble, utilisés
dans la construction d’ouvrage de Travaux Publics.
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Pertuis
|
Goulet de
communication étroit entre deux plans d’eau
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Pier to pier
|
Mode de cotisation de
fret. Transport assuré de quai à quai
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Pilotage
|
Assistance fournie par
un pilote au capitaine de navire pour entrer ou sortir un navire du
port.
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P.L.T.C.
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Port Liner Terms
Charges - Partie des frais de manutention portuaire à la charge de la
marchandise.
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Port en lourd
|
Différence entre le
poids du navire complètement chargé et le poids du navire vide ou lège.
Capacité de chargement maximum permise par les règles internationales
de sécurité.
|
remonter
|
R
|
Radoub
|
Bassin aménagé pour
exécuter à sec les réparations sur les navires (cale sèche)
|
Remorquage
|
Société fournissant
au navire des remorqueurs pour lui permettre d’assurer des manoeuvres
dans les accès au Port.
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Ro-ro (navire)
|
Navire de charge muni
d’une passerelle permettant une
|
(en Anglais)
|
manutention
horizontale par roulage ou navire roulier (Roll-on, Roll-off).
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S
Shift
|
Période de travail,
au Port de Dunkerque, correspondant à 8 heures consécutives.
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Sas
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Partie de l’écluse
située entre les portes amont et aval dans laquelle stationne le navire
pendant le changement de niveau
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Shipchandler
|
Approvisionneur de
navire.
|
Sous-palan
|
Mode de cotation de
fret : la marchandise est prise en charge par l’armateur sous le palan
de la grue ; à l’arrivée, la marchandise est livrée par
l’armateur sous le palan de la grue.
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Soutage
|
Approvisionnement
d’un navire en combustible.
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Stevedore
|
Entrepreneur de
manutention portuaire. Le stevedore dispose d’un personnel permanent
(notamment docker) d’engins de manutention et il loue au PAD les grues
ou rassemble d’autre moyens pour assurer la manutention depuis bord
navire jusqu’à et y compris à terre.
|
Surcharges
|
Surcharges venant en
supplément du fret de manière
|
- combustible
|
conjoncturelle
permettant d’ajuster temporairement
|
- monétaire
|
le fret maritime selon
les variations des prix du
|
- portuaire
|
combustible, des taux
de change des monnaies et des conditions d’exploitation portuaire
(attentes, encombrements, etc...)
|
Surestaries
|
Somme à payer par
l’affréteur d’un navire à l’armateur pour chaque jour, dépassant
le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le chargement ou
le déchargement du navire.
|
remonter
|
T
|
T.E.U.
|
Twenty Feet Equivalent
Unit - voir E.V.P.
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Tirant d’eau
|
Distance verticale
entre la ligne de flottaison et la quille ou enfoncement du navire.
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Time-charter
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Affrètement à temps.
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Tramp
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Navire qui n’est pas
exploité en ligne régulière mais dans le cadre d’un affrètement.
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Transbordement
direct
|
Chargement d’une
marchandise, d’un moyen de transport à un autre moyen de transport
sans mise à terre
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Transitaire
|
Le transitaire est un
auxiliaire très important du commerce extérieur. Il intervient dans la
chaîne du transport, soit comme mandataire, soit comme commissionnaire
de transport.
- En tant que
mandataire, il agit soit pour le compte du chargeur à l’embarquement,
soit pour le compte du réceptionnaire au débarquement.
Il a pour rôle de
suppléer le chargeur ou le réceptionnaire, desquels il a reçu une
mission bien précise.
En tant que
mandataire, il est assujetti au régime juridique du mandat, et à ce
titre, sa responsabilité ne peut être recherchée que s’il a commis
une faute dans l’exercice de sa mission. Il a une obligation de
moyens.
En tant que
commissionnaire de transport, la mission du transitaire est
d’organiser le transport de bout en bout. Il a la maîtrise totale des
opérations et peut prendre dès lors les initiatives les plus larges.
En tant que
commissionnaire de transport, une obligation de résultat pèse sur lui.
Il en résulte que sa responsabilité pourra être recherchée, même en
cas d’absence de faute de sa part.
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Tribord
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Côté droit du navire
considéré dans le sens de sa marche normale.
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Trip-charter
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Affrètement au voyage
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U
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Unité Payante
(U.P.)
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Unité de taxation de
fret, soit à la tonne, soit au mètre cube, à l’avantage du navire.
Parfois "ad valorem" pour quelques marchandises de grande
valeur.
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V
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Vacation
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Période de travail, au
Port de Dunkerque, correspondant à 4 heures consécutives.
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remonter
30/11/10
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