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Nous ne pouvons pas diffuser à cause du volume, la situation au Congo RDC de Félix TSHISEKEDI. /> Il y a trop en une journée ! Allz SVP sur YouTube Politique RDC avec un traducteur du Lingala. Aucun grand média ne diffusent pas les vraies informations de FATSHI, Congo rdc. Tous corrompus !Nous ne pouvons pas diffuser à cause du volume, la situation au Congo RDC de Félix TSHISEKEDI. Il y a trop en une journée ! Allez SVP sur "YouTube Politique RDC", avec un traducteur du Lingala. Aucun grand média ne diffusent pas les vraies informations de FATSHI, Congo rdc. Tous corrompus !

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Hub A�roportuaire

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Hub de transport a�rien, Imposition et...condition de rentabilit� pou l'A 380 ?

Un parcours pour personnage people lambda. R�serv� aux novices,                                                Site mercredi, 27. septembre 2006 12:51 et 29/10/2006


Petit parcours sans trop entrer dans les d�tails technique sur le système de Hub de transport a�rien chère à certains et tentative d'y voir si possible un peu plus clair. (Mais c'est sans garantie).
Nouvelle �dition d'Edito et suite des pages :    a380_cache-cache-des-adiministareurs-gallois-pappy-equilibriste-critiques-du-peoplelambda.php hubaerienpoura380-vuparpeoplelambda.php: Le people Lambda poursuit sa quête de r�ponse sur la viabilit� d'un tel projet, soit "comment faire �voluer 420 appareils A380 à plein rendement avec 555 à 853 passagers à bord ?". Quels types d'a�roports, combien de compagnies auront r�ussies la mue, la transformation requise et couteuse que n�cessite cet avion ? Comment ne pas se poser la question tel que "Le calcul prix par client transport� et apport le moins cher au kilom�trage, et en consommation, devrait bel et bien int�grer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points impos�s, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres op�rations de s�ductions associ�es." Et encore....La suite...Page Annexe Vous y êtes, en cours de pr�paration. 29/10/2006

Bonne lecture à+,

Documentation, comparatif des coûts sommaire, analyses (Anglais).

Enjeux A 350: Vid�o Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Autres vid�os: A380: Les ateliers, les tests, la logistique, les vols d'essaie - - Vid�os web

D�collage imminent !

Droits d'expression populaire- Contestation sur la diffusion de masse impos�es d'imbroglios de toutes formes quand il s'agit de caste dirigeantes.- Libert� d'opinion et d'analyse par le people- Diffusion de nos pens�es et r�actions brutes non techniques.-Libert� de recherche d'information et discussion sans prise en compte de la position hi�rarchique, social- Reconnaissance non applicable express�ment sur des donn�es et faits du genre: Entreprise de plein emplois, chiffre d'affaire, donne du travail, niveau technique de très haut rang, prouesses techniques, valeur en bourse, premier employeur dans un pays x ou y, nombre de salari�s continent et sous-traitant ou partenariat d'envergure plan�taire en extr�mit� de la cha�ne, etc.

Nous discutons dans ces pages d'un  seul aspect , et ignorant donc express�ment le labyrinthe que constitue une organisation de très grande renomm�e, sachant donc des interminables fait processus, etc.. que constitue un tel projet dans l'existence des femmes et des hommes.. Bonne lecture ;-))

Cette partie est r�serv�e en fait à diverses questions que je me pose, à savoir: J'ai peut être loup� qq choz ! ? non..?

Sur ce projet au mode de fonctionnement "asym�trique", et qui de plus devrait faire appel à des investissement  massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes d�di�es, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380.....

1.- Qui sont les 555 clients ou 800 passagers à transporter ainsi de manière aussi massive et en permanence?

2.- Cette massification a-t-elle un sens humain ?

3.- Comment rentabiliser un flux de 420 appareils (seuil de rentabilit� de l'A380) dans cet espace temps, reparti entre une quinzaine ou plus de compagnies a�riennes ? ( moi je retire mes fonds en attendant de voir....) Afin d'être en parfaite corr�lation avec le principe de rentabilit� valable pour des trajets de plus de 8800 km, il est d'or et d�jà envisageable que Paris/Dubaï est en dehors de zone de profit pour l'A380 juste pour avoir une id�e... Distance Paris/Dubai (DXB) : 5 259 km, (soit environ 7h20 de vol direct..)


4.- N'est il pas à se demander que le calcul de rentabilit� du "prix le plus bas", par passager transport� et la consommation oubli les diverses manœuvres qui pr�cèdent l'envol final ainsi que les manouvres d'�clatement au point d'arriv�? Car ce calcul devrait bel et bien int�grer les regroupements et tapages marketing d'une par pour concentrer les client vers des points impos�s, et d'autre part tous les financements extraordinaires d'autres op�rations de s�ductions associ�es.

5.- Le prix de cet A380 n'est-il pas "brader" et serait en r�alit� le double de ce qu'il est vendu ??? Calcul de rentabilit� sous un modèle "tronqu�", ou encore productivit� hors des prix courants pass� sous perte, etc. Voir Presse en contre bas.

6.- Ne sera-t-il pas obligatoire de faire du cannibalisme et autres rachats et disparition de certaines compagnies ?

7.- Ce projet au mode de fonctionnement "asym�trique", et qui de plus devrait faire appel à des investissements massifs de la part d'Airbus, ou "achats" de certains pays immergeant, afin de leur permettre de construire des pistes d�di�es, achats d'appareils, etc., et de leurs imposer ainsi le model de Hub A380. Un retard consid�rable et dangers du fait d'une privation de part importante de progrès.

8.- Est-il-possible de concevoir 420 d�collages avec des destinations diff�rentes ou sera-ce les mêmes destinations, par obligations techniques impos�s par la construction des nouveaux a�roports ?

9.- Disposent-on d'un nombre suffisant d'a�roports "d�di�s" avec hub "forc�s" pouvant accueillir l'A380 et techniquement construits à cet �gard ?

10.- Existe-il une r�elle r�partition g�ographique mondiale des  "VRAI" hub pour optimiser cette fonction. Ou n'est-ce là que les quelques pays riches qui devront se d�partager les vols pour 420 d�collages vers des mêmes destinations ? Bien entendu même à des jours ou des heures d'�carts...

11.- Pourquoi tant d 'efforts à obliger les clients à se retrouver en deux ou trois mini vols de regroupement pour prendre le vol avec 555 à 800 voyageurs, puis être oblig� à nouveau de reprendre des mini vols pour r�int�grer son lieu de destination final. Pour faire plaisir à qui ?

12.- Ce projet n'est-il pas un frein au v�ritables d�veloppements d'un circuit mondial performant, simple et direct avec des longs courriers qui facilitent la vie à tous le monde ?

News  Wuhan deviendra le 4ème hub a�roportuaire chinois
....Wuhan et ses 8 millions d’habitants accueilleront prochainement des vols internationaux directs sans passer ni par P�kin ni par Shanghai. ...Dès 2010 la ville espère desservir au moins 5 destinations internationales et plus de 100 villes nationales pour un trafic total....La suite.

13.- Ce projet ne met-t-il pas en danger les d�veloppements des pays immergeant dans leur projet de construction de vraies a�roports intercontinentaux à l'int�rieur de leurs contr�es ?

14.- Les gens ont-ils la même n�cessit�, les mêmes objectifs du mode de vol, de destination ?

15.- Est on sûr que cette massification est obtenue à l'avance, de longue dur�e et permanente sur les 365 jours de l'ann�e ?

16.- D'ici à la livraison de cet A380 avec pour objectif 420 appareils, ce projet purement technologique ne sera-t-il pas rattrap� par la logique du bon sens et pass� de mode ?

17.- Ne vont-t-ils pas c�der à la Chine une majeure partie de la construction de lA380 afin d'acc�l�rer la fabrication et essayer de "r�duire" les coûts ?

18.- vas-t-on r�ellement construire 420 A380, sans risque de produire un "Ersatz" du modèle promis ? Et la s�curit� dans tout ca si le projet s'aminci par r�tr�cissements successifs de coûts à tous les �chelons ?

19.- Quels pays pauvres devront sacrifier leur d�veloppement pour l'ensemble de ce projet ? Que gagneraient-ils en �change ?

20.- A l'heure actuel, on est en droit de ce demander si des tels projets ne sont pas encore que le fruit des volont�s "parallèles" qui ont d�rap� et pris le dessus sur d'autres projets moins impressionnant, mais à la hauteur humaine, et r�alisable sans gigantisme ?

21.- Des projets de moindre id�o pharaoniques auraient peut être le m�rite d'être plus performant, de bonne faisabilit�, et auraient un impact plus r�aliste pour les parties engag�es techniquement et de longue dur�e. ..?...

22.- Comment optimiser une production d'une telle ampleur dans une cha�ne de montage en �clatement �loign� g�ographiquement en rapport aux objets d'une part, et de l'autre part aux modes op�ratoires eux-mêmes ?

23.- Airbus et sont mode op�ratoire actuel n'a-t-il pas mis la charrue avant le bœuf sur ce coup là ?

24.- Est-il bien justifier de se rassurer avec des phrases de m�moire collective du style "Boeing à eu des problèmes des crises il y a xx..ann�es et..." ?

25.- Avec des telles �ch�ances de livraison, des bouleversements futures tant climatiques, �conomiques et de stabilit�s politiques ne pourront i-ils pas mettre à jours les d�faillances de survie pour des organisations telle que celles h�bergeant l'A380, financièrement humainement et techniquement ?

25.- N'est-il pas vraie que cet engin n�cessite la sortie en atelier que de UN, voir DEUX exemplaires PAR ANNEE ???

27.- Son Sch�mas et mode d'assemblage n'est il pas incompressible, sinon, provoquerait une mise à mort des "cha�nes" de montage ?

C'est bien ce qui me semble,  J'ai peut être loup� qq choz ! ? non..?

Page en cours, suite en pr�paration...

05/12/2006

Paris-Montr�al est impossible pour l'A380, sauf pour des long courrier direct performant et sans contrainte sur la refonte d'un a�roport d�di�. De même pour Paris-Dubaï ou autres centre de l'Afrique.

 

 

 

 

 

Airbus et Boeing, rangs des modèles.

On voit ainsi que l'A380 doit absolument �viter des "zones de conflits et congestion" au sein de sa propre ligne d'�volution, entre compagnie, en accord ou obliger certains pays en minimisant tout future �volution libre de nouveau a�roport intercontinentaux simple et direct.,

 

Viabilit� projet a380. Il serait assez naïf de ne pas imaginer un taux excessifs des nombreux regroupements d�di�s au hub. Ceci pour les pays en voie de d�veloppement posera des problème d'un c�t�. De l'autre c�t� empêchera tout essor �conomique à l'int�rieur des terres.


 

Prix de l'A380 "brad�", calcul de rentabilit� "tronqu�", ou encore productivit� hors des prix courants pass� sous perte, etc.

21/12/2006

 

Les Am�ricains accusent Airbus de vendre l'A-380 quasi à perte
LExpansion.com

« Les prix de l'A380 vendus par Airbus en concurrence avec Boeing �taient en r�alit� si bas que l'impact des retards de livraisons annonc�s r�cemment en a fait des ventes à perte ». Voilà r�sum�e une partie de la position du gouvernement am�ricain à l'encontre de l'avionneur europ�en. Laquelle fait l'objet d'une plainte devant l'OMC. Les Etats-Unis persistent à vouloir prouver que la filiale d'EADS profite de subventions indues à même de fausser la concurrence sur le segment des appareils de plus de 100 places.


 

Enjeux A 350: Vid�o Infos TF1 du mardi 07/11/2006:

Les enjeux du futur Airbus A350 -tf1-20h-ma. 07/11/2006   

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27/09/12



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