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Logistique: Les nouveaux territoires de la comp�titivit�

 

Site, le 05/06/2005
� La distribution moderne et l’industrie en pole position

� Avantage majeur: La r�duction des co�ts


� Les investisseurs tentent de faire sauter le verrou foncier


Sous l’impulsion des firmes industrielles, souvent filiales de multinationales et depuis peu, de la distribution moderne, la logistique est en train de se d�velopper de mani�re spectaculaire. Les entreprises r�alisent qu’elles tiennent dans l’optimisation des flux amont et aval un important levier de r�duction des co�ts et donc de l’am�lioration de la comp�titivit�. Les experts estiment entre 10 et 15%, le poids de la logistique dans le prix de revient. Mais selon la configuration du syst�me de distribution ou de la pr�sence ou non des plates-formes assurant le relais vers les centres de con-
sommation et d’un syst�me de transport efficace, cette proportion peut aller jusqu’� 30%.
Le mouvement d’optimisation est profond et s’amplifie depuis quelques mois. La pression de la d�protection douani�re avec l’Europe en 2012 acc�l�re ces r�organisations. Chaque soci�t� effectue ses choix en fonction de ses besoins et convictions. LG, Johnson & Johnson. (J &J), Procter & Gamble, Unilever, Marjane, Acima, Les Brasseries du Maroc… Kitea s’appr�te aussi � externaliser partiellement sa logistique. Lesieur, Metro et d’autres encore vont suivre.
Unilever a externalis� la gestion d’une partie de sa logistique pour la r�gion du Maghreb-r�ception des produits � l’import, pr�paration des commandes- � Geodis. Le deal entre les deux firmes est plut�t original. L’entrep�t de 10.000 m�tres carr�s, propri�t� du lessivier, est lou� � Geodis qui, lui, assure les prestations � Unilever. Johnson & Johnson, autre star des produits cosm�tiques, a confi� aussi � Exel, filiale du groupe anglais, sa logistique. L’arr�t de l’activit� industrielle ne justifiait plus la mobilisation des ressources d�di�es � la logistique, explique Maurice Kupfer, directeur g�n�ral de Johnson & Johnson Maroc. Exel assure pour le compte de J &J, l’entreposage, la pr�paration des commandes et des prestations � valeur ajout�e type assemblage des coffrets, cofa�onnage.
Le deuxi�me gros foyer de d�veloppement de la logistique est la grande distribution et la distribution moderne en g�n�ral. Cette �volution va rejaillir sur tout le syst�me de distribution et d’approvisionnement, pr�dit Philippe Pillaud, directeur g�n�ral de Logis Truck, PME sp�cialis�e dans l’int�gration des solutions logistiques.
A moyen terme, la centralisation des approvisionnements (Acima et Marjane s’y dirigent) va r�duire de facto les niveaux d’interm�diaires. Les livraisons se feront non pas par magasin, mais par entrep�t. Cela va pousser aussi au changement du mode de chargement des produits. L’avenir sera � la palettisation, m�me s’il faut nuancer car tous les petits commerces de proximit� ou les demi-grossistes implant�s dans les zones d’habitation continueront sans doute � recevoir les marchandises en vrac.
La grande distribution, c’est des gros volumes et donc des flux palettis�s plus simples � manipuler, explique Oussama Alaoui, directeur g�n�ral de Cofinter, soci�t� sp�cialis�e dans le conseil et les solutions logistiques. C�t� industriel, quelques grandes firmes ont saut� le pas de la palettisation: Cosumar, Procter & Gamble et Lesieur. Reste � d�velopper de l’autre c�t� (hypermarch�s et supermarch�s) des installations capables d’accueillir ce mode de conditionnement des marchandises. Pour l’instant, tous ces magasins n’en sont pas dot�s.
Face � cette demande grandissante, l’offre en prestations logistiques commence � s’�toffer lentement mais s�rement. Il y a d’abord des majors mondiales de logistique (Exel, Maerks Logistic et Geodis) qui se livrent une bataille sans merci pour d�crocher des clients. A c�t� de ce trio, d’autres soci�t�s orient�es d’abord transport, et dans une moindre mesure, logistique, tentent aussi de faire leur place dans ce secteur juteux. M&M et Graveleau, mais il y en a d’autres.
Par ailleurs, et ce n’est pas la moindre des bonnes nouvelles, des promoteurs priv�s s’activent et tentent de lever la contrainte fonci�re qui a �t� et est encore, l’un des freins au d�veloppement de la logistique.
Des investisseurs financent la construction des plates-formes logistiques (dont certaines sont sous douane) modernes et conformes aux normes internationales. Ces hubs sont ensuite vendus, mais g�n�ralement, lou�s aux prestataires sp�cialis�s. Ce mod�le �conomique de s�paration entre le propri�taire des murs et l’exploitant est le m�me que l’on trouve dans l’h�tellerie.
Dans le quartier industriel p�riph�rique de Casablanca, Ali Belhaj est en train de construire une plate-forme logistique de 100.000 m2. M�me l’Office national des chemins de fer affiche de grosses ambitions dans la logistique avec son projet de r�seau de hubs r�gionaux d’�clatement de la marchandise. S’il trouve les moyens de financer ce programme, tous les espoirs seront alors permis. Si le rail se pr�pare, le transport routier des marchandises, lui, est encore � l’�tat archa�que. Malgr� le changement du mode de r�gulation, il appara�t comme la faiblesse principale de la r�organisation de la cha�ne logistique des entreprises.

Une vari�t� de services


Dans ces plateformes logistiques, les prestations propos�es sont tr�s diverses et vont de la gestion des commandes � celle des ventes, en passant par la r�ception des marchandises, le contr�le, l’emballage, l’�tiquetage, l’entreposage, la gestion des stocks, la manutention, la distribution, la gestion des livraisons…
La premi�re raison qui incite les entreprises � externaliser, c’est bien �videmment le d�sir de r�duire les co�ts logistiques (� travers des process de rationalisation, de mutualisation, d’optimisation et d’�conomies d’�chelle). Car comme tous les industriels le savent, les co�ts logistiques et de transport sont �lev�s et entrent pour une bonne part dans le co�t de revient du produit.
En deuxi�me lieu, beaucoup d’entreprises font appel aux logisticiens parce qu’elles souhaitent se recentrer sur leur m�tier de base (ce qu’elles savent le mieux faire), gagnant ainsi un temps pr�cieux.
En troisi�me lieu, elles sont motiv�es aussi par l’�l�vation du niveau de qualit� qu’elles peuvent tirer d’une prestation de service effectu�e par des sp�cialistes, exp�riment�s, rigoureux et professionnels. Lorsqu’elles s’adressent � des multinationales, les entreprises clientes savent bien qu’elles vont pouvoir b�n�ficier d’une expertise en la mati�re. Mais aussi d’�quipements, de mat�riels de transport et de manutention, de plates-formes d’entreposage conformes aux normes internationales, avec respect des normes d’hygi�ne et de s�curit� minimales. Au bout du compte, c’est la qualit� des produits qui ne peut qu’�tre am�lior�e.
C’est bien ce que confirme Alexandre de Suzzoni, directeur du p�le Distribution chez Altadis: �Si l’op�ration d’externalisation est bien men�e, que le prestataire est bien choisi, il y a in�luctablement et indubitablement une �conomie de co�ts � la cl�. Certaines fonctions sont plus souvent externalis�es que d’autres. Les op�rations sous-trait�es sont par ordre d�croissant, le transport, le stockage, l’entreposage, la pr�paration des commandes, le conditionnement et l’emballage.
"Maurice Kupfer, directeur g�n�ral de Johnson & Johnson: Nous avions le choix entre la location de l’entrep�t ou l’externalisation du stockage et de la pr�paration des commandes. Nous avons opt� pour la deuxi�me option"

A.S./N.B.

Site: http://www.leconomiste.com/



 

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