Sous l’impulsion des firmes industrielles, souvent
filiales de multinationales et depuis peu, de la distribution moderne, la
logistique est en train de se dvelopper de manire spectaculaire. Les
entreprises ralisent qu’elles tiennent dans l’optimisation des flux amont
et aval un important levier de rduction des cots et donc de
l’amlioration de la comptitivit. Les experts estiment entre 10 et 15%,
le poids de la logistique dans le prix de revient. Mais selon la
configuration du systme de distribution ou de la prsence ou non des
plates-formes assurant le relais vers les centres de con-
sommation et
d’un systme de transport efficace, cette proportion peut aller jusqu’
30%.
Le mouvement d’optimisation est profond et s’amplifie depuis
quelques mois. La pression de la dprotection douanire avec l’Europe en
2012 acclre ces rorganisations. Chaque socit effectue ses choix en
fonction de ses besoins et convictions. LG, Johnson & Johnson. (J
&J), Procter & Gamble, Unilever, Marjane, Acima, Les Brasseries du
Maroc… Kitea s’apprte aussi externaliser partiellement sa logistique.
Lesieur, Metro et d’autres encore vont suivre.
Unilever a externalis
la gestion d’une partie de sa logistique pour la rgion du
Maghreb-rception des produits l’import, prparation des commandes-
Geodis. Le deal entre les deux firmes est plutt original. L’entrept de
10.000 mtres carrs, proprit du lessivier, est lou Geodis qui, lui,
assure les prestations Unilever. Johnson & Johnson, autre star des
produits cosmtiques, a confi aussi Exel, filiale du groupe anglais, sa
logistique. L’arrt de l’activit industrielle ne justifiait plus la
mobilisation des ressources ddies la logistique, explique Maurice
Kupfer, directeur gnral de Johnson & Johnson Maroc. Exel assure pour
le compte de J &J, l’entreposage, la prparation des commandes et des
prestations valeur ajoute type assemblage des coffrets,
cofaonnage.
Le deuxime gros foyer de dveloppement de la logistique
est la grande distribution et la distribution moderne en gnral. Cette
volution va rejaillir sur tout le systme de distribution et
d’approvisionnement, prdit Philippe Pillaud, directeur gnral de Logis
Truck, PME spcialise dans l’intgration des solutions logistiques.
A
moyen terme, la centralisation des approvisionnements (Acima et Marjane
s’y dirigent) va rduire de facto les niveaux d’intermdiaires. Les
livraisons se feront non pas par magasin, mais par entrept. Cela va
pousser aussi au changement du mode de chargement des produits. L’avenir
sera la palettisation, mme s’il faut nuancer car tous les petits
commerces de proximit ou les demi-grossistes implants dans les zones
d’habitation continueront sans doute recevoir les marchandises en vrac.
La grande distribution, c’est des gros volumes et donc des flux
palettiss plus simples manipuler, explique Oussama Alaoui, directeur
gnral de Cofinter, socit spcialise dans le conseil et les solutions
logistiques. Ct industriel, quelques grandes firmes ont saut le pas de
la palettisation: Cosumar, Procter & Gamble et Lesieur. Reste
dvelopper de l’autre ct (hypermarchs et supermarchs) des
installations capables d’accueillir ce mode de conditionnement des
marchandises. Pour l’instant, tous ces magasins n’en sont pas
dots.
Face cette demande grandissante, l’offre en prestations
logistiques commence s’toffer lentement mais srement. Il y a d’abord
des majors mondiales de logistique (Exel, Maerks Logistic et Geodis) qui
se livrent une bataille sans merci pour dcrocher des clients. A ct de
ce trio, d’autres socits orientes d’abord transport, et dans une
moindre mesure, logistique, tentent aussi de faire leur place dans ce
secteur juteux. M&M et Graveleau, mais il y en a d’autres.
Par
ailleurs, et ce n’est pas la moindre des bonnes nouvelles, des promoteurs
privs s’activent et tentent de lever la contrainte foncire qui a t et
est encore, l’un des freins au dveloppement de la logistique.
Des
investisseurs financent la construction des plates-formes logistiques
(dont certaines sont sous douane) modernes et conformes aux normes
internationales. Ces hubs sont ensuite vendus, mais gnralement, lous
aux prestataires spcialiss. Ce modle conomique de sparation entre le
propritaire des murs et l’exploitant est le mme que l’on trouve dans
l’htellerie.
Dans le quartier industriel priphrique de Casablanca,
Ali Belhaj est en train de construire une plate-forme logistique de
100.000 m2. Mme l’Office national des chemins de fer affiche de grosses
ambitions dans la logistique avec son projet de rseau de hubs rgionaux
d’clatement de la marchandise. S’il trouve les moyens de financer ce
programme, tous les espoirs seront alors permis. Si le rail se prpare, le
transport routier des marchandises, lui, est encore l’tat archaque.
Malgr le changement du mode de rgulation, il apparat comme la faiblesse
principale de la rorganisation de la chane logistique des entreprises.
Une varit de services
Dans ces plateformes logistiques, les prestations
proposes sont trs diverses et vont de la gestion des commandes celle
des ventes, en passant par la rception des marchandises, le contrle,
l’emballage, l’tiquetage, l’entreposage, la gestion des stocks, la
manutention, la distribution, la gestion des livraisons…
La premire
raison qui incite les entreprises externaliser, c’est bien videmment le
dsir de rduire les cots logistiques ( travers des process de
rationalisation, de mutualisation, d’optimisation et d’conomies
d’chelle). Car comme tous les industriels le savent, les cots
logistiques et de transport sont levs et entrent pour une bonne part
dans le cot de revient du produit.
En deuxime lieu, beaucoup
d’entreprises font appel aux logisticiens parce qu’elles souhaitent se
recentrer sur leur mtier de base (ce qu’elles savent le mieux faire),
gagnant ainsi un temps prcieux.
En troisime lieu, elles sont
motives aussi par l’lvation du niveau de qualit qu’elles peuvent tirer
d’une prestation de service effectue par des spcialistes, expriments,
rigoureux et professionnels. Lorsqu’elles s’adressent des
multinationales, les entreprises clientes savent bien qu’elles vont
pouvoir bnficier d’une expertise en la matire. Mais aussi
d’quipements, de matriels de transport et de manutention, de
plates-formes d’entreposage conformes aux normes internationales, avec
respect des normes d’hygine et de scurit minimales. Au bout du compte,
c’est la qualit des produits qui ne peut qu’tre amliore.
C’est
bien ce que confirme Alexandre de Suzzoni, directeur du ple Distribution
chez Altadis: Si l’opration d’externalisation est bien mene, que le
prestataire est bien choisi, il y a inluctablement et indubitablement une
conomie de cots la cl. Certaines fonctions sont plus souvent
externalises que d’autres. Les oprations sous-traites sont par ordre
dcroissant, le transport, le stockage, l’entreposage, la prparation des
commandes, le conditionnement et l’emballage.
"Maurice Kupfer,
directeur gnral de Johnson & Johnson: Nous avions le choix entre la
location de l’entrept ou l’externalisation du stockage et de la
prparation des commandes. Nous avons opt pour la deuxime
option"
A.S./N.B.
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