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Logistique: Les nouveaux territoires de la comptitivit

 

Site, le 05/06/2005
La distribution moderne et l’industrie en pole position

Avantage majeur: La rduction des cots


Les investisseurs tentent de faire sauter le verrou foncier


Sous l’impulsion des firmes industrielles, souvent filiales de multinationales et depuis peu, de la distribution moderne, la logistique est en train de se dvelopper de manire spectaculaire. Les entreprises ralisent qu’elles tiennent dans l’optimisation des flux amont et aval un important levier de rduction des cots et donc de l’amlioration de la comptitivit. Les experts estiment entre 10 et 15%, le poids de la logistique dans le prix de revient. Mais selon la configuration du systme de distribution ou de la prsence ou non des plates-formes assurant le relais vers les centres de con-
sommation et d’un systme de transport efficace, cette proportion peut aller jusqu’ 30%.
Le mouvement d’optimisation est profond et s’amplifie depuis quelques mois. La pression de la dprotection douanire avec l’Europe en 2012 acclre ces rorganisations. Chaque socit effectue ses choix en fonction de ses besoins et convictions. LG, Johnson & Johnson. (J &J), Procter & Gamble, Unilever, Marjane, Acima, Les Brasseries du Maroc… Kitea s’apprte aussi externaliser partiellement sa logistique. Lesieur, Metro et d’autres encore vont suivre.
Unilever a externalis la gestion d’une partie de sa logistique pour la rgion du Maghreb-rception des produits l’import, prparation des commandes- Geodis. Le deal entre les deux firmes est plutt original. L’entrept de 10.000 mtres carrs, proprit du lessivier, est lou Geodis qui, lui, assure les prestations Unilever. Johnson & Johnson, autre star des produits cosmtiques, a confi aussi Exel, filiale du groupe anglais, sa logistique. L’arrt de l’activit industrielle ne justifiait plus la mobilisation des ressources ddies la logistique, explique Maurice Kupfer, directeur gnral de Johnson & Johnson Maroc. Exel assure pour le compte de J &J, l’entreposage, la prparation des commandes et des prestations valeur ajoute type assemblage des coffrets, cofaonnage.
Le deuxime gros foyer de dveloppement de la logistique est la grande distribution et la distribution moderne en gnral. Cette volution va rejaillir sur tout le systme de distribution et d’approvisionnement, prdit Philippe Pillaud, directeur gnral de Logis Truck, PME spcialise dans l’intgration des solutions logistiques.
A moyen terme, la centralisation des approvisionnements (Acima et Marjane s’y dirigent) va rduire de facto les niveaux d’intermdiaires. Les livraisons se feront non pas par magasin, mais par entrept. Cela va pousser aussi au changement du mode de chargement des produits. L’avenir sera la palettisation, mme s’il faut nuancer car tous les petits commerces de proximit ou les demi-grossistes implants dans les zones d’habitation continueront sans doute recevoir les marchandises en vrac.
La grande distribution, c’est des gros volumes et donc des flux palettiss plus simples manipuler, explique Oussama Alaoui, directeur gnral de Cofinter, socit spcialise dans le conseil et les solutions logistiques. Ct industriel, quelques grandes firmes ont saut le pas de la palettisation: Cosumar, Procter & Gamble et Lesieur. Reste dvelopper de l’autre ct (hypermarchs et supermarchs) des installations capables d’accueillir ce mode de conditionnement des marchandises. Pour l’instant, tous ces magasins n’en sont pas dots.
Face cette demande grandissante, l’offre en prestations logistiques commence s’toffer lentement mais srement. Il y a d’abord des majors mondiales de logistique (Exel, Maerks Logistic et Geodis) qui se livrent une bataille sans merci pour dcrocher des clients. A ct de ce trio, d’autres socits orientes d’abord transport, et dans une moindre mesure, logistique, tentent aussi de faire leur place dans ce secteur juteux. M&M et Graveleau, mais il y en a d’autres.
Par ailleurs, et ce n’est pas la moindre des bonnes nouvelles, des promoteurs privs s’activent et tentent de lever la contrainte foncire qui a t et est encore, l’un des freins au dveloppement de la logistique.
Des investisseurs financent la construction des plates-formes logistiques (dont certaines sont sous douane) modernes et conformes aux normes internationales. Ces hubs sont ensuite vendus, mais gnralement, lous aux prestataires spcialiss. Ce modle conomique de sparation entre le propritaire des murs et l’exploitant est le mme que l’on trouve dans l’htellerie.
Dans le quartier industriel priphrique de Casablanca, Ali Belhaj est en train de construire une plate-forme logistique de 100.000 m2. Mme l’Office national des chemins de fer affiche de grosses ambitions dans la logistique avec son projet de rseau de hubs rgionaux d’clatement de la marchandise. S’il trouve les moyens de financer ce programme, tous les espoirs seront alors permis. Si le rail se prpare, le transport routier des marchandises, lui, est encore l’tat archaque. Malgr le changement du mode de rgulation, il apparat comme la faiblesse principale de la rorganisation de la chane logistique des entreprises.

Une varit de services


Dans ces plateformes logistiques, les prestations proposes sont trs diverses et vont de la gestion des commandes celle des ventes, en passant par la rception des marchandises, le contrle, l’emballage, l’tiquetage, l’entreposage, la gestion des stocks, la manutention, la distribution, la gestion des livraisons…
La premire raison qui incite les entreprises externaliser, c’est bien videmment le dsir de rduire les cots logistiques ( travers des process de rationalisation, de mutualisation, d’optimisation et d’conomies d’chelle). Car comme tous les industriels le savent, les cots logistiques et de transport sont levs et entrent pour une bonne part dans le cot de revient du produit.
En deuxime lieu, beaucoup d’entreprises font appel aux logisticiens parce qu’elles souhaitent se recentrer sur leur mtier de base (ce qu’elles savent le mieux faire), gagnant ainsi un temps prcieux.
En troisime lieu, elles sont motives aussi par l’lvation du niveau de qualit qu’elles peuvent tirer d’une prestation de service effectue par des spcialistes, expriments, rigoureux et professionnels. Lorsqu’elles s’adressent des multinationales, les entreprises clientes savent bien qu’elles vont pouvoir bnficier d’une expertise en la matire. Mais aussi d’quipements, de matriels de transport et de manutention, de plates-formes d’entreposage conformes aux normes internationales, avec respect des normes d’hygine et de scurit minimales. Au bout du compte, c’est la qualit des produits qui ne peut qu’tre amliore.
C’est bien ce que confirme Alexandre de Suzzoni, directeur du ple Distribution chez Altadis: Si l’opration d’externalisation est bien mene, que le prestataire est bien choisi, il y a inluctablement et indubitablement une conomie de cots la cl. Certaines fonctions sont plus souvent externalises que d’autres. Les oprations sous-traites sont par ordre dcroissant, le transport, le stockage, l’entreposage, la prparation des commandes, le conditionnement et l’emballage.
"Maurice Kupfer, directeur gnral de Johnson & Johnson: Nous avions le choix entre la location de l’entrept ou l’externalisation du stockage et de la prparation des commandes. Nous avons opt pour la deuxime option"

A.S./N.B.

Site: http://www.leconomiste.com/



 
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