analyticstracking

FavoritesBookmarksWelcome livre-d-or-nouveau (fermé) Blog Lomagman (ferné) Nous sommes le Mardi 18 Dcembre 2018 et il est 13:14:03

 

 
 
banderolle_https_scriptes-dangereux-fausses-infos-des-navigateurs_16.10.18
 
portes-containers-maritime-tour-du-monde-episode1

Tour    du monde en porte-conteneurs-Thalassa 2007

[ Remonter ] [ infostransports_europ_monde_011203 ][ infostransports_europ_monde_0104 ][infostransports_logistique_euro_monde2_05.php ]  [infostransports_logistique_euro_monde1_05 infostransports_logistique_euro_monde   

Glossaire des transports combins transport fluvial promotions  tunnels routiers_euro tunnelgothard_ch2013.php Navigation on pourrais dire "fluviale"   superstructures-desmers-oocl-atlanta-conteneurs

Episode 1 La Havre-New-York

Portes-containers maritime -- tour du monde      de Thalassa

  1. Episode 1

  2. Episode 2

  3. Episode 3

  4. Episode 4

  5. Episode 5

  6. Episode 6

La vague sclrate: vague-scelerate-portes-containers-maritime-tour-du-monde-6 Page annexe à l'pisode 6

  1. Episode 7

  2. Episode 8

  3. Episode 9

  4. Episode 10

Sur cette page, rencontre avec le plus gros porte conteneur du monde: l'emma-maersk Page annexe Episode 10

  1. Episode 11

  2. Episode 12

portes-containers-maritime-tour-du-monde-12-themes-divers.php Divers Thèmes.

  1. Episode 13

    au-coeur-des-grandes-routes-maritimes-thalassa.tv10.015

    Le «Christophe Colomb», gigantesque porte-conteneurs, écume la route maritime entre l'Europe et l'Asie, l'une des plus vieilles...voir et lire...

    Du Livre d'Or Lomag-Man.org : Question:
    le 11/09/2015 à 04:09
    Touenec (Montreal, Canada)
    Note : 10/10
    "Superbe voyage avec le cargo....mais je n'arrive pas à visionner le 13éme épisode: Gibraltar-Le Havre"
    . Réponse du Webmestre : "bonjour,
    merci de votre visite et votre admiration. l'épisode 13 du TDM Thalassa 2017 a était encodé en vidéo HTML 5. il y a des problèmes d'upload sur le réseau. Donc en ce moment il y a le fichier: ".webm" en cours de transfert. la vidéo est déjà visible du fait que les 2 autres sources sont dans le lecteur, ".ogv" et ".mp4" page concernéé: http://www.lomag-man.org/transport/maritime_portuaire/portes-containersmaritime/portes-containers-maritime-tour-du-monde-13.php
    merci
    salutations
    "

     

Les tapes de ce tour du monde

Episode 1 La Havre-New-York

La galerie d'image: Format compress Zip

 

La Core  coree.zip; Le Panama panama.zip;  Panama2  tdm-thalassa1-images2-nyor-pana.zip

Le tour Episode 1 tdm-thalassa-episode1-images.zip Episode 1 suite  tdm-thalassa1-images1-nyor-pana.zip

Autres images: tdm-thalassa-ep1-images0.zip 

 

Lire aussi: Problèmes gopolitiques et gostratgiques maritimes autour du Canal de Panama

actaogeovigarie_problemesgeopolitiques-et-geostrategiques-autour-canal-panama.pdf

Les vidos sont pour la plupart au format FLV.

 

Les vidos de l'tape:

Le CMA CGM CHOPIN, porte-conteneurs de 5700 evp  cargo1.flv

La Core:  coree3.flv                                                      Le panama :  panama2.flv

 

Sommaire et texte narratif:

tourdumonde-deThalassa_episode-1-sommaire-Le Havre- NewYork-280907.doc

tourdumonde-deThalassa_episode-1-Le Havre- NewYork-280907.doc Le Parcour.

Les cartes du parcours de ce tour du monde

 

Autres thèmes de l'pisode

 

Anciennement nous vous avons prsenter:
SUPERSTRUCTURES LE GEANT DES MERS.

Srie documentaire. Episode de 50' crit et ralis par Rob Kerr, et produit par Southern Star. 2005.

Un tour du monde des constructions les plus ambitieuses et les plus spectaculaires de la planète, d'hier et d'aujourd'hui, qui constituent autant d'incroyables ralisations technologiques derrière lesquelles se cachent de grandes aventures humaines. Le gant des mers. L'OOCL Atlanta est un.....Voir, couter, lire...

 

Le Tour: Episode 1

                         

Episode 1 La Havre-New-York

Le Havre - New-York

Le 28 septembre, Thalassa lève l’ancre pour un tour du monde indit, durant 13 missions spciales.
Jusqu’à fin dcembre, tous les vendredis, embarquez pour la traverse de 5 continents et de 3 ocans en 22 escales, d’Est en Ouest. Pendant 80 jours, suivez le parcours rel des porte-conteneurs, symboles et acteurs majeurs du commerce mondial et dcouvrez ainsi l’univers souvent mconnu de la marine marchande d’aujourd’hui.

Pour la première fois, Georges Pernoud et l’quipe de Thalassa vous proposent d’entrer dans les coulisses de la mondialisation ; une vision à l’chelle humaine, entre rencontres, changes, alas du voyage et quotidien d’quipage.

En avant-première, pour ce premier rendez-vous antenne, un aperu des temps forts de cette srie. Au cours de cette traverse qui relie le port franais du Havre à New York, prenez place sur le « La Tour », un gant des mers, transportant 2200 conteneurs, vivez au rythme de son quipage et dcouvrez les futures tapes de ce Tour du monde de Thalassa.

 

A bord du porte-conteneur

 

 

Un nouveau canal pour Panama (Voir en page; Bientt, un canal encore plus grand…) 

Un nouveau canal pour Panama

Reportage de Ramon Gutierrez et Christophe Bazille
Une production France 3 Thalassa.

Le commerce maritime mondial explose et le canal de Panama n’arrive plus à suivre la cadence. Depuis plus de dix ans, de grands travaux ont, certes, permis d’amliorer la navigation, mais tout cela ne suffit plus. Cette fois, il faut construire de nouvelles cluses, plus grandes, plus modernes, plus efficaces, bref doubler la capacit du canal et permettre à des milliers de bateaux devenus dsormais trop grands, de passer à nouveau par Panama.
Le projet est titanesque. Près de dix milliards de dollars sont en jeu. Après six annes de prparation, les premiers travaux commenceront en 2008, et si le calendrier est respect, tout sera prêt à l’t 2014. A cette date, le canal aura tout juste cent ans. Cent ans et plus une ride.

 

Lire aussi: Problèmes gopolitiques et gostratgiques maritimes autour du Canal de Panama

actaogeovigarie_problemesgeopolitiques-et-geostrategiques-autour-canal-panama.pdf

 

New: Emission tlvision: Taxi d'ailleurs: Panama -- Escale  30/03/2008           Site 23/08/2008

 

 

La Core:  coree3.flv

 

Là où naissent les gants des mers

Là où naissent les gants des mers

Reportage d’Yves Plissier et Yvon Bodin.
Une production France 3 Thalassa.
Il y a 20 ans Mme YANG tait cuisinière chez Hyundaï Heavy Industry, dsormais elle soude des plaques d’acier qui serviront à construire des navires.
Difficile de savoir si cette reconversion professionnelle plutt radicale lui plait vraiment, en revanche une chose est sûre : Mme Yang est très fière de travailler au sein du plus grand chantier naval au monde !
« H.H.I. » : le chantier de tous les superlatifs se trouve à Ulsan, à 60 kms au nord du grand port commercial sud coren de Busan. On y construit à peu près tout ce qui navigue, à commencer par les porte-conteneurs : depuis quelques annes ce march a littralement explos. Les armements du monde entier veulent toujours plus de navires, toujours plus grands. Les carnets de commande sont pleins alors même que les prix ont quasiment doubl en 3 ans.
Cette anne l’objectif est simple : le chantier s’est engag à construire 82 navires, soit une livraison tous les 5 jours en moyenne !

 

 

Autres thèmes de l'pisode :

La Polynsie vue du ciel

Reportage de Yannick Charles et et Bas Vandenbranden
Coproduction France 3 Thalassa - Gdon Programmes.

Vu du ciel, la Polynsie se raconte à travers sa gographie. C’est un territoire vaste comme l’Europe, saupoudr de 118 les et peupl de 250 000 habitants dont plus de la moiti est tablie à Tahiti et Moorea.

Lagons, motus et plages, Bora-Bora et sa montagne Otemanu, Rangiroa et les atolls, Tahiti bien sûr : à plus de 17 000 kilomètres de la mtropole, c’est un paysage lointain mais djà trangement familier.
Mais au-delà d’un itinraire balis d’images attendues, il existe une autre Polynsie. Pas seulement celle qui a attir tant de plumes et de pinceaux, de navigateurs et de marins en quête d’horizons nouveaux et de paix intrieures.
Une Polynsie immense, peu peuple et terriblement excentre, isole, où voyager des Iles Marquises jusqu’aux Australes - plusieurs milliers de kilomètres ! - est une gageure.

Divise en plusieurs archipels, la Polynsie est multiple.
A tous ces regards, voici celui du « grand oiseau » qui a djà vol le long des ctes de France et d’Europe pour raconter la marche du monde, vu des bords de mer.

L'opra prend la mer

Reportage de Ramon Gutierrez, Christophe Bazille, Patrick Boileau et Herv Colosio.
Une production France 3 Thalassa.

Tokyo, San Francisco, Pkin, Londres ou Osaka, l’Opra de Paris voyage.
Les plus grandes scènes de la planète accueillent tous les ans les productions cres à l’Opra Bastille ou à l’Opra Garnier, mais ces tournes ne se limitent pas aux artistes. Les dcors traversent eux aussi les ocans. Dmonts et mis en « bote », c’est dans des conteneurs classiques qu’ils sont stocks en attendant la prochaine reprise ou un futur voyage.
Au mois de juin, pour la première fois de son histoire, le ballet de l’Opra de Paris se produit à Sydney, en Australie . Un lieu prestigieux. Un vnement exceptionnel. Mais pour le rgisseur et ses techniciens, des mois de casse-têtes logistiques pour faire que les huit conteneurs des dcors, après des mois de navigation, arrivent en temps et en heure à destination

Le voyage en cargo

Reportage de Juliette Lambot et Philippe Lallet.
Une production France 3 Thalassa.

En 2001, Emmelene Landon, artiste peintre, dcide d’embarquer sur un porte- conteneurs pour faire le tour du monde. Elle installe dans une cabine ses toiles , sa camra , son nagra et part à l’aventure. Dans le ddale mtallique et sonore des coursives, sur le pont face à la mer, ou à terre pendant les escales, elle peint, elle filme, elle crit. Du Havre à Sydney en passant par Panama, Suez ou Tahiti, elle parcourt la planète avec un enthousiasme dbordant. Un voyage qu’elle nous invite à dcouvrir grce à ses toiles ses photos et ses films. Une vraie rencontre avec le monde maritime

Shanghai à l'heure de la dmesure
Reportage de Jean Yves Huchet, Franois Reinhardt.
Une coproduction Hikari productions/France3 Thalassa.

Si Pharaon vit toujours, il habite à Yang shan ...
En quelques annes, les chinois ont dvelopp sur ces petites les proches de Shanghai un terminal de containeurs, programm pour être le plus grand du monde en 2010. Reli au continent par le plus long pont routier du monde (32 kms !) , le port de Yang shan dvore la montagne, et chasse les pêcheurs vers de plus petites les ...Chronique de la croissance chinoise, vue de la mer.

 

Les hritiers de Ferdinand

Reportage de Juliette Lambot et Laurent Desvaux.
Une production France Thalassa.

Entre les villes de Suez au sud et de Port Said au nord, le Canal de Suez s’tire sur moins de 200 kms, formant le passage stratgique entre l’Europe et l’Asie. C’est l’un des points les plus chauds de la planète où transitent près de 10% des navires qui commercent dans le monde. Construit en 1869, le canal est depuis 51 ans proprit intgrale de l’Egypte, gnrant pour ce pays des dividendes sans quivalent, en constante augmentation. Sur les bords du Canal, on vit, on se promène, on se baigne sans plus prêter attention aux gigantesques bateaux qui glissent, ressemblant à des vaisseaux du dsert. Seule la demeure de Ferdinand de Lesseps, sous les palmiers d’Ismaila la belle endormie, rappelle l’histoire de ce lieu au destin extraordinaire.

L'le de Sable, un sanctuaire au bord du monde

Reportage de Jean-Franois Ducrocq et Malek Sahraoui.
Une coproduction Bonne Compagnie / France 3 Thalassa.

Situe à la croise des chemins entre le Gulf Stream et le courant du Labrador, au large de la Nouvelle-Ecosse canadienne, l’le de Sable se trouve à l’picentre des plus terribles tempêtes essuyes par l’Ocan Atlantique. Battue par les vagues, balaye par les vents et enveloppe jusqu’à 200 jours par an d’un pais voile de brouillard, les marins l’ont baptise “ le cimetière de l’Atlantique ”. Non sans raisons : pas moins de 300 paves dessinent aujourd’hui les contours de l’le...
 Peuple, depuis le dbut du XIXe siècle et jusqu’en 1958, de familles de sauveteurs envoyes sur place par les autorits de Nouvelle-cosse pour venir au secours des nombreux navires pris au piège de ses hauts-fonds, l’le de Sable ne compte plus aujourd’hui que deux habitants permanents. Zoe Lucas et Gerry Forbes vivent sur l’le de Sable depuis 35 ans et ces deux personnages hors du commun incarnent chacun à leur manière le caractère irrductible de l’le.
 Sur l’le, et chacun dans leur maison, Zoe et Gerry coexistent avec une faune insolite. La plus grosse colonie mondiale de phoques gris vient se reproduire sur l’le chaque anne et près de 300 chevaux sauvages de petite taille y vivent, regroups en petits troupeaux clairsems au gr des dunes. Introduits sur l’le il y a près de deux siècles, ces robustes talons, à l’origine domestiques, sont retourns à l’tat sauvage et y survivent depuis en totale libert.
A la fois cimetière pour les hommes et sanctuaire pour les animaux, l’le de Sable est un extraordinaire territoire inconnu, une le qui semble tout droit sortie d’un roman de Joseph Conrad. Une minuscule langue de sable aux confins du monde, à 300 kilomètres à peine des ctes du Canada…

 

Impressions : Hubert Vdrine
Le Tour du Monde d’un porte-Conteneurs gant
Quel symbole plus vident de la mondialisation que nous vivons, beaucoup plus bouleversante que celles qui ont prcd, et qui reconfigure le globe sous nos yeux depuis quelques vingt cinq ans, qu’un porte-conteneur ?
Porte-conteneurs gants, conteneurs de plus en plus grands, ports immenses, en proportion de cette explosion des changes de marchandises et de cette mergence de l’Asie qui redessinent une nouvelle gographie conomique, sociale, politique et tout simplement humaine.
Il faut comprendre que pour la plus grande majorit des peuples et des pays qui n’ont rien à y perdre, ou, en tout cas beaucoup à y gagner, la mondialisation/globalisation veille des espoirs plus que des craintes. Cette extension au monde global de l’conomie de march fait rêver, à la sortie de la pauvret, à des enrichissements. Bien sûr elle redistribue brutalement les cartes et aggrave les ingalits mais certains peuples autrefois "sous-dvelopps", dits par euphmisme "en dveloppement", finissent par merger pour de bon et entrent de plein pied dans le grand jeu politique et conomique en produisant, beaucoup moins cher que dans les pays dvelopps, ce que transportent ces porte-conteneurs sur toutes les mers du globe. C’est clatant dans le cas de l’Asie.
A l’autre bout, combien d’emplois limins en Europe par cette mise en concurrence entre nos socits à acquis sociaux levs durement conquis, et celles qui vivent comme au temps de Zola ou de Dickens ? Mais aussi combien d’emplois cres chez tous grce aux exportations ? Même si elles redoutent la remise en cause de nos acquis sociaux, nos socits ne peuvent pas se refermer car elles ont trop besoin de consommer et d’exporter. Être "pour" ou "contre" la mondialisation ne change rien. C’est un fait technique (transports, communications) avant même d’être politique. Vouloir une "autre" mondialisation est lgitime, encore faut-il savoir quelles règles on veut changer, et trouver des allis pour cela. En ralit, aucun pays, pas même les Etats-Unis qui ont t le moteur principal et l’initiateur de la mondialisation, ne s’ouvre entièrement. Aucun pays, pas même la caricaturale Core du Nord ne se ferme totalement : elle-même va crer des "zones conomiques spciales". Beaucoup de pays exploitent avec succès des "niches".
La bonne solution rside à l’vidence dans une combinaison de politiques, consistant à la fois à profiter de la mondialisation ; à se rformer et à s’adapter pour en profiter mieux ; à s’en protger dans les secteurs où c’est ncessaire ; enfin à essayer d’imposer de meilleures règles avec les autres pays d’accord pour "rguler" les excès de la mondialisation. Aux politiques de trouver ensuite la bonne combinaison à la fois convaincante et efficace entre ces diverses attitudes aussi bien au niveau national qu’europen. Tout cela dans le contexte d’une conversion cologique de nos système de production, de transports et de mode de vie qui va nous mobiliser pendant vingt à trente ans et donner naissance à "une croissance cologique", ce dont tout tour du monde maritime rappelle l’urgence et la criante ncessit.

Hubert Vdrine
 

 

 

 

Les tapes de ce tour du monde

portes-containers-maritime-tour-du-monde-index

Sujets Thmatique
1 - Le Havre/New York - 28 septembre 2007 tourdumonde-deThalassa_episode-1-Le Havre- NewYork-280907.doc
Le Havre ville de dpart
Les costumes d’un spectacle de l’Opra de Paris envoys à Sydney
Une ville (reconstruite) et son port. Paysages portuaires.
Transport intermodal depuis Paris. Mondialisation des changes culturels
2 – New York/Panama - 05 octobre Thalassa pisode2-New-York-Panama.doc
De Savannah, du Coton pour la Turquie   De Savannah (vues du port) le coton brut est achemin vers la Turquie pour être transform par une main d’oeuvre à bas coût.
3 - Panama/Tahiti - 12 octobre  
Le canal de Panama Un passage oblig. Le trafic, l’engorgement, les projets de doublement et la comptition mondiale pour ce vaste chantier.
4 - Tahiti/Sydney - 19 octobre  
Des marins philippins Sur les porte-conteneurs des quipages eux aussi « mondialiss ».
5 - Melbourne/Brisbane - 26 octobre  
Fruits et lgumes australiens vers le Japon Les changes « rgionaux » dans le pacifique, un des aspects de la mondialisation
6 - Brisbane/Yokohama- 2 novembre  
PROGRAMMATION ENCORE INCERTAINE  
7 - Yokohama/Shangaï - 9 novembre  
La construction des porte-conteneurs en Core du sud La Core du Sud, premier constructeur mondial, a remplac le Japon dans la construction de ces gants des mers. « L’efficacit asiatique ».
8 - Shangaï/Xiamen - 16 novembre  
Le nouveau port de Shanghai : Yangshan
Yiwu, une vitrine pour l’Afrique
Sur une le au large de Shanghai, la naissance du plus grand port de porte-conteneurs du monde.
La ville de Yiwu, dans les collines de Chine du sud, devenue un vaste supermarch des « petits » produits made in China à destination, entre autres, de l’Afrique.
9 - Xiamen/Chiwan - 23 novembre  
Les tribulations du papier en Chine Les porte-conteneurs partent d’Europe chargs du papier à recycler…en Chine
10 - Chiwan/ocan indien - 30 novembre Sur cette page, rencontre avec le plus gros porte conteneur du monde: l'emma-maersk Page annexe Episode 10
En Inde, le dpotoir de la planète Tout se recycle en Inde, ordinateurs, bateaux…
Pas d’mission le 07 dcembre (Tlthon)  
11 – Canal de Suez - 14 dcembre  
Le Canal de Suez Une grande voie maritime dans un environnement gostratgique tendu.
12 – Port Saïd - Gibraltar- -21 dcembre

portes-containers-maritime-tour-du-monde-12-themes-divers.php Divers Thèmes. Page 2

Tropicalisation de la Mditerrane


Les poulets de la marque « Doux » entre le Brsil et l’Afrique du Nord

Les rejets des navires qui empruntent le canal de Suez implantent en Mditerrane des espèces jusqu’alors inconnues dans ses eaux.
Un autre exemple de mondialisation : une marque franaise, un levage brsilien, des consommateurs d’Afrique du Nord.
13 – Gibraltar – Le Havre -28 dcembre 2007  
Les « feeders »
 
Ces porte-conteneurs de petite taille assurent les changes locaux à partir des « hubs » portuaires seuls accessibles aux plus gros navires.



 
Affichage optimisé: 1024/768
La Newsletter

Recevez régulierement les derničres actualités en logistique, magasinage et manutention ainsi que les derničres brčves et nouveautés du site Lomag-man.org

Inscription ici !

Contactez-nous

Imprimer

Livre d'Or (fermé)

Log Blog (Fermé)

 Publicite
 

Free Online Html To PDF Converter html-to-pdf Convert URL to PDF    Convert Text/Html to PDF

Option 1:Intégrale, Inclus graphisme, ou: Option 2,: Bouton imprimer (ci-dessus, ou en bas de page, choisir Imprimante PDF - Sans graphisme des pages.

Imprimer  Contactez-nous 

Inscrivez-vous a la newsletter ici !

Lomag-Man.org est © Copyright 2002 - 2018 Webmaster

Blog (fermé)

Log Blog (Fermé)

Contacte