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> l'absence de rupture de charge, un des atouts du transport routier

Retour à : rappperr1998_10proptranspcomb  Sur site le 24/11/2003

 

L'absence de rupture de charge est un des avantages du transport routier.

Le camion entre chez l'expditeur et charge. Il roule jusqu'à destination et livre. Il aura fallu 2 manoeuvres (1 chargement et 1 dchargement)et un conducteur de bout en bout.

Ferroutage : le conteneur doit être apport chez l'expditeur. Le conteneur devra être transbahut sur le wagon. Il devra être dcharg à l'arrive. Là quelqu'un doit venir le chercher pour l'amener chez le destinataire. Il y a donc deux manoeuvres supplmentaires et un chauffeur supplmentaire à l'arrive.

Jusqu'ici, l'exemple tait simple car nous parlions d'un camion (ou conteneur complet). Maintenant, prenons l'exemple de petits lots pour un conteneur de 10 Tonnes, où l'on aurait 2 lots de 3Tonnes et un lot de 4Tonnes. L'expdition se fait de Marseille vers Paris. Un chauffeur va faire le tour des 3 expditeurs pour remplir le conteneur. Le conteneur sera charg à la gare. Arriv à Paris, un camion ira chercher le conteneur. Là 2 cas peuvent se produire :
-  le conducteur fait les 3 livraisons. Si ses clients sont parpills avec un dans le 77, un autre dans le 78 et un 3ème dans l'est parisien, il lui faudra la journe pour livrer 10Tonnes, ce qui n'est pas rentable.
-  Le conducteur ramène le conteneur dans un dpt où la marchandise est dcharge et regroupe dans d'autres conteneurs ou les destinataires sont proches. Ce qui augmente galement les coûts de livraison.

Pour parler du système de remplacement du transport routier, il faudrait avoir des statistiques sur les lots qui circulent. Combien sont complets (10T ou 20T), combien sont complmentaires (infrieurs à 10 T), combien sont des lots de messageries (ensemble de petits colis avec chacun une destination).

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18 juillet 2003, par PhD

20.05.2009 18:43:31

 

 

 

Ferroutage Modalohr

 

Route roulante

 

Conteneurs
 

 

 

Sur la route

 

Camion

 

 

15

 

15

 

 ?

 

Conteneur

 

 

0

 

0

 

 ?

 

Charge

 

 

17

 

17

 

17

 

Total

 

 

32

 

32

 

 

 

% utile

 

 

53%

 

53%

 

 

 

 

 

 

Sur les rails

 

Camion

 

 

15

 

15

 

0

 

Conteneur

 

 

0

 

0

 

 ?

 

Wagon

 

 

27

 

 ?

 

23

 

Quote part loco

 

 

 ?

 

 ?

 

 ?

 

Charge

 

 

17

 

17

 

17

 

Total

 

 

 

 

 

 

 

 

% utile

 

 

 

 

 

 

 

Hypothèses :
-  Nous avons retenu une charge utile moyenne de 17 tonnes, identique pour les semi-remorques et les conteneurs.
-  Le wagon MODALOHR pèse 40 tonnes. Il en faut 3 pour charger 2 semi-remorques. Soit 27 tonnes par camion.

(5/3/03) Le ratio de productivit (= tonne remorque /tonne de marchandises) est de 2.6 pour le fer et de 1.76 pour la route. Ce ratio risque de se dgrader encore jusqu'à 3 à 4 avec la technique ferroutage. (Philippe Roux)

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