AFFRETEMENT (chartering)

location d’un navire pour transporter des marchandises. On distingue :
- l’affrètement « à temps » : location pour une période allant de quelques jours à plusieurs années
- l’affrètement « au voyage » : forfait pour une traversée déterminée
- l’affrètement « coque nue » : location d’un navire sans équipage, ce dernier étant embauché par l’affréteur
Le contrat d’affrètement s’appelle une « charte partie »

AFFRETEUR (charterer)

locataire d’un navire. L’affréteur peut être un armateur ayant besoin de compléter la flotte qu’il détient en propriété ou une entreprise effectuant des transports maritimes sans posséder de navires

AGENT

représentant d’une compagnie maritime dans une zone déterminée, qui établit les cotations de fret, encaisse le fret et émet les connaissements au nom de la compagnie

ARMATEUR

celui qui exploite le(s) navire(s) en son nom, qu’il soit ou non propriétaire. Une compagnie maritime s’appelle un « armement ». Pour ses opérations commerciales, un affréteur est assimilé à un armateur

ARMER

équiper un navire en hommes et avec tout le matériel nécessaire à la navigation

ARMEMENT

entreprise maritime, propriétaire et exploitante d'un ou de plusieurs navires

AVARIE

dommage matériel survenu à un navire ou à sa cargaison depuis le départ ou le chargement jusqu'à l'arrivée ou au déchargement

AVARIE COMMUNE

en droit maritime l'avarie commune est la situation juridique dans laquelle se trouvent le navire et les chargeurs lorsque, sur l'ordre du capitaine, il a été nécessaire de jeter à la mer des marchandises ou des colis et de faire des dépenses extraordinaires pour sauver l'équipage, le bateau et le reste de la cargaison

BATEAU

engin flottant évoluant sur un réseau fluvial, contrairement à un « navire » qui évolue en mer

BALLAST

compartiment servant au lestage ou à l’équilibrage d’un navire (rempli d’eau de mer)

CABOTAGE (short sea shipping)

transport à courte distance réalisé entre deux ports d'un même pays

CABOTEUR

navire de petite taille effectuant en général de courtes traversées (Baltique, Mer du Nord, Manche, Méditerranée). L’activité du caboteur est le « cabotage » par opposition à la navigation au long cours

CAR-FERRY

navire destiné à transporter des passagers avec leur voiture, celle-ci entrant à bord par une rampe d’accès et une porte sans autre manutention. Ces navires transportent également des camions dans les mêmes conditions

CARGO

navire destiné au transport de marchandises solides. Outre le cargo à tout faire, on rencontre, selon les diverses spécialisations, le porte-conteneurs, le navire polyvalent transportant à la fois des marchandises diverses et des conteneurs, le vraquier, le Ro-Ro (transport de véhicules et de marchandises sur roues), le pétrolier

CHARGEUR

personne (propriétaire ou non de la marchandise) qui conclut le contrat de transport et, le plus souvent, remet la marchandise au transporteur

CHIMIQUIER (chemical tanker)

navire citerne conçu pour le transport de produits chimiques (cuves dotées de revêtements spéciaux, systèmes de pompage très développés évitant tout mélange de produits)

COMMISSIONNAIRE DE TRANSPORT

entreprise chargée d’organiser le transport des marchandises de bout en bout pour le compte d’un client mais opérant en son nom propre et sous sa responsabilité et disposant de la liberté du choix des moyens

CONFERENCE MARITIME

entente entre armateurs pour organiser une ligne régulière (fixation notamment d’un tarif commun). Ceux qui assurent une ligne régulière en dehors de cette entente sont appelés « hors conférence » ou « outsiders ». Fin de ce système en 2008

CONNAISSEMENT

document de transport ayant une double fonction :
1) il constitue la preuve de la prise en charge de la marchandise par le transporteur permettant au destinataire d’en prendre livraison à destination.
2) il s’agit également d’un titre représentatif de la marchandise

CONSIGNATAIRE DU NAVIRE

Mandataire salarié du transporteur chargé de recevoir et de délivrer les marchandises pour le compte de l’armement

CONSORTIUM

mise en commun de navires par les armateurs sur une route mondiale

CONTENEUR (container)

boîte destinée à contenir des marchandises et à leur éviter les vols, avaries, manutentions multiples… on désigne les conteneurs par leur longueur qui est standardisée, principalement 20 pieds (contenance de 30 m3) et 40 pieds (60 m3). Toutes les statistiques sont exprimées en « équivalent vingt pieds (evp) » en ramenant tous les conteneurs à cette unité de base (un conteneur de 40 pieds égale donc 2 evp). Pour désigner un conteneur, on dit aussi familièrement une « boite ». Son intérêt est d’optimiser les cadences de chargement
En anglais : TEU (twenty feet equivalent unit)

CONVENTIONNEL (marchandises conventionnelles)

anglicisme apparu avec le développement du conteneur (« traditionnel » ou « classique » correspondrait mieux en français). Le fret conventionnel, ce sont les marchandises diverses qui ne sont pas transportées en conteneurs ou en Ro-Ro et qui voyagent donc sous un conditionnement classique (sacs, caisses, fûts etc.)

DEGAZAGE

élimination des hydrocarbures gazeux des citernes d’un pétrolier après déchargement. Ce terme peut également s‘appliquer à d’autres types de navires tels que gaziers ou navires transporteurs de produits chimiques dès lors qu’il est nécessaire de changer l’atmosphère d’un compartiment fermé pour y pénétrer

DEPOTAGE (stripping)

action de vider un conteneur (empotage (stuffing) = remplissage d’un conteneur

DOCKER

personne qui charge et décharge les navires. Depuis la réforme de 1992, la très grande majorité des dockers sont des salariés permanents des entreprises de manutention. En majorité également aujourd’hui, le chargement et le déchargement sont informatisés, automatisés et réalisés avec des grues et portiques. Les « portiqueurs » manipulent les engins de chargement et déchargement

EQUIPAGE

ensemble des hommes nécessaires à la conduite et à l'exploitation du navire

EVP

équivalent vingt pieds (unité de mesure des conteneurs)

FEEDER (navire collecteur)

navire de petit tonnage permettant l’éclatement, sur différents ports, d’une cargaison apportée dans un port principal par un gros navire faisant peu d’escales et, inversement, la collecte de marchandises vers le port principal

FLUVIO-MARITIME

navire de mer adapté à la navigation fluviale (superstructures escamotables, faible tirant d’eau et tirant d’air). Ce type de navire susceptible de remonter loin à l’intérieur des terres effectue des transports de bout en bout éliminant au maximum les ruptures de charges. Paris, par exemple, est port de mer grâce aux navires fluvio-maritimes

FRET

prix du transport maritime. Par extension, ce terme désigne également l’ensemble des marchandises transportées

FRETEUR

personne qui met un navire en location au profit du locataire dit « affréteur » et, en contrepartie perçoit un loyer dit « fret »

JAUGE BRUTE

volume total du navire exprimé en tonneaux (le tonneau correspond à 100 pieds cubiques anglais, soit 2,83 m3)

JAUGE NETTE

volume du navire destiné à entreposer la cargaison. S’exprime aussi en tonneaux

GRUTIER

conducteur des engins de manutention (grues et portiques)

HUB

lieu de transbordement où s’organisent des correspondances, plate-forme de groupage/dégroupage des marchandises

INTERMODALITE

combinaison successive de plusieurs modes de transport permettant d’éviter les ruptures de charge

LAMANAGE

les opérations d'amarrage, de désamarrage des navires à tous postes, dès leur arrivée ou leur départ. Le lamaneur est le marin spécialisé qui effectue ces tâches

LIGNE REGULIERE

un navire est dit de « ligne régulière » quand il navigue par rotation sur un même itinéraire, avec horaire préétabli. Le navire prend dans chaque port d’escale les marchandises qui se présentent pour les destinations où il se rend. Le tonnage chargé varie selon les voyages et il est d’une grande diversité. La majeure partie des lignes régulières est aujourd’hui assurée par les porte-conteneurs

LONG-COURS

type de navigation comptant des traversées transocéaniques

MANUTENTIONNAIRE

entreprise privée chargée de l’embarquement des marchandises sur les navires ou de leur débarquement louant au port les outils (grues, portique) et les personnels afférents (grutiers et ouvriers de maintenance). Ils recrutent également pour chaque opération les dockers intervenant à bord des navires et à quai

MARCHANDISES DIVERSES

toutes les marchandises qui ne se présentent pas en vrac et qui font l’objet d’un conditionnement (conteneurs, sacs, fardeaux, palettes, caisses, balles, rouleaux etc.)

MICRO-CABOTAGE

type de navigation désignant le trafic côtier et la desserte des îles

MULTIMODALITE

utilisation successive de plusieurs modes de transport

NAVIRE

engin flottant évoluant en mer, contrairement à un « bateau » qui opère sur le réseau fluvial

NŒUD

unité de vitesse correspondant à un mille marin (1 852 mètres) à l’heure

PANAMAX

navire dont la largeur permet le franchissement du canal de Panama (overpanamax : dont la largeur ne permet pas le franchissement du canal, environ 60 000 tpl et 32,60 mètres de large)

PAQUEBOT

navire destiné à l’accueil des passagers. Avec le développement des croisières, les paquebots n’offrent plus vraiment un service de « transport » mais plutôt des prestations de loisirs (tourisme lors d’escales et animations à bord)

PASSERELLE

plateforme couverte et vitrée qui s’étend d’un bord à l’autre du navire, en haut et à l’avant. C’est depuis la passerelle que le commandant manœuvre son navire, assisté des officiers de quart et du personnel de conduite du navire (il est également assisté d’un pilote lorsqu’il entre ou sort d’un port). La passerelle abrite les appareils d’aide à la navigation

PAVILLON (flag)

nationalité du navire. Pour un même pavillon, il peut y avoir plusieurs « registres ». Pour la France, il existe deux registres (Métropolitain, Registre International Français –RIF remplaçant le TAAF (Terres australes et Antarctiques Françaises) depuis mai 2007.
On appelle « pavillons de complaisance » ou pavillons de libre immatriculation des nationalités qu’un navire peut acquérir moyennant redevance afin de bénéficier de régimes fiscaux ou sociaux avantageux.
Par ailleurs, des conditions particulières d’immatriculation existent dans certains TOM

PETROLIER (tanker)

navire destiné au transport de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés ou de gaz liquéfié. Chez les transporteurs de gaz, également baptisés « gaziers », on distingue les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (liquefied petroleum gaz – LPG) et les transporteurs de gaz naturel ou « méthaniers » (liquefied natural gaz – LNG)

PILOTAGE

le pilotage maritime est une assistance donnée au commandant d'un navire pour le conseiller sur les manœuvres à réaliser dans des passages difficiles comme les eaux resserrées, les chenaux et bassins portuaires

PORT D’ATTACHE

domicile légal du navire. Le port d’attache n’est pas forcément celui où le navire va le plus souvent. Ce peut être le port dans lequel le navire est immatriculé

PORT D’IMMATRICULATION

lieu dans lequel le navire est inscrit auprès des services de l’Administration de la Marine Marchande. Celui-ci est indiqué à la poupe des navires. Ce peut être le même que le port d’attache

PORT EN LOURD ou TPL

nombre de tonnes de marchandises que le navire a la possibilité de transporter. Le port en lourd s’exprime en tonnes (tpl), pas en tonneaux. Le port en lourd et la jauge n’ont rien à voir (le port en lourd est une unité de charge et la jauge une unité de volume)

PORTIQUE

grue spécialisée dans le chargement et déchargement des conteneurs

PRE- et POST-ACHEMINEMENT

transport terrestre pour acheminer une marchandise de son lieu d’origine jusqu’au port maritime et du port maritime à son lieu de destination

REEFER

conteneur ou navire transportant les marchandises sous température contrôlée

REMORQUEUR (tug)

navire doté d’un puissant moteur, destiné à aider les navires les plus importants dans leurs manœuvres d’arrivée ou de départ, ou lors de leurs changements de postes à l’intérieur d’un port. Certains remorqueurs assurent également une mission de sécurité (lutte contre l’incendie ou la pollution). Il existe deux types de remorqueurs : les remorqueurs de haute mer et les remorqueurs portuaires

RO-RO (roulage)

abréviation pour « transport Roll on-Roll off », technique de chargement ou déchargement des navires par rampes d’accès, qu’empruntent tous les engins sur roues (voitures, camions, remorques…)

ROULIER

navire conçu pour le chargement et déchargement « horizontal » par roulage, manutention par des portes placées à l’arrière ou sur les côtés et par des rampes intérieures fixes ou mobiles (par différence avec un chargement vertical)

RUPTURE DE CHARGE

manutention de la marchandise lors d’un changement de mode de transport ou à l’occasion d’un transbordement ou encore en cas de l’innavigabilité du navire

SLOT

compartiment destiné à recevoir un conteneur sur un navire porte-conteneurs, susceptible de faire l’objet d’une location forfaitaire

SOCIETE DE CLASSIFICATION

organisme chargé de vérifier la construction des navires, de surveiller les réparations, d’établir des règles de sécurité, de vérifier leur application et de décerner périodiquement une cote dite classe. Un navire ayant perdu sa classe ou n’étant pas certifié ne pourra pas naviguer.
La classification consiste à classer le navire selon certains critères (les règlements propres de la société).
La certification consiste à vérifier la conformité aux règlements nationaux et internationaux. La société délivre des documents statutaires

SUEZMAX

navire dont les caractéristiques de tirant d’eau à pleine charge sont compatibles avec la profondeur du canal de Suez (environ 150 000 tpl)

TERMINAL

espace constitué d’un quai et d’un terre-plein d’où partent et où arrivent les voyageurs et les marchandises

TIRANT D’EAU

enfoncement du navire dans l’eau. C’est la distance mesurée verticalement entre le point le plus bas de la quille et la flottaison à la surface de l’eau. Le tirant d’eau se repère par les échelles de chiffres inscrites à l’avant et à l’arrière des navires et graduées soit en mètres et décimètres, soit en pieds anglais (un pied = 0,3048 cm)

TONNE KILOMETRE

unité de mesure d’un transport obtenue en multipliant le tonnage par la distance parcourue (pour un trajet maritime on utilise le mille marin : tonne mille)

TRAMPING

Terme anglais signifiant « vagabondage » qu’on peut éventuellement traduire par « navigation à la demande ». Navigation qui, contrairement aux lignes régulières, n’est pas planifiée à l’avance. Le « tramp » navigue dans le monde entier au gré des offres de chargement. En général, ses chargements sont complets et ne comprennent qu’une sorte de marchandise : charbon, minerai, phosphates, farine, sucre, céréales, bois, etc.

TRANSBORDEMENT

action de transférer la marchandise sur ou depuis un navire

TRANSITAIRE

entreprise organisant la liaison entre deux modes de transport conformément aux instructions qu’il a reçu du chargeur ou du destinataire

SUPPLY

navire approvisionnant en hommes et en matériels des barges et exploitations pétrolières en mer

ULCC (ultra large crude carrier)

très grand transporteur de pétrole brut (+ de 300 000 tonnes de port en lourd)

VRAQUIER (bulk ship)

navire pouvant transporter des marchandises en vrac dans ses cales. Les vracs peuvent être liquides (pétrole, produits chimiques, gaz, huiles, vin, …) ou secs (céréales, bois, charbon, ciment…)

ISM (code)

Code international pour la sécurité des navires (International Safety Management Code)

ISPS (code)

Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (International
Ship and Port Facility Security Code)

MARPOL (convention)

convention internationale traitant de la prévention des pollutions maritimes (MARitimePOLlution)

CROSS

Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage. Les CROSS font partie du réseau international des Centres de coordination de sauvetage maritime

ITF

Fédération internationale des travailleurs du transport (International Transport Workers Federation)

MEPC

Comité de protection de l’environnement marin (Marine Environment Protection Committee)

OMI

Organisation maritime internationale (IMO : International maritime organisation)

SOLAS (convention)

Convention internationale pour la sauvegarde de la vie en mer (« for Safety Of Life At Sea »)

STCW

Convention internationale sur les normes de formation, de certification et de veille (« on Standards of Training, Certification and Watchkeeping »)

AIS (Système)

Système d'identification automatique – SIA (Automatic Identification System – AIS). C’est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic (CROSS en France) de connaître l'identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation

ASN

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