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Valorisation
de la rupture de charge
( document en cours d'élaboration)
Partie 1
Quelques
documents à télécharger
listés en bas de page. Et référence de
livres.
Document
d'analyse sujet automobile
[Edito
news suite] texte remodelage
des chaînes d'approvisionnement source: http://www.usinenouvelle.com/
En
chapitre "le point de vue des coûts"
"Logistique
Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR, on peut lire ceci: "
....Une autre raison qui peut amener à se méfier des automatismes de
manutention est que ces techniques ne sont pas en général le cœur
même du métier de celui qui effectue l'investissement. On démontre
assez souvent que les investissements dans le cœur de son métier ont
un meilleur taux de rentabilité que ceux que l'ont peut faire dans une
technologie inconnue."
Voilà,
un premier aperçu des convictions, Au fait, vous avez une bonne avance
technique , donc inutile que je vous envahisse de
théories ;-)
---Par contre il est
bon de s’épauler
face à la logistique aval et en amont, si il y en a une avant vous, donc votre
fournisseur et de l'autre le "client" intermédiaire ou final.
--- Puis être
d’accord dans votre section, d’établir un "contrat cadre" de positionnement de votre groupe.
--- Et ensuite éclairer
la situation de l’importance réelle du facteur client interne ou client
final.
--- A l’heure
actuel, certaines solutions logistique sont imposées de manière «politique»
et devraient normalement provenir d’une souche d'évaluation pro logistique.
Mais,
les autres acteurs nous ont habituer au spectre de "production
qui impose" et ne laisse pas d' ouverture réelle et de franche collaboration à la logistique.
A savoir pour en
rester à la présente notice, étude des impactes conséquents, par
exemple, d’une rupture de stock et
Association du client final interne au
but le concernant en l’incluant de manière associative à son stock.
Vous êtes mieux
placé pour avoir déjà rencontré certains inconvénients des stocks
minimaux imposés par la logistique aval.
Un
article paru le Vendredi 8 novembre 2002:
L'interconnection
logistique: du concret!
et qui vas dans ce sens: on peut lire notamment:
Des
économies sensibles avec la logistique partagée
La mutualisation des approvisionnements
rapproche ainsi de façon spectaculaire des partenaires habituellement
éloignés : l'entreprise, ses clients, ses fournisseurs lointains,
et... ses concurrents. Cette approche tourne autour de deux grands axes :
la prévision partagée, et la logistique partagée.
Passons rapidement sur la
mutualisation des prévisions : elle permet à toute la chaîne
logistique de gagner en réactivité, depuis le fournisseur de matières
premières jusqu'au client final - en passant par moult intermédiaires.
Le secret ? Donner à chaque fournisseur
la possibilité d'anticiper la demande à venir, en lui donnant accès
aux historiques de ventes - et autres prévisions de ventes -
de l'entreprise. Un procédé qui permet de raccourcir les rotations de
stock de façon substantielle
http://solutions.journaldunet.com/0211/021108_scm.shtml lien
vers la page
Quelques
News logiciels séquentiels d'approvisionnement.
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Partie 2
--Réaffirmer
une acceptation des règles, à travers des audits logistique. Je m’explique brièvement
--Ne pas être forcé d’évoluer en sous marins.
C'EST CE QUI EST SOUVENT LE SORT RESEREVE AUX LOGISTICIENS, c’est à dire
on devrait pouvoir associer
tous les acteurs à la situation que vous préconisé. Et cela préserve,
car en cas de crash,
on est visé. Tous le monde fait des calculs qui en fait ne sont que mathématique
pur et non sont pas paramétrable, ni intégrable à des contraintes
physiques évalué avec réalités à l'échelle de l'humain. Je
supporte également ces retombés manifestes du guidage de la chaîne
logistique par les outils de production de manière "égoïste"
en partage de règle entre section d'organigramme de l'entreprise .
remonter
Quelques documents à télécharger
listés en bas. lire aussi le bloc [approvisionnement
] Gestion de
Stock.
../zones
préparation/zones préparation. htm  Autre
document additionnel ci-contre :enjeux
transport routier par mmm-group |
Courriel portant sur la
gestion physique de
stock. discussion sur une vue partielle du thème. Sur site le 07/08/2003
*********************************************************************
Parcours
échanges de courriel (des fois , il y en a un paquet lol )
---- Original Message ----De: Utilisateur1
Ajouter une adresse
Objet: Re: Data posted to form 1 Date: Mon, 10 Feb 2003 21:20:19 +0100
> De: http://www.lomag-man.org/contacteznous.htm
> Date: 07 Feb 2003 17:47:14 -0000
> >*********************************************************************
> >recipient: lomag-man.org Contact_NomComplet:
> >Contact_Titre: tech. log. resultmenuderoul: aide à résoudre un
travail
courriel message: densification du stock et optimisation
> >des lots de réappro: taux de remplissage palette optimal
From:lomag-man.org
To: Sent: Friday, February 07, 2003 7:27 PM
Subject: Re: Data posted to form 1 of
http://www.lomag-man.org/contacteznous.htm
Réponse : Bonsoir,
> Merci de votre passage sur le site. Donnez-moi un tout petit peu plus de détail SVP. Le contexte, 2 trois paramètre, un petit aperçu des
événements ;-)), voilà, je suis en attente !
> A tout de suite, mes salutations
Question posée :
bonsoir,
tout d'abord merci de m'avoir répondu si rapidement!
Nous sommes une entreprise de grande distribution de pièces pour l'automobile avec de grandes possibilité de stockage.
Le service logistique du site est en charge des approvisionnements de
quelques plate-formes européennes.
un projet m'a été attribué: la densification du stock et l'optimisation des
lots de réapprovisionnement. La situation initiale est: on commande sans tenir compte des besoins du
process magasin; c'est à dire que 75% des emplacements sont remplis à moins de 25% du taux de remplissage.
En fait, les commandes ne tiennent compte que des besoins clients. Le but est la réduction des
coûts de productivité (packaging et manutention), le gain de place par la densification du stock (augmentation du taux de
remplissage des palettes). Le travail est à effectuer sur les lots d'appro des fournisseurs externes comme internes (plate-formes)
ainsi que sur les lots d'expédition vers les plate-formes.
Plusieurs paramètres rentrent en compte pour une référence: lot size,
arrondi de valeur ( rounding value), délai, classe de rotation du produit, reorder point (point de nouvelle commande), stock de
sécurité, besoins (ou consommation), fréquence des livraisons et expéditions, niveau N4: nombre de pièces
dan une palette européenne.
Le but est de paramétrer les références par rapport à ces différentes
contraintes afin que l'on augmente les différents flux dans l'optique N4 (palette le plus remplis).
L'arrondi de valeur correspond à un complément du lot size: si les besoins
augmentent et qu'ils sont supérieurs au lot size alors on commandera un lot size + un arrondi de valeur (ex: lot
size:100, arrondi de valeur: 30, besoins: 105; la commande sera de 130 et non pas 2 lot
sizes).
Je cherche un moyen " paramétrique " d'optimiser les flux mais ce n'est pas
une mince affaire !!!!
En Vous remerciant par avance de votre réponse
Sincères salutations et félicitations pour votre excellent site!
> ---- Original Message ----
> De: recipient.lomag-man.org > A: Objet: Re: Data posted
> Date: 07 Feb 2003 17:47:14 -0000
remonter Document
d'analyse sujet automobile
[Edito
news suite] texte remodelage des chaînes d'approvisionnements
source: http://www.usinenouvelle.com/ Autres
ressources : 1.-
"Logistique
Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR Édition Dunod
Pochettes 1.-
2.-
2.-"Entrepôt
et magasins" Michel ROUX Édition d'organisation.
Pour Acquisition des livres,
Livres: Par ici
Nouvelle
documentation:
TOYOTA inaugure une plate-forme logistique sur son site du Nord
L'Express - France. 24/04/2004
ONNAING (Nord) (AFP) - Le constructeur automobile japonais Toyota a inauguré officiellement vendredi une plate-forme logistique dans son usine d'Onnaing
(Nord ...
http://www.lexpress.fr/info/infojour/infos.asp?id=040423160632.rqmzzlpq&Rubrique=france&1800
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Disposer d’un volume de stock de roulement justifié par une
analyse des consommations, le faire valider par ce même consommateur
final lors
d’une audite, interne, et celui de production ou autre. Voir si il vous
est possible selon les articles, de faire de la consignation
le stock de base (toujours optimale), mais qui vous laisse de l’air sur
la cadence, l'estimation libre des volumes et en se
qui concerne les aléas divers. Ceci peut vous permet de ne pas trop faire dans le
détail pour satisfaire toutes les "fantaisies", viennent ensuite les quantités conséquent des divers
fluctuations ou autres imprévus.
Cette forme de vision permettrais d’obtenir dans votre
exemple: pour une palette entière: lot 1
qui laisse la possibilité de chois de groupement que l’on veut et un
lot 2 ; pouvant être le dépassement de seulement 30 unités de même
article, ou un co-packaging quelconque. Et on aurais admis la
demie palette comme charge entière sans forcer à toutes vapeurs des
optimisations de groupement "factices" et sans réel valeur
dans leur contexte de métier.
remonter
remonter
En
prenant en compte le taux de remplissage des palettes, on pense en
parallèle à la réadaptation des moyens de transport. Cela sous
entend l’utilisation de fourgonnette, camionnette ou camion de
faible capacité.
Prendre
en compte et imposer les facteurs favorables à votre situation qui
est comparable à celle de rupture de charge (voir
document PDF) et permet une réorganisation des unités palettisées.
CETTE NÉCESSITÉ N’EST PAS UNE CONTRE PERFORMANCE. Il
est difficiles d'affirmer être à mesure d'assure à 100% des blocs de
livraison homogène de même valeur pour chaque exercice. Une
rentabilité de lot logistique devrait être mesurée sur des modèles
de base équivalentes proportionnellement et acceptés par les autres
acteurs. En tenant compte des profils par métier. --Pour
chaque vue de situation en provenance du client final, on sort du tiroir
les proportions équivalentes, préalablement reconnues dans le
"plan cadre". --On
connaît et on a fait approuvé les aléas de production, intempéries,
délais de réapprovisionnement et toute autres inconvénients de
réapprovisionnement. --Un
taux de remplissage, sans autre forme de projet future, de 50% sera jugé
sur cette valeur comme étant "le maximum" qui correspond à la réalité
du moment. Poursuivre une politique de mise à niveau par période. --Revaloriser
le présent et la manière de le faire pour les suivis futures. C'EST PEUT ÊTRE AILLEURS QU'IL Y A
DISPARITÉ sur les valeurs engagées face à la rentabilité.
A
MON AVIS LES CALCULS DE RENTABILITÉ IMPOSES AU SECTEUR LOGISTIQUE SONT
DES CALCULS DE PRODUCTIVITÉ POUR MACHINE INDUSTRIELLES DE PRODUCTION.
Il faut juste différencier la manière dans la définition de
"faire", et des
composants et dégager les divers avantages de secteur, qui lui se
pratique tant en plein air que dans les bureaux ou en ateliers. Je ne
saurais moi-même établir
telle paramètre mathématique,
mais actuellement avec le
développement notamment
4PL, on y arrive gentiment.
remonter
 Plusieurs
paramètres de composition d'unités de charge doivent être
valorisé en prenant compte des valeurs sources de la logistique qui
doit absolument composer ses modèles de fonctionnement progressif
qui tiennent la route selon les contextes. Il est important d'évoluer
à ciel ouvert vis à vis des partenaires de la chaîne en les
"impliquant" sans qu'ils en gouvernent les lignes
principaux.
ÉVITEZ SI
POSSIBLES DES CALCULS PRÉDÉFINIS
, agressifs, qui entraînent des
changements de structure que tout compte fait, auraient trouvé des issues
bien meilleures et tout aussi valable, d'aspect, qu'en pratique. Toute
la lignée logistique : logiciel, planification des expéditions,
manutention, forme et environnement de stockage, engins et autres
"objets" de la structure devront être impérativement
souple d'accès, de modification, et compréhension à l'emploi et à
l'utilisation, ainsi qu'une
polyvalence non seulement les employés du groupe, mais si possible
également sur certains objets matériels.
remonter
(J’ai
utilisé ces figures pour support éloigné de l’idéologie
d’approche, avec des variantes à adapter)
Si
c’est quelques menus encouragements peuvent vous ouvrir d’autres voies
de solutions, j’en suis ravi, vous soutiens dans la démarche et me
joint à vous pour des pleins accords futures avec vos partenaires de lignée
logistique et connexes.
Vous disposé également d’un lien pour le calcul de
palettisation optimal, programme sur un site anglophone ci-joint.
De:
Envoyé: mercredi, 12. février 2003 23:28
À:
Objet:
Téléchargement, optimisation valoriser la palettisation
Voici la petite suite pour ma part de contribution en espérant vous apporter une aide, malgré, je remarque que je sois un peu loin de votre secteur qui est très volumineux.
Bonne continuation lol
Le document Word (c'est cette page)ainsi que quelques fichiers PDF, comme rappel (rafraîchissement, pour moi aussi ;-))
Le lien pour une animation sur le site anglais :
2 films animés sur ce site montrant l'application du logiciel et permettant au visiteur d'agir l'un sur l'autre avec le film par des jeux de chargement au sol et de chargement de palette. J'ai ainsi apprécié les
movies/games qu'il y est inclus des liens directs (note: vous devez télécharger Flash 5 instantanés pour visualiser les films).
Movie#1
http://www.warehouseoptimization.com/autoloadert3/presentation.asp
Movie#2
http://www.warehouseoptimization.com/autopalletp3/presentation.asp 20/07/2002
Et le site qui m'a autorisé de reproduire sur mon site la page : http://www.lomag-man.org/gestion%20stock_wms/gestion_stock_wms.htm c'est :
Dave Piasecki est le propriétaire/opérateur d'Opérations d'Inventaire Consultant LLC, un cabinet de conseil fournissant des services liés à la gestion de stock, le traitement de matériel et des opérations d'entrepôt aux fabricants et des distributeurs dans le Sud-est le Wisconsin. Il a plus d'expérience de 15 années dans le magasinage et la gestion de stock et peut être atteint par son site
Web (http://www.inventoryops.com
) page traduite et
http://www.inventoryops.com
index en anglais, où il maintient (entretient) l'information appropriée complémentaire et des liaisons 2002 Inventory Operations Consulting L.L.C.
1.- ../rupture
de charge/création
de valeur ajoutée a la rupture de charge.
2.-../rupture de charge/
TNO stratégie technologie nl.
en anglais *
3.-../rupture de charge/La mesure de la valeur
ajoutée liée aux activités portuaires.. PDF
4.-../rupture de charge/ASSO
fr entreprises logistique. PDF
5.- Ordonnancement et Planification Avancée
 Présentation Microsoft PowerPoint
1608.50Ko (1647104 octets)
* Je ne suis pas très fort en anglais, mais je me débrouille, bonnes salutations.
Merci de votre obligeance.
Autres
ressources de lecture : "Entrepôt
et magasins" Michel ROUX Édition d'organisation. "Logistique
Technique et mise en oeuvre" Yves PIMOR Édition Dunod
Voir les pochettes
News
TOYOTA inaugure une plate-forme logistique sur son site du Nord L'Express - France. 24/04/2004
ONNAING (Nord) (AFP) - Le constructeur automobile japonais Toyota a inauguré officiellement vendredi une plate-forme logistique dans son usine d'Onnaing
(Nord ...
http://www.lexpress.fr/info/infojour/infos.asp?id=040423160632.rqmzzlpq&Rubrique=france&1800
Ewals Cargo Care maîtrise son service de livraison séquencée de pièces détachées automobiles grâce à la solution WMS de Manhattan Associates
14/10/2003
http://www.categorynet.com/fr/cp/details.php?id=32480
Manhattan Associates lance en Europe une nouvelle gamme de produits d'exécution sur la chaîne d'approvisionnement 14/10/2003
http://www.categorynet.com/fr/cp/details.php?id=32478
remonter
(suite en préparation)
Bonnes
salutations.
http://www.lomag-man.org
12/02/2003
15.05.2009 15:54:41
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Nous sommes le
Samedi 17 Juin 2017 et il est 10:55:27
