1.1- Préparation
des palettes complètes
Le dimensionnement est rigoureusement le même que pour la fonction
stockage, il met en oeuvre les mêmes équipements et emprunte les mêmes
allées.
Il est seulement nécessaire de tenir compte de ces flux dans le calcul
du parc de chariots ou des équipements de manutention automatique. Les
allées devront permette le croisement ou
le dépassement de deux engins. (voir autre infos en
page suivante et
allée voie
circulation )
1.2- Préparation des colis standards
Les dimensions de cette préparation ne présente pas de difficulté
particulière. Si les prélèvements s'effectuent dans le palettier, on
est ramené au problème précédent. Si une zone particulière est dédiée
et comporte des convoyeurs de drainage,
il convient de prendre en compte l'encombrement de ces équipements.
Leur implantation ne doit pas interdire la circulation des chariots
éventuels,ni enclaver le personnel de préparation, notamment pour des
questions de sécurité.
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Courriel
d'internaute mise sur site 25/02/2003, travail
sur les zones de stockage, leur fonctions, préparation, picking, matériel,
et autres informations. reprise du 05/02/2003
sur site dès le 25/02/2003
De:
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Objet:
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Demande de renseignements
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Date:
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Thu, 20 Feb 2003 13:07:04 +0100
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A:
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http://www.lomag-man.org
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Pièces jointes:
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0
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Bonjour,
Désolé de vous déranger mais j'aurais aimé avoir des renseignements
concernant certains points afin d'affiner mon rapport sur la préparation
de commandes :
* zone de picking, de réserve , d'expédition...
* système d'allotissement pour préparer la commande
Merci d'avance.
Dans cette attente veuillez recevoir, Monsieur, mes salutations distingués.
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1.3-Préparation
de détail
Concevoir les différentes zones fonctionnelles de l'entrepôt chariots
éventuels, ni enclaver le personnel de préparation, notamment pour des
questions de sécurité (Voir la figure 12.4).
C'est certainement la partie la plus complexe pour les sites importants
qui doivent faire face à un fort flux de commandes comportant du détail.
Si le choix du mode de préparation se fait sur les postes à faible déplacement,
chacun des éléments suivants doit être abordé lors du dimensionnement:
• la productivité. Certains concepteurs calculent le nombre d'opérateurs
en fonction du nombre d'articles à prélever, les autres le font en fonction
du nombre de lignes à servir. Si les articles concernés sont de relativement
petite taille, la seconde solution paraît la meilleure. En effet, le
temps nécessaire à la saisie d'un article ou de plusieurs est pratiquement
le même alors que toutes les autres opérations, lecture du micro terminal,
déplacement devant l'adresse, acquittement, etc. demandent rigoureusement
le même temps. La ligne semble donc une unité plus dimensionnante que
l'article. Cela n'est plus vrai dans le cas des colis standards.
• le nombre de préparateurs requis. Étant connu le nombre de prélèvements
à effectuer et étant présumée la productivité d'un préparateur, on en
déduit le nombre de ceux-ci.
• le nombre de références par poste. Le nombre total de références
étant connu et le nombre de préparateurs, on en déduit le nombre de
références par poste. Mais une référence ne devra-t-elle se trouver
qu'à une seule adresse ou pourra-t-on judicieusement équilibrer le travail
des postes? Dans ce cas chacune des références de plus forte rotation
sera éclatée sur plusieurs postes.
• la largeur et la hauteur des canaux de rayonnage dynamique. Elles
doivent permettre le passage, sans coincement, des cartons. La taille
de ceux-ci est elle relativement homogène auquel cas toutes les nappes
auront la même hauteur ou sera-t-il judicieux de prévoir des nappes
de différentes hauteurs ? (Attention :les articles à forte rotation
devraient être placées à la meilleure hauteur ergonomique !). La hauteur
doit tenir compte de l'ouverture des rabats (à moins que l'on ne les
découpe auparavant) et de l'espace nécessaire pour sortir l'article,
passage entre le haut du carton et la nappe de rouleaux supérieure.
• la position relative des dynamiques et des convoyeurs. Il y a trois
écoles. La première préconise de placer le préparateur entre le dynamique
et le convoyeur. La deuxième recommande de placer le dynamique
et le convoyeur du même côté, le préparateur n'a plus à se retourner.
La troisième conseille le cumul des deux solutions précédentes: un dynamique
devant et l'autre derrière. ergonomiquement parlant, la solution deux
casse » les reins du préparateur. De plus, elle allonge considérablement
les postes par la suppression de deux nappes de canaux pour laisser
passer le convoyeur. Le scénario trois présente le même inconvénient
pour les reins et cette fois raccourcit beaucoup (souvent trop ?) les
postes.
remonter
La conception de la préparation de commandes et de l'aval
- la longueur des postes. Le nombre de canaux étant connu, leur
position et leurs dimensions, on peut donc en déduire la longueur
des postes. Il est généralement admis que la longueur idéale se
situe entre 4,50 et 7 mètres. Elle est suffisamment courte pour
limiter le déplacement des préparateurs et suffisamment longue pour
autoriser l'accumulation d'un nombre convenable de bacs ou de colis
à remplir.
- la profondeur des dynamiques. Elle est calculée en fonction
de la dimension des colis et de la consommation journalière prévue.
Il est préférable de faire les « réappros » par dix cartons que
par cinq: division par deux des accès au stock et des missions de
a gavage » ou de a rempotage » des canaux. Pour les cartons, ne
pas dépasser une longueur de trois à quatre mètres. Les coincements
de cartons sont trop fréquents. Si l'on prévoit d'utiliser des bacs
qui roulent beaucoup mieux, il est possible de prévoir des longueurs
de l'ordre de six mètres. --la largeur des allées permettant le
réapprovisionnement des casiers dynamiques par l'arrière. Ce -réappro-
se fera-t-il à l'aide d'un convoyeur qui conduira les cartons standards
à proximité immédiate? Certaines références « A+ » seront-elles
amenées par palettes complètes à l'aide de chariots ? La réponse
à ces questions permettra de choisir la largeur d'allée convenable.
- la largeur des allées réservées aux préparateurs. Choisie trop
faible, elle obligera le préparateur à faire des rotations du bassin
déconseillées par les ergonomes, trop importante, elle fera faire
des pas inutiles. Une bonne largeur semble se situer entre 1 et
1,10 mètre.
- le nombre de convoyeurs de bacs ou de cartons. La solution à
un seul convoyeur où circulent tous les bacs, même ceux qui ne sont
pas concernés par le poste, ne doit être regardée que dans des cas
de trafic très faible et/ ou de budget particulièrement serré. La
solution à deux convoyeurs est la plus classique et la plus performante:
l'un pour la circulation, l'autre pour l'arrêt au poste. La solution
à trois convoyeurs, le troisième étant réservé au recyclage des
bacs ou cartons n'ayant pas pu être servis pour cause de saturation
d'un poste semble être déraisonnablement luxueuse. Quelquefois,
on voit des installations dans lesquelles un unique convoyeur dessert,
de part et d'autre deux convoyeurs d'arrêt aux postes. Cette solution
peut sembler économique mais un carton ne pourra pas atteindre au
même passage deux postes en vis-à-vis. Un recyclage sera donc nécessaire.
- la gestion des saturations. Quelle que puisse être la qualité
de l'étude statistique faite pour équilibrer la charge des différents
postes, on assistera à des saturations instantanées. Ce point montre
tout l'intérêt d'avoir des postes qui permettent l'accumulation
d'un certain nombre de cartons en attente de remplissage. Pour gérer
ces saturations, deux solutions existent. La première consiste à
stopper le convoyeur de circulation en amont de la saturation constatée
et à le redémarrer à la disparition de cette saturation. Cette façon
de faire est simple, donc économique, elle met en évidence le problème.
Par contre, elle risque de réduire certains postes à l'inactivité
par manque de cartons.
La seconde solution conduit à recycler les cartons qui n'ont
pas pu pénétrer dans le poste sature et a les représenter après
un tour de boucle. Ce recyclage entraîne des convoyeurs et des aiguillages
supplémentaires et donc augmente les surfaces et les budgets. Par
ailleurs, il ralentit la rafale, il masque les problèmes et cela
peut conduire a une saturation totale de I'atelier.
• I'entraide. Autre point important a définir: demandera-t-on a
un préparateur non surcharge d'aider son voisin victime d'une saturation
momentanée ?
Cela implique un bon esprit dans I'équipe, cela permet de minimiser
les risques évoqués au paragraphes précèdent mais cela oblige a
prévoir une gestion adaptée des micro-terminaux de PCAO, si les
postes en sont équipés.
• le convoyeur d'évacuation des cartons ou des bacs vides. II est
a dimensionner comme les autres et a placer soit au sol sous
les précédents soit au-dessus. Cette dernière solution est difficilement
acceptable pour les bacs et
elle implique de jeter les cartons quelquefois assez haut. En effet,
les cartons vides et ouverts ont une fâcheuse tendance a se coincer
et a s'accumuler a chaque changement de direction. II faut donc
prévoir des rives d'une
hauteur certaine.
• les équipements de formage, de calage et de fermage des cartons.
II convient de ne pas sous-estimer leur encombrement d'autant plus,
que comme ils sont très bruyants, une cabine d'insonorisation s'impose.
Malgré la cabine, il faut tenter de les implanter aussi loin que
possible des préparateurs et autres magasiniers. Si on a décidé
d'utiliser plusieurs formats de cartons clients et/ou si la cadence
I'exige, il peut s'avérer nécessaire de disposer plusieurs équipements
en parallèle.
remonter
1.4 La préparation à "Grande Vitesse
"
Ce dimensionnement est simple, il dépend du nombre de palettes a
traiter simultanément. L'essentiel est de ne pas I'oublier, si I'activité
de 1'entrepot le nécessite.
1.5
Le recueil des données concernant la productivité des
prélèvements est toujours un sujet difficile, quelquefois même polémique.
Le mot même de « productivité » est tabou dans certaines sociétés.
Les valeurs données ci-dessous doivent être prises avec une extrême
prudence. II est courant d'observer des variations, allant de un
a trois, entre les temps mis par les équipes de différents sites
pour effectuer des opérations identiques. Bien sur, il faudra tenir
compte de nombreux facteurs de correction: distances a parcourir,
poids des cartons, existence ou non de SPCB, etc.
Voici quelques indications
sur des temps opératoires moyens communément observes pour un opérateur:
• prélèvement de palettes en palettier: 15 a 25 palettes/heure
• prélèvement de cartons en palettier, avec chariot préparateur:
80 a 120
cartons/heure
La conception de la préparation de commandes et
de I'aval
• prélèvement de cartons sur dynamiques
palettes, pose d'étiquettes et dépose sur convoyeur de drainage
: 300 a 500 cartons/heure
• prélèvement de cartons sur dynamiques, sans pose d'étiquettes
et dépose sur convoyeur de drainage : 400 a 600 cartons/heure
» prélèvement d'UV en casiers, déplacement a pied : 60 a 80 UV/heure
• prélèvement d'UV en dynamiques a poste fixe : 220 a 450 UV heure
• prélèvement d'UV en dynamiques a poste fixe, avec PCAO : 300 a
600 UV/heure
• performances des convoyeurs de cartons ou bacs (cadence maximale
possible de déviation vers un poste): 1 200 cartons/heure
• performances d'une formeuse : 600 a 3 000 cartons/heure, suivant
la typologie du carton.
La figure 12.7 montre une vue d'un atelier
de préparation détail du constructeur
Samovie automatise par la
société MTR.
/concept_amont_zones44.jpg
(arrangement de l'image à venir)
remonter
Atelier de préparation détail.
http://www.samovie.com/
2. LA ZONE DE CONSOLIDATION
Cette zone est destinée a regrouper I'ensemble des préparations
concernant la même commande. Certains magasins s'en dispensent et cela
pour plusieurs raisons. Si la majorité des commandes traitées ne fait
qu'une seule ligne, il peut être décidé que, lorsqu'une commande comporte
plusieurs lignes, le client reçoive plusieurs colis séparés.
II peut aussi être décidé que les transporteurs se chargeront de cette
tache de regroupement.
Enfin, en cas de transfert automatique des préparations vers les zones
en aval, le système de manutention peut se terminer par un trieur qui
effectuera, au moins en partie, ces regroupements. Ce trieur peut être
constitué simplement d'une série d'aiguillages divergents ou par des
équipements beaucoup plus performants qui seront étudies plus loin.
3Quand la fonction emballage est nécessaire,
elle peut être située dans la zone de consolidation précédente. L'emballage
peut être entièrement manuel, assiste par quelques équipements ou automatise.
Les surfaces a prévoir
dépendront directement des solutions envisagées.
Dans tous les cas, le stockage a proximité des articles de conditionnement
ne doit pas être oublie, de même que les périphériques informatiques
destines a l'édition des étiquettes et éventuellement des différents
bordereaux.
C'est dans cette zone que les dispositifs de houssage ou de banderolage
de palettes seront implantes si le besoin en a était exprime. Le traitement
des palettes ne pourra avoir lieu que lorsque toutes les opérations
de contrôle auront étaient effectuées.
remonter
4. LES ZONES DE CONTROL DEPART
Le contrôle des expéditions consiste a vérifier:
• les références des articles présents
* et que leur nombre correspond bien aux quantités de la commande client.
Dans le cadre d'une action qualité totale de I'entrepôt et si une commande
n'est traitée que par un seul préparateur, ce contrôle au départ est
souvent supprime. S'il ne Test pas, des dispositions peuvent être prises
pour le faciliter.
Une solution passe par le contrôle du poids, Cette disposition a était
développé plus haut.
Une autre solution passe par Identification automatique des articles.
Si chaque article est muni d'une étiquette d'identification a codes
a barres, le contrôleur peut saisir ces informations a I'aide d'un lecteur.
Ce lecteur est relié au calculateur qui compare alors la liste des articles
identifies a la liste des articles attendus. Ce type de contrôle détecte
toutes les erreurs. Pour la définition des surfaces a réserver a cette
fonction, il est nécessaire de prendre en compte une zone tampon permettant
de désynchroniser I'arrive effective des articles en provenance du magasin
et le contrôle proprement dit. Les tables de travail, les bascules et
les périphériques informatiques ne doivent pas être oublies.
5. LES ZONES D'ATTENTE DE DEPART
II y a trois raisons au moins pour que la préparation des
expéditions soit terminée sensiblement avant I'arrivée du véhicule d'enlèvement,
d'ou la nécessité d'avoir des zones de stockage relativement importantes.
Parmi ces raisons, il y a les aléas qui peuvent survenir lors de la
préparation, il faut donc prendre une marge de sécurité ; ensuite il
y a les aléas que peuvent subir les transporteurs et qui les feront
arriver en retard ; il y a surtout la nécessité de lisser I'activité
des préparateurs. Et pour cela les plages horaires réservées a la préparation
pourront être sensiblement différentes de celles réservées aux
enlèvements, plus longues et décalées.
Une zone d'attente particulière peut être dédiée aux commandes dites
«a délai » ou aux commandes export. Les palettes correspondantes peuvent
séjourner plusieurs jours, voire plusieurs semaines, le temps d'établir
les documents douaniers, de vérifier la solvabilité des clients, d'organiser
un transport spécial, etc.
La surface des zones d'attente correspondra aux surfaces des plates-formes
des véhicules. Elles seront matérialisées par
un contour a la peinture blanche pour faciliter le travail des caristes
et aider au respect de I'organisation de la zone. Ces surfaces sont
séparées des zones de circulation. Ces allées doivent permettre révolution
très aisée des transpalettes qui effectueront le chargement des véhicules.
Une réduction de la largeur de ces allées aurait
une répercussion directe sur les temps de chargement. Elles devront
être d'environ trois mètres. Voir aussi : en
page suivante et
allée voie circulation
Si la
taille des quais ainsi que les accords pris avec le ou les transporteurs
le permettent, des remorques peuvent être mises a quai pendant les périodes
de préparation. De cette façon les préparations seront chargées immédiatement
dans les remorques des qu'elles seront disponibles. Cette disposition
mobilise une position de quai, mais elle libère des surfaces intérieures
et évite une reprise de charge.
Livre
de Michel Roux donne toutes les clés....méthodologie....
remonter
[zones
préparation introduction]
conceptionamont_stockunique_stocksmultiples
03/01/2004 [zones
préparation suite1][ zones
préparation suite2 ]
volumes
palettier définition
04/01/2004[ picking
26/04/2003]
[ bâtiment et zones ]
<--télécharger sur les côtés -->
[Plusieurs courriels d'internautes
ces derniers temps:[
démarches entrepôt
] Introduction 21/03/2003
../picking/batch_pick/batch_pick.htm
calcul pour sélection des réassortiment par Batch. 16/08/2003
be cool
!
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04.11.2010 18:06:47
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